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上個月，實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟又吵了次大架。剛剛過去的那場實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟的口水仗，大家自動腦補一下像不像這樣一個場景：“你瞅啥？”、“瞅你咋滴？”……

吵吵囔囔皆為利往，虛虛實實各有主張。時間是唯一的賽場，價值是最后的裁判。

電商曾經(jīng)也站在實體零售的對立面。今天品牌商、零售商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都給自己開設了“下半場”，零售好像不再分為線上線下的對立，大家都在想怎么融合，怎么打通。想想蘇寧、國美三四月份對外的戰(zhàn)略性溝通吧，“線上線下”、“新零售”，幾乎一個也不能少。

電商，是互聯(lián)網(wǎng)對商業(yè)的改造。新零售是電商的進階，是從“互聯(lián)網(wǎng)+商品交易”往“互聯(lián)網(wǎng)+商品流通”，進而往“互聯(lián)網(wǎng)+商品制造”的演進。

一個新零售，至少能承載兩張互聯(lián)網(wǎng)。一張關(guān)于人，一張關(guān)于物。

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)，網(wǎng)易在剛剛成立時的口號表述得很形象：網(wǎng)聚人的力量。今天我們一提起互聯(lián)網(wǎng)，就容易想到流量，流量的背后是人，人聚集在互聯(lián)網(wǎng)上產(chǎn)生好多行為……今天的互聯(lián)網(wǎng)聚合了人的行為，成為了人的入口。新零售除了要延展人的互聯(lián)網(wǎng)（線上線下流量都要抓），還要織起另一張互聯(lián)網(wǎng)，物的互聯(lián)網(wǎng)，聚合物的行為，成為物的入口。

在現(xiàn)階段，有關(guān)“新零售”的描述中，很重要的一環(huán)是“物流”（圖中“倉配”部分）?，F(xiàn)代化、智能化的物流基礎設施是“新零售”的必要條件，但不是充分條件。“新零售”的真正想象力在于“C2B”，即“新制造”——制造業(yè)是實體經(jīng)濟的根基，更是國家實力的基礎?；ヂ?lián)網(wǎng)化的物流是流通基礎設施的轉(zhuǎn)型升級，互聯(lián)網(wǎng)化的制造是更高維度經(jīng)濟基礎設施的轉(zhuǎn)型升級。不管是物流還是制造，他們的升級都需要一個必要條件：“新能源”——大數(shù)據(jù)。

沒有“新零售”之前的前兩年，馬云說的是“從IT時代走向DT時代”。IT是information technology，DT是data technology。電商是IT時代流通業(yè)進化的產(chǎn)物——促進商品信息匹配的效率；新零售是DT時代流通業(yè)將要進化的產(chǎn)物——促進商品產(chǎn)銷匹配的效率。DT時代，一切業(yè)務數(shù)據(jù)化，一切數(shù)據(jù)業(yè)務化。那么，如何先做到業(yè)務數(shù)據(jù)化？

此前一篇文章《零售的未來所在》，分析了新零售時代消費者觸點處在一個三維立體網(wǎng)格中：位置、時間、社群。在三維立體網(wǎng)格中，有個核心的切入口：用戶ID。今天幾乎所有的中國互聯(lián)網(wǎng)用戶都已經(jīng)擁有了唯一ID——手機號。用戶唯一ID的出現(xiàn)，使今天的零售商有機會在一個三維的網(wǎng)格中不管用戶以什么樣的方式與其發(fā)生接觸，零售商都能有效識別出來用戶的身份，并建立關(guān)于用戶的更完整的畫像。

用戶唯一ID是識別用戶身份、構(gòu)建用戶畫像、把用戶行為數(shù)據(jù)化的核心入口。那么要回答“業(yè)務如何數(shù)據(jù)化？”，首先來問“你的業(yè)務相關(guān)要素是否ID化？”

