樱桃视频大全免费观看,alexagrace大战黑人,看着领导挺进娇妻的体内电影

重振航運業(yè)：產(chǎn)業(yè)鏈上的每個細胞都在“求關注”

發(fā)布時間：2017-07-05 09:19:27 浙江物流網(wǎng)

關注中物聯(lián)

寧波市第十三次黨代會提出了“加快建設國際港口名城，努力打造東方文明之都”的奮斗目標，并明確“我們所要建設的國際港口名城，應該是港口經(jīng)濟圈與寧波都市圈互動融合發(fā)展，制造業(yè)創(chuàng)新中心、經(jīng)貿(mào)合作交流中心、港航物流服務中心地位凸顯的港口名城。”

港口是寧波最大的資源，港口的興衰很大程度上決定著寧波的前途命運。面對世界經(jīng)濟形勢的變化，作為“經(jīng)濟晴雨表”的航運業(yè)，該如何主動調整結構，進行技術、管理和市場模式各方面的創(chuàng)新，積極探尋促進行業(yè)發(fā)展的增長動力？

寧波市國際聯(lián)運協(xié)會以國際物流人的角色，引領旗下上百家企業(yè)會員，架起通往國際的橋梁。記者專訪了寧波市國際聯(lián)運協(xié)會會長樂振天。

梳理“小而散” 依托大平臺做精準服務

記者：08年金融危機之后，航運業(yè)的形勢比其他行業(yè)更加惡劣。當整個社會的GDP在增長，運輸量在增長，物流業(yè)在增速時，航運業(yè)卻持續(xù)走低，運價上不去，您認為是什么原因造成的？

樂振天：與實體產(chǎn)業(yè)相比，航運業(yè)的變化確實存在著一定的滯后性。相對于貿(mào)易，航運業(yè)是一種派生產(chǎn)業(yè)，可以說，航運業(yè)的“壞”是被動的，“好”也是被動的。

就寧波的航海物流供應鏈服務企業(yè)現(xiàn)狀而言，眼下存在最大的問題是“小而散”，處在草莽生長階段。目前，寧波注冊有3000多家航運物流供應鏈服務企業(yè)，稍有規(guī)模的也就1000家左右。大量同類型公司同質競爭，堅守，卻又看不見希望。議價、談判，壓低成本反而成了競爭核心，并未遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律進行專業(yè)化發(fā)展。

航運物流在國際上是很成熟的產(chǎn)業(yè)，大平臺+小服務商，小服務商依賴大平臺做精準服務，這樣能規(guī)范、梳理一條合理的利潤線。

去年8月，首個“中國制造2025”試點示范城市落戶寧波，并且提出了“以港興市、以市促港”港城互動促甬城發(fā)展。航海物流供應鏈服務企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈上的細胞，繼續(xù)等待著，能夠得到重大關注！國家對于外貿(mào)產(chǎn)業(yè)資金的扶持已經(jīng)出現(xiàn)一些具體產(chǎn)品，但對國際物流航運業(yè)的扶持還不明朗，國家主導的都是大航運，涉及每一個細胞的，并未享受到有力的政策扶持。

構建新生態(tài) 以“相對壟斷”清掃行業(yè)“無序”

記者：航運市場在如此長的時間內(nèi)始終沒有起色。您認為，現(xiàn)階段我們究竟需要一個新構建一個怎樣的新生態(tài)，適合當前經(jīng)濟發(fā)展？

樂振天：近二十年來，航運業(yè)出現(xiàn)過兩波明顯增速：1999年至2003年是第一波增速，2005年至2008年是第二波。十年前的利潤率跟現(xiàn)在基本無差，之后的七八年間，航運業(yè)也沒有大起色。我以寧波從業(yè)人員的角度預測，這三五年內(nèi)，航運業(yè)也不會有爆發(fā)性的轉折。

目前，國內(nèi)工廠大量外遷，勞動力紅利和制造成本紅利已經(jīng)無法顯現(xiàn)優(yōu)勢，物流企業(yè)自身也沒有形成正常的壟斷，而事實上，行業(yè)要興旺，反而需要一定程度的壟斷，市場競爭到后來無法避免地會帶來一些“無序”，只有“相對壟斷”才能幫助行業(yè)健康發(fā)展。

讓產(chǎn)業(yè)基金或政策導向來規(guī)范引導，讓航運物流服務跟制造商貿(mào)企業(yè)健康聯(lián)動，這是我向往的新生態(tài)！

開源節(jié)流——開源具有很大風險，“省”就是“賺”。

國際聯(lián)運協(xié)會十年，從初創(chuàng)開始，我們一直在推動整合兼并、資源共享，但這種“推動”一定會損害一部分人的利益。整合到一定程度時，剩余勞動力可以從事延伸產(chǎn)業(yè)。這其中的道理，靠民營企業(yè)自發(fā)覺悟成本太大，如果有扶持政策就如虎添翼了！

新業(yè)態(tài)給航運業(yè)帶來的“紅利”與“傷害”

記者：在世界航運市場低谷時期，中國面臨的挑戰(zhàn)更為嚴峻，行業(yè)供給側改革、產(chǎn)業(yè)轉型的壓力非常巨大，但機遇與挑戰(zhàn)并存，未來轉變的空間也最大。您認為在中國新常態(tài)、新戰(zhàn)略提出的當下，航運業(yè)將會迎來哪些機遇？

