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京東Q1財報顯示，其一季度已實現(xiàn)14億元凈利潤，超過去年全年。這不是京東上市后首次盈利，但卻稱得上真正意義上的盈利：京東終于具備了規(guī)?；统掷m(xù)性的盈利能力，受此消息影響京東股價連日上漲，最新市值571億美元直逼百度，BAT三強格局或將生變。

京東之所以在一片唱衰聲中強勢崛起，正是得益于其十年前不被看好的自營物流布局，這讓京東在激烈的電商大戰(zhàn)中形成差異化競爭力，不只是占據(jù)市場活了下來、還迎來了厚積薄發(fā)之后的爆發(fā)。分析師電話會議中，劉強東發(fā)言將最多篇幅給了物流。京東物流不是什么新話題，不過，劉強東透露的一個細節(jié)吸引了我的興趣：京東物流正在強化跨境布局，聯(lián)系到今年以來阿里巴巴在跨境物流上動作頻頻，一個清晰的結論是，跨境物流布局正在成為“貓狗大戰(zhàn)”的又一個正面戰(zhàn)場。

京東物流布局已有10年歷史，但京東物流走出去卻是近幾年的事。用購物場景帶動物流能力是京東青睞的路徑，為配合紅酒等跨境電商業(yè)務京東很早就在保稅倉等領域布局。2013年京東跨境平臺系統(tǒng)上線，2015年全球購業(yè)務大發(fā)展，京東跨境進口物流布局步伐加快，相關數(shù)據(jù)顯示其已覆蓋300+條線路、40多個國家和地區(qū)，形成了規(guī)?；\力，且這一套物流體系沿襲了京東在國內(nèi)的模式：自營式+全鏈路。

過去，一個商品要從境外市場進入，需要經(jīng)過海外轉運、口岸清關、保稅倉儲和最后一公里快遞四個環(huán)節(jié)。商家要做跨境物流必須與四個環(huán)節(jié)的多家服務商分別合作，成本高、周期長、瓶頸多。每個海淘用戶都曾有過物流數(shù)個月延時的噩夢，關鍵原因正是因為跨境物流能力的滯后。

京東物流采取自營式全鏈路服務，在海外部署TC倉，同時擁有海外運輸、口岸關務、保稅自營倉等能力，再輔以國內(nèi)健全的物流配送網(wǎng)絡，將“京東式物流體驗”復制到跨境物流上，好處顯而易見：大幅提升用戶跨境購物的物流體驗。在京東出現(xiàn)之前網(wǎng)購配送體驗也很差，別說當日達，一周達就已經(jīng)算奇跡，現(xiàn)在京東用戶的海淘體驗不斷得到提升，正是因為京東幾年來的跨境物流布局。

京東日前宣布，其在保稅倉模式下，90%的海外商品能在72小時內(nèi)送達，60%以上的海外商品可以實現(xiàn)次日達。而最近，家住杭州市拱墅區(qū)的何先生收到了通過京東全球購所購買的德國知名母嬰品牌NUK的包裹，從下單到收貨只用了7小時26分，打破了京東跨境物流的紀錄。

京東布局跨境物流，與十年前布局物流的目標不再完全一樣。

十年前京東布局物流的目的是為了電商服務，由于3C、家電等當初主打品類的物流難題，京東不得不采取自營物流模式，沒想到之后卻成了京東核心優(yōu)勢、也成了電商平臺的一種主流物流模式——亞馬遜在2013年采取了純自營物流模式。

京東布局跨境物流，最初也是為了電商服務，比如2014年京東做紅酒進口電商，布局海外直采配送。在全球購基礎上今年京東又成立了國際業(yè)務拓展部，讓消費者購買更多優(yōu)質(zhì)海外商品是京東自營的方向，對于3C、母嬰、美妝等品類而言，京東通過自建跨境物流，不只是可以降低消費者的“等待感”，還可以最大限度地避免假貨等問題。

不過，今天京東業(yè)務跟十年比已經(jīng)有很大的變化，這也意味著跨境物流布局變得更有必要。

一方面，京東已不再是純自營電商平臺，而是開放平臺，海外商家需要跨境物流服務。

Q1財報顯示，截至2017年4月30日，京東第三方平臺有約12萬個商家入駐，開放平臺GMV占比已達到50%，而2016年占比卻只有40%。開放平臺業(yè)務占比的增長帶來了GMV和利潤率的增長，是京東Q1盈利的直接原因之一。

京東平臺化得以成功，以及在開放之后還能保持自營式體驗，關鍵在于物流、金融、營銷、供應鏈等決定消費者體驗和運營效率的關鍵能力都被開放給第三方商家。京東的終極目標是讓用戶感受不到自營和他營的區(qū)別，要實現(xiàn)這一點，唯有將一切能力都開放出去?，F(xiàn)在，京東平臺來自于海外的第三方商家數(shù)量正在不斷提升，要確保消費者購買第三方海外商品的體驗，就必須要給商家提供更好的跨境物流能力——商家沒有好的選擇，京東建立自營式全鏈路跨境物流是急商家之所急?，F(xiàn)在，沃爾瑪、Rakuten、森田藥妝等國際品牌就已接入京東跨境物流平臺，京東跨境物流正在正在受到國際商家的認可，隨著京東國際業(yè)務和開放平臺的發(fā)展，更多商家會成為京東跨境物流的客戶。

