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5月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化或成新能源汽車突破口。

今年以來，受補貼大幅退坡以及新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內(nèi)新能源車市遭遇“倒春寒”，目前依然未見明顯起色。5月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標準，而去年全國新能源汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。但5月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化或成新能源汽車突破口。

新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)

截至5月23日，工信部在2017年共發(fā)布四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，136戶企業(yè)的1473個車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數(shù)的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶企業(yè)453個車型，其中新能源專用車領(lǐng)域有47戶企業(yè)158個車型進入，寧德時代等44家動力電池企業(yè)為該批次新能源專用車提供配套。

可見政策層面上，電動物流車既面臨阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發(fā)展。

近日，國內(nèi)最大純電動物流車租賃企業(yè)和運力共享平臺新沃運力與易達智慧、巴士物流等多家上海企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，搶占上海新能源物流車市場。新沃運力董事長趙樂接受采訪時稱，該公司將于今年上半年將實現(xiàn)1.6萬輛純電動物流車中70%以上的穩(wěn)定長租業(yè)務(wù)，目前，新沃運力在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎(chǔ)上，已簽約客戶新能源物流車需求量3萬輛，預(yù)計全年勁增500%。

與此同時，京東、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在加快對新能源物流車布局。5月22日，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)日前在2017全球智慧物流峰會上發(fā)布了一項代號為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等車企打造百萬臺新型智慧物流汽車。

正在廣州國際物流裝備與技術(shù)展覽會參展的寧德時代市場總監(jiān)楊琦接受記者采訪時稱，該企業(yè)作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作伙伴，看好電動物流車市場。目前，電動物流車市場主要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時抵達目的地，這對動力電池的循環(huán)壽命、續(xù)航里程、充電速度、安全與可靠等方面提出嚴格要求，該企業(yè)在努力抓住新機會。

即將于6月1日在重慶召開的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會”，200多家全國運營商和80多家車企匯聚，菜鳥、八匹馬、地上鐵、河南一微、北京菜籃子、易租通、駒馬物流等運營商將有大的訂單產(chǎn)生。

未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。目前，寧德時代、沃特瑪?shù)葎恿﹄姵刂圃焐探约涌鞂﹄妱游锪鬈囯姵赜唵蔚膿寠Z。不過，對于動力電池商而言，當務(wù)之急是與電動物流車一起應(yīng)對新能源補貼大幅退坡和門檻提高等難題。

電池行業(yè)進入洗牌期

但一個不容忽視的現(xiàn)狀是，從去年開始，動力電池產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)苗頭，進入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規(guī)模效應(yīng)降低成本的利益驅(qū)動下，動力電池迎來新一輪擴張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。

“動力電池的發(fā)展是一個從供不應(yīng)求到供過于求的過程，在市場的優(yōu)勝劣汰中將實現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰。”楊琦告訴記者。在業(yè)內(nèi)看來，動力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補貼。

受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力電池企業(yè)“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對的嚴峻話題。

市場經(jīng)濟的游戲規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產(chǎn)品最高性價比的企業(yè)將笑到最后。無疑，具備較大產(chǎn)能規(guī)模、有較強經(jīng)濟實力、較先進技術(shù)路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業(yè)，在這場降本競賽中，會將排名靠后的企業(yè)遠遠甩開。

相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業(yè)，將在市場競爭中被淘汰，電池行業(yè)即將進入洗牌期，隨著兼并重組的進行，行業(yè)集中度將進一步提升。