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在連云港中哈國際物流有限公司的陳列室內(nèi)，有著一座推桿裝置。三年前的上海西郊會議中心，正是在這座裝置前，中國與哈薩克斯坦兩國元首的一把推力，宣告雙方歷經(jīng)8個月共建的中哈（連云港）物流合作基地項目一期工程正式建成啟用。

這是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上首個落地的中外合作實體項目。約一年后，中國政府發(fā)布推動共建“一帶一路”的愿景與行動。從連云港始發(fā)的中亞班列、中歐班列已經(jīng)“跑在前面”。

21時的連云港，一列滿載100個集裝箱的列車從這里出發(fā)，六天之后，這趟列車將抵達(dá)哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖。如今已經(jīng)常態(tài)化運(yùn)營的班列，每天早晚各一班以上的列車滿載日韓電子產(chǎn)品、中國華南地區(qū)的建材等貨物出境。

地處“一帶一路”交匯點，連云港搶下了“一帶一路”先手棋。

哈薩克斯坦小麥、烏茲別克斯坦汽車整車2條東行過境班列相繼開通，“海洋聯(lián)盟”跨太平洋(4.000, -0.03, -0.74%)、遠(yuǎn)東波斯灣2條遠(yuǎn)洋干線如期開航，跨國鐵水聯(lián)運(yùn)示范信息合作平臺上線運(yùn)行，更多與哈國鐵路公司等戰(zhàn)略合作伙伴聯(lián)手的“一帶一路”重大項目合作題材正等待進(jìn)一步謀劃。

在連云港中哈國際物流合作基地信息指揮中心，上證報記者看到實時監(jiān)控系統(tǒng)猶如中樞大腦般展現(xiàn)著園區(qū)各個角落的實時場景。滿載集裝箱的船舶停滿了連云港的9個大型集裝箱泊位。

88號泊位，邯鄲銅鐵船正在進(jìn)行鐵礦石卸貨作業(yè)。57號泊位，盛昌海號貨船裝載的是鐵礦石。而在1號泊位，寶利號正在進(jìn)行鉀肥卸貨。

在這里，貨物可以直接從船上卸載到鐵路列車上。“我們的最大優(yōu)勢就是鐵路可以直接連通到全部的碼頭泊位前沿。連云港是隴海蘭新沿線地區(qū)乃至中亞國家的重要出?？诎逗瓦^境運(yùn)輸通道。”連云港港口控股集團(tuán)辦公室吳鵬對記者說。

在中哈國際物流園區(qū)內(nèi)，兩條進(jìn)出鐵路專用線上，多臺龍門吊正在進(jìn)行集裝箱裝車作業(yè)，堆場上滿載貨物的集裝箱以極高的效率被平穩(wěn)地裝上列車。

這樣的場景自2014年中哈物流合作項目投產(chǎn)運(yùn)營以來，每天都在上演。

“中哈物流合作項目是‘一帶一路’倡議提出后國際上第一個落地的實體項目。”連云港港口控股集團(tuán)有限公司董事長丁銳非常自豪地對上證報記者說。

2013年9月7日，在中哈兩國元首的共同見證下，連云港市政府與哈國鐵路公司簽署了中哈連云港過境貨物運(yùn)輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地項目合作及協(xié)作協(xié)議，標(biāo)志著中哈物流合作項目應(yīng)運(yùn)而生。

據(jù)介紹，目前中哈物流合作項目規(guī)劃共有三期。其中，中哈物流合作項目一期即連云港中哈物流場站已于2014年5月正式投產(chǎn)運(yùn)營。該項目主營國際多式聯(lián)運(yùn)、拆裝箱托運(yùn)、倉儲等國際貨物運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。

丁銳說，在邊開發(fā)邊運(yùn)營的情況下，一期項目投產(chǎn)當(dāng)年就實現(xiàn)了盈利。這遠(yuǎn)超哈方此前預(yù)估的三年實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，也大大增強(qiáng)了哈方進(jìn)一步深化合作的信心。

中哈物流公司正式運(yùn)營不到三年的時間，累計完成貨物進(jìn)出庫量680萬噸，集裝箱空、重箱進(jìn)出場量46萬TEU。

從今年以來的數(shù)量來看，業(yè)務(wù)量更呈現(xiàn)快速上升趨勢。1至4月完成貨物進(jìn)出庫量150萬噸，同比增長75%；集裝箱空、重箱進(jìn)出場量8萬TEU，同比增長95%。