另一方面，京東已不再只是一家電商公司，而是商業(yè)實體，其中一個標簽是物流公司。

京東從電商業(yè)務起家，在獲取大量用戶之后不斷拓寬業(yè)務邊界，比如衍伸出支付、白條、眾籌等金融業(yè)務——現(xiàn)已獨立拆分；再比如不久之前宣布獨立運作的物流子集團。

京東物流是目前中國市場上唯一一個具有六大物流服務能力（中小件網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)、大件網(wǎng)、B2B網(wǎng)、跨境網(wǎng)以及眾包網(wǎng)）的物流公司，這得益于京東擁有各種不同的購物場景，給了京東很好的機會，建立了這些物流能力。在發(fā)布財報時，劉強東解釋了成立物流子集團的原因：“為了更好將這些物流產(chǎn)品向全社會開放。”就是說，京東不只是要做好電商平臺上的物流支撐，還要以物流公司的身份去做覆蓋一切“實物運送場景”。

跨境物流不只是京東平臺的商家需要，還有許多場景，比如垂直海淘平臺、線下跨境直營店、企業(yè)B2B貿(mào)易和采購等等。建立跨境物流能力，有望讓京東在海外物流市場分一杯羹，甚至有望成為其重要切入點，畢竟這個市場還是魚龍混雜、缺乏龍頭玩家。劉強東給京東物流定的目標是：“只有絕大部分收入和利潤來自于外部，它才是成功的標志。”跨境物流布局和開放將有利于這一目標。

隨著消費者購物需求的全球化，以及全球貿(mào)易門檻的不斷降低，跨境物流已成為一個熱點，不過，京東跨境物流布局，就像京東在中國的商業(yè)模式一樣獨樹一幟。

1、不只是簡單地復制中國模式。

京東針對用戶和商家跨境交易的痛點進行優(yōu)化。

為了解決用戶跨境購物時很關注的“假貨問題”，京東建立了完善的商品溯源系統(tǒng)，用戶可通過國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局印制的溯源碼追根溯源。對于海外商家面臨的庫存壓力、退貨風險，京東利用大數(shù)據(jù)技術預測，幫助商家合理配置庫存，在TC海外倉和中國保稅倉進行“兩端備貨”，確保用戶最快拿到商品同時降低商家成本和風險，“提前將消費者更可能買的商品部署到距其最近的地方”也是京東物流在國內(nèi)高效率、低成本運作的訣竅。

2、繼續(xù)與阿里巴巴的思路相反。

阿里巴巴正在將菜鳥網(wǎng)絡搬到全世界。今年3月，阿里攜手圓通、中通、申通等十多家中國物流伙伴與馬來西亞官方合作，在吉隆坡機場打造中國境外首個服務于eWTP（電子世界貿(mào)易平臺）的國際超級物流樞紐e-hub，包括物流、通關、貿(mào)易、金融等一系列供應鏈設施和商業(yè)服務。2014年，阿里巴巴還以2.49億美元投資新加坡郵政。

京東跨境物流與阿里的目的不盡相同：阿里是為了給商家提供服務，而京東布局還有一層考慮是做全場景物流服務。最本質(zhì)的區(qū)別則是模式，自營VS平臺。兩種模式各有優(yōu)缺點，前者投入成本高、發(fā)展速度慢，但效率高、體驗好；后者輕資產(chǎn)、發(fā)展速度快。京東自營物流的打法在最初被大多數(shù)人不看好，今天顯而易見的是自營物流形成了京東的壁壘，在海外能否形成類似結局拭目以待。

3、與物流公司不同則是一站式服務。

國家郵政局在2014年年初就提出推動快遞企業(yè)“向下”、“向西”和“向外”拓展的號召，推進中國物流公司出海。2014年，圓通、順豐等紛紛啟動國際化戰(zhàn)略。不過，中國物流公司的國際化程度一直不高，沒有誕生類似于UPS這樣的全球性巨頭。但中國物流巨頭基于信息化管理手段和中國本土的人力資源，在效率、速度和成本上優(yōu)勢明顯。既然京東物流全面開放就意味著它與順豐等物流巨頭將直面競爭，海外將是一個支線。

與物流公司不同，京東并不只是做物流本身。劉強東曾解釋京東物流之所以沒有稱為京東快遞，是因為“京東希望為客戶提供倉配一體化服務。只有倉配一體化服務才能給客戶帶來更好的用戶體驗，創(chuàng)造更大的價值。”，在跨境物流上，京東是唯一具備全鏈路服務能力的物流平臺，同時京東物流還可整合類似于供應鏈金融、跨境支付、落地營銷在內(nèi)的服務，解決商家跨境貿(mào)易的種種需求。

電商國際化，買全球、賣全球是必然，是電商新的增長點。相對而言，資金、信息這兩個電商要素好解決，物流難度最大，但解決好卻能形成壁壘，就像京東在國內(nèi)建立自營物流體系后體現(xiàn)出來的后勁一樣，因此不難理解為什么巨頭都在強化跨境物流布局。長遠來看，正如中國電商發(fā)展改變了中國物流一樣，中國巨頭布局跨境物流有望將“中國速度”復制到全球，給世界帶來新的物流體驗，甚至改變?nèi)蛭锪魇袌龈窬?mdash;—不只是電商行業(yè)。