樂振天：供給和需求是市場經(jīng)濟的兩個基本因素，航運市場當前的蕭條，既是由傳統(tǒng)需求下降造成的，也是航運業(yè)自身長期無序供給的結果，在當前航運需求不足的形勢下，唯有加快航運供給側結構性改革，才能行之有效地幫助航運業(yè)走出困境。

航運物流企業(yè)自身無法變革，而航運企業(yè)可以變革。

寧波人極有“危機意識”，寧波也向來不缺乏“創(chuàng)新”精神。如波羅的海價格指數(shù)、孵化器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，寧波在航運業(yè)有很多創(chuàng)新做法，但信息壁壘被人為卡斷，改革就變得舉步維艱，挫傷部分創(chuàng)新型產(chǎn)品沒能持續(xù)推動。

創(chuàng)新并非是一種戰(zhàn)術或者救市稻草，而是一種戰(zhàn)略，可以長盛不衰。盡管航運市場復蘇之路依舊漫長，但只要世界經(jīng)濟貿(mào)易存在，航運業(yè)就不會消失，走到盡頭的不是航運這一產(chǎn)業(yè)，而是人們長期以來形成的思維定式，正所謂沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽企業(yè)。

記者：航運業(yè)邁進“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，從某種程度來說，航運界實現(xiàn)大整合是建立在互聯(lián)網(wǎng)的基礎之上。您認為互聯(lián)網(wǎng)等新技術手段的發(fā)展會給航運市場帶來怎樣的變革？

樂振天：毫不留情地講，互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)航運物流企業(yè)帶來了“傷害”。傳統(tǒng)航運業(yè)的優(yōu)勢其實來自信息壁壘，至少從初期來看，互聯(lián)網(wǎng)會給航運業(yè)帶來了“傷害”，但是互聯(lián)網(wǎng)作為一種技術工具，能加大傳播速度，改變“酒香不怕巷子深”的理念改變，對于行業(yè)內(nèi)部不斷規(guī)范發(fā)展，更有鞭策效果；互聯(lián)網(wǎng)能用簡單的方式做到及時推廣，幫助公司內(nèi)部實現(xiàn)智能化管理，這些效用都是顯而易見的。但，Web1.0對航運物流企業(yè)帶來的紅利，僅限于此。

Web2.0要對物流航運企業(yè)產(chǎn)生巨大價值，首先要整合。比如全球最大的航運服務公司馬士基，全球口岸已經(jīng)開始面向于去銷售化，用互聯(lián)網(wǎng)完成銷售端，讓整合以后的子公司遵守其“游戲規(guī)則”，這是建立在足夠影響力的基礎之上；而傳統(tǒng)的航運物流企業(yè)還沒有整合到這個程度，所以我才傾向于：Web2.0版本只能是“邊整合邊實施”發(fā)揮紅利。

航運物流電商化是B to B的市場，跟這十年來所聽聞的B to C電商市場是有區(qū)別的。我們廣義上理解的“互聯(lián)網(wǎng)+”航運物流企業(yè)，可能就是“去人工”，但航運物流電商是靠現(xiàn)場遞推的。每個環(huán)節(jié)、每個角色對這單都有決策權，而解決這個問題的辦法，需要實現(xiàn)賬戶多元化，其次，需要不斷地跟企業(yè)對應客戶的每個環(huán)節(jié)闡釋產(chǎn)品優(yōu)勢。如步槍，扳一槍，擊中一個環(huán)節(jié)的“痛點”。這實在是一個協(xié)同性很強的行業(yè)！

只有做到一定程度上的“大”，才能挖掘“強”

記者：“十三五”時期寧波市發(fā)展的主要目標是，基本形成更具國際影響力的港口經(jīng)濟圈和制造業(yè)創(chuàng)新中心、經(jīng)貿(mào)合作交流中心、港航物流服務中心。從您的行業(yè)經(jīng)歷來看，有什么專業(yè)建議？

樂振天：對于長期低迷的航運經(jīng)濟，人們希望從國家的政策紅利中來一次信心大提振，即便是細則尚不明朗，但它所指引的方向仍給了行業(yè)無窮的動力，猶如春風拂面。

《中國制造2025寧波行動綱要》提到，讓智慧物流、航運交易、航運金融、航運保險、船舶綜合服務等能力進一步提升，國內(nèi)外航運高端資源加快集聚，港口后服務業(yè)加快發(fā)展，港航物流服務體系更趨完善。

航運業(yè)改革必須尋找到準確的方向，有必要進行產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新，圍繞海運服務核心拓展業(yè)務范圍，進一步建立貫穿式供應鏈企業(yè)，避免成為物流企業(yè)的附屬，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸可以從物流企業(yè)進行合作來逐步推進，整合航運業(yè)務，完善服務能力。

為此我主要看好三點：政策計劃導向；有落地的產(chǎn)業(yè)基金扶持，金融機構若能站在“利他”角度，更能為航運業(yè)帶來生機；規(guī)范“小而散”企業(yè)，邊緣產(chǎn)業(yè)自然將跟著規(guī)范起來，用實際的政策推動整合，做大做強。只有做到一定程度上的“大”，才能挖掘“強”！