1992年12月1日，新亞歐大陸橋首趟列車“東方1808”號從連云港開往阿拉木圖，標(biāo)志著新亞歐大陸橋正式開通運(yùn)營。至今連云港已承擔(dān)起新亞歐大陸橋上30%以上的中國出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)和中亞60%以上的過境運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

“得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢決定了連云港必須參與‘一帶一路’建設(shè)。”在丁銳看來，連云港是陸上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”向東延伸、“海上絲綢之路”向西拓展的天然最佳“交匯點”，其目標(biāo)就是打造區(qū)域性的國際海陸轉(zhuǎn)換樞紐。

為充分利用海陸轉(zhuǎn)換樞紐的優(yōu)勢，連云港將發(fā)展重點瞄準(zhǔn)港口物流園區(qū)建設(shè)。

江蘇上和物流園區(qū)開發(fā)有限公司辦公室武海對上證報記者說，每天有很多中亞國家的貨物從連云港過境，但都是“酒肉穿腸過”，對于港口和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)拉動不大，所以連云港要提供倉儲物流，吸引落地項目，搞加工項目，提高產(chǎn)業(yè)附加值。

距離連云港主港區(qū)5公里處，規(guī)劃面積近45平方公里的上合組織（連云港）國際物流園區(qū)就是港口物流園區(qū)建設(shè)中的重要一環(huán)。自2015年4月啟動開發(fā)建設(shè)，目前一期項目保稅物流中心已經(jīng)封關(guān)運(yùn)作。

武海表示，今年還要開工建設(shè)中外運(yùn)上合物流集散中心。此外，作為省市重大投資項目的鐵路線項目即將開工，鐵路線將通過物流園延伸至國鐵，與連鹽鐵路相銜接。

作為連云港參與“一帶一路”建設(shè)的“名片”，上合組織（連云港）國際物流園的建設(shè)獲得諸多省級政策扶持。江蘇省政府與連云港市共同設(shè)立30億元園區(qū)物流產(chǎn)業(yè)基金。武海介紹說，一期20億元資金已經(jīng)全部到位。

在中哈國際物流基地的辦公大樓里，隨時可見哈國鐵路公司的派駐員工出入。

“連云港這邊一發(fā)車，哈方派駐的員工就第一時間通知哈方準(zhǔn)備好過關(guān)材料和手續(xù)，確保通關(guān)時間和效率。”吳鵬說。

與哈國的良好合作奠定了雙方進(jìn)一步拓寬拓深合作的基礎(chǔ)。丁銳對上證報記者透露：“現(xiàn)在正在聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴，抓緊與哈國鐵的商務(wù)談判，研究確定下一步的重大項目合作題材。”

丁銳說，未來連云港要延伸“路”的長度，拓寬“帶”的寬度。繼續(xù)增開新的航線和班列，增強(qiáng)對“一帶一路”沿線國家地區(qū)的影響輻射能力，不斷拓展平臺功能和業(yè)務(wù)范圍，提升港口的服務(wù)品質(zhì)、層次和內(nèi)涵。

在連云港集裝箱碼頭，矗立著一尊鐵軌和船錨相融相連的雕塑，寓意“鐵路與港口在這里交匯”，也讓橫貫新亞歐大陸橋的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“海上絲綢之路”在這里銜接。

丁銳表示，連云港港是我國國際班列運(yùn)輸規(guī)模最大港口，在重點打造國家鋪劃的連云港至中亞（阿拉木圖）、中歐（伊斯坦布爾）兩條國際班列運(yùn)行通道的基礎(chǔ)上，連云港至德國杜伊斯堡國際班列運(yùn)行也非常順暢。力爭到2020年，國際班列運(yùn)量突破10萬TEU，國內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)量達(dá)到20萬TEU。

對于“一帶一路”倡議帶來的變化，丁銳有著深刻體會。他說，三年多來，連云港陸上班列越開越多，海上的航線越來越密。“中亞班列大大節(jié)約了運(yùn)輸時間，從2015年起連云港開通了點對點高速班列，速度達(dá)到120公里每小時，六天就到阿拉木圖，而從傳統(tǒng)的中東等港口上岸則需要40至45天。”

2017年2月5日，首批哈國小麥過境連云港發(fā)往東南亞業(yè)務(wù)順利啟動，標(biāo)志著連云港作為哈國糧食過境中國唯一離境口岸的政策正式落地。

站在新亞歐大陸橋的起點，連云港正向著“區(qū)域性國際樞紐港、現(xiàn)代化港口經(jīng)營人和綜合物流服務(wù)商”的目標(biāo)加速前進(jìn)，謀劃著更多“一帶一路”好棋子。