舉個栗子，大家覺得滴滴打車是什么？“共享經(jīng)濟”、“互聯(lián)網(wǎng)+出行”、“出租車行業(yè)的顛覆者”……bla bla bla。性感名詞的背后：滴滴打車是出租車業(yè)務的數(shù)據(jù)化。

出租車業(yè)務存在了很長時間，滴滴在移動互聯(lián)網(wǎng)時代用移動互聯(lián)網(wǎng)的工具把這個上百年歷史的業(yè)務數(shù)據(jù)化了。如何做到的？

第一、作為用戶，你持有手機，首先你就是一個ID化的存在。

第二、當你打開滴滴打車的界面，內(nèi)嵌的地圖數(shù)據(jù)又給了你所在的地理位置一個ID化的存在。

第三、司機和你一樣作為一個持有手機的人，也是一個ID的存在，TA所處的位置同時也是有ID的（位置的ID就是叫GPS數(shù)據(jù)）。GPS+LBS，你和司機+手機。叫車、接單的出租車業(yè)務要素都被ID化了，從而業(yè)務數(shù)據(jù)化了。

從IT時代到DT時代，中間需要一把鑰匙（key）——ID。找到（或構(gòu)建）業(yè)務要素的ID系統(tǒng)是業(yè)務數(shù)據(jù)化的關(guān)鍵。

零售的三要素：人、貨、場。“人”的ID是什么、誰掌握這些ID？“場”的ID是什么、誰掌握這些ID？“貨”的ID是什么、誰掌握這些ID？

2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”這個詞很火，什么東西都叫“互聯(lián)網(wǎng)+”。2015年，我跟風創(chuàng)造了個詞叫“物流+”。因為互聯(lián)網(wǎng)是基礎設施，物流也是基礎設施。在“互聯(lián)網(wǎng)+商品流通”（今天叫“新零售”）的場景下，我們應該把物流看成是一個互聯(lián)網(wǎng)。我們當前所共知的互聯(lián)網(wǎng)是以人的流量為經(jīng)營對象的互聯(lián)網(wǎng)，而物流的互聯(lián)網(wǎng)是以貨的流量為經(jīng)營對象的互聯(lián)網(wǎng)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”掌握人的ID，“物流+”要去掌握物的ID。新零售，是“人的入口”對接“物的入口”。產(chǎn)銷“對口”，C2B才有望達成。

截止到2017年3月，三通一達加順豐，順利完成了資本化，“物流+”的時代才剛剛開始。更何況京東物流可能要單獨拆分上市，菜鳥大物流更已經(jīng)是一個千億級的巨頭，他們總不會只停留在搬箱子上吧。

2017年4月6日下午順豐董事長王衛(wèi)在年度股東大會上表示：

我更有興趣去發(fā)展一些新的業(yè)務。我做快遞做了20多年，我發(fā)現(xiàn)很多領域，很多產(chǎn)業(yè)，進去之后，還會很有意思，我們進去之后發(fā)現(xiàn)，其實物流可以幫助這個產(chǎn)業(yè)解決很多問題。再結(jié)合我們擁有的科技手段，就可以馬上幫助他們提升，我們覺得做這些事情，很有意思，對順豐來講，也會有很大的發(fā)展空間……我們在走一條不一樣的路子，中國現(xiàn)在很多產(chǎn)業(yè)，很多一些跨界的優(yōu)秀企業(yè)，都在創(chuàng)造一些新的中國模式，這種模式在世界上是沒有可以借鑒和參考的。

王衛(wèi)的這段話，可以作為我所定義的“物流+”這一新時代“互聯(lián)網(wǎng)”物種很合時宜的一種解釋。2015年至2016年曾經(jīng)參與過順豐的幾個創(chuàng)新項目，帶著“物流+”的設想去發(fā)現(xiàn)新價值，恰也合乎了王老板“其實物流可以幫助這個產(chǎn)業(yè)解決很多問題”的判斷。

時間是唯一的賽場，價值是最后的裁判。你看新零售時，有沒有想過“物流+”？此問不僅僅是對物流企業(yè)，也對所有涉及零售流通的企業(yè)。