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為了進(jìn)一步降低企業(yè)成本，5月27日，北京市發(fā)改委印發(fā)《北京市降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本實(shí)施方案》指出，要用三年左右的時間，讓北京的社會物流總費(fèi)用占GDP的比重降到13%左右。業(yè)界指出，目前我國路橋費(fèi)仍居高不下，在物流總費(fèi)用中占比近三成，導(dǎo)致國內(nèi)物流成本偏高，間接抬高了貨物價格，未來，物流運(yùn)營成本結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀仍需改善。

據(jù)了解，社會物流總費(fèi)用是指國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會物流活動的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和，包括支付給運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環(huán)節(jié)的費(fèi)用。去年我國社會物流總費(fèi)用占GDP比重為14.8%，連續(xù)五年持續(xù)下降，而北京社會物流總費(fèi)用占比一直略低于全國水平，業(yè)界曾估算，在2012年時北京的占比就已經(jīng)在15%左右，近年來一直有所下降。

對此，中國快遞業(yè)協(xié)會副秘書長邵鐘林表示，隨著新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，分揀等原本需要使用大量勞動力的流程改為使用機(jī)器人，一些原本只能駕車實(shí)地對比商品的買家可以在網(wǎng)上選購，勞動生產(chǎn)力提高，成本降低，社會物流總費(fèi)用在GDP中的占比隨之下降。

邵鐘林表示，在我國社會物流總費(fèi)用中，目前開銷占比最大的分別是過路過橋費(fèi)、油費(fèi)和勞動力成本。另有業(yè)內(nèi)人士透露，這三項(xiàng)各占比約三成左右，如果其中一項(xiàng)能夠降低，不僅企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)隨之改善，作為產(chǎn)業(yè)鏈最終端的消費(fèi)者也能節(jié)約不少開支。

具體到過路過橋費(fèi)來說，業(yè)內(nèi)人士指出，業(yè)界此前曾流傳過“從廣東運(yùn)貨至北京，成本高于送至美國”的說法，雖然這一情況近年來已經(jīng)不斷改善，但我國部分地區(qū)仍存在亂收、多收、重復(fù)收取過路過橋費(fèi)的情況，導(dǎo)致國內(nèi)物流成本偏高，間接抬高了貨物價格。

不過，此前國務(wù)院總理李克強(qiáng)召開國務(wù)院常務(wù)會議時已經(jīng)指出，我國將再推出一批新的降費(fèi)措施，當(dāng)時，降低企業(yè)物流成本就被作為第一項(xiàng)提了出來。李克強(qiáng)表示，我國要取消電網(wǎng)公司向鐵路運(yùn)輸企業(yè)收取的電氣化鐵路還貸電價，等額下浮鐵路貨物運(yùn)價。將貨運(yùn)車輛年檢和年審依法合并，減輕檢驗(yàn)檢測費(fèi)用負(fù)擔(dān)。取消甘肅、青海、內(nèi)蒙古、寧夏四?。▍^(qū)）政府還貸二級公路收費(fèi)。

而在勞動力成本方面，邵鐘林則表示，目前物流領(lǐng)域工人的收入水平普遍不高，下降空間不大，但企業(yè)可以加大技術(shù)裝備改造升級力度，利用科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，加快機(jī)械化、自動化、智能化進(jìn)程，提高工作效率。據(jù)了解，目前廣東已有園區(qū)投入自動化分揀系統(tǒng)，每天可處理的商品數(shù)量超過百萬個，雖然設(shè)備前期投入較高，但平攤到每一件商品上的成本卻降低了。