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阿里和京東以各自的方式切入物流領(lǐng)域，它們要做的不只是送貨這么簡(jiǎn)單。

電商落地，依賴的是物流。新零售時(shí)代的到來(lái)，線上與線下的結(jié)合成為企業(yè)新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，物流的重要性更加不容忽視。“四通一達(dá)”、順豐等是消費(fèi)者熟知的快遞企業(yè)，是電商與線下聯(lián)結(jié)的重要角色。但就整個(gè)物流環(huán)節(jié)來(lái)看，它們只是商品到達(dá)消費(fèi)者的最后一環(huán)。整個(gè)物流市場(chǎng)遠(yuǎn)比我們能看到的宏大、廣闊、復(fù)雜得多。

青島啤酒的前身，是1903年8月由德國(guó)商人和英國(guó)商人合資在青島創(chuàng)建的日耳曼啤酒公司青島股份公司，而它開(kāi)始拓展電子商務(wù)的時(shí)間則在2012年底。2013年6月25日，經(jīng)過(guò)半年時(shí)間的籌備，青島啤酒在天貓開(kāi)設(shè)官方旗艦店。消費(fèi)者在青島啤酒網(wǎng)店點(diǎn)擊就能完成購(gòu)物的背后，其實(shí)有著一條完整物流體系在支持。

在同日舉行的青島啤酒股東會(huì)上，其董事長(zhǎng)孫明波在發(fā)言中多次表達(dá)對(duì)阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的欣賞之情，明確表示青島啤酒的新型供應(yīng)鏈建設(shè)將嘗試電子商務(wù)。孫明波稱，“(新模式)資本占用低、更靈敏也更能保證產(chǎn)品新鮮度”。

初次涉水電商后，青島啤酒逐漸入駐更多的電商平臺(tái)。2015年3月，青島啤酒與京東開(kāi)始接觸，當(dāng)年7月，青島啤酒正式與京東開(kāi)展合作，使用京東倉(cāng)庫(kù)和物流進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送。

青島啤酒電子商務(wù)總經(jīng)理李奕霆對(duì)TechWeb表示，“與京東談合作的時(shí)候，它們的物流還沒(méi)有宣布對(duì)外開(kāi)放。當(dāng)時(shí)我們?cè)u(píng)估了好多家，綜合各方面因素覺(jué)得跟京東合作會(huì)比較好。當(dāng)時(shí)他們也愿意做一些開(kāi)放性的嘗試，這兩年來(lái)的我們的合作都很好，通過(guò)與我們的合作京東物流也積累了對(duì)外開(kāi)放的一些經(jīng)驗(yàn)。”

電商涉足物流幾乎是必然的選擇，電商落地，線上與線下的聯(lián)結(jié)，物流都是繞不開(kāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)交通運(yùn)輸部部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年全年社會(huì)物流總額達(dá)到230萬(wàn)億元，而統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)則顯示，2016年網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)到5。2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26%，快遞包裹量增長(zhǎng)超過(guò)50%以上。

然而，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與京東物流的加入，并不是想取代快遞公司，它們有更深遠(yuǎn)的謀劃。

去年11月23日，京東宣布全面開(kāi)放物流，對(duì)中小商家敞開(kāi)大門，提供倉(cāng)配一體化、智能供應(yīng)鏈等服務(wù)。與提供送貨服務(wù)的快遞公司不同，京東物流將自己定義為“物流履約平臺(tái)”。京東副總裁、物流開(kāi)放業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人唐偉在接受媒體采訪時(shí)表示，商家甚至可以將包括京東在內(nèi)所有電商平臺(tái)的倉(cāng)配物流業(yè)務(wù)外包給京東物流，“無(wú)論是B2B還是B2C的業(yè)務(wù)，京東物流都可以承接，電商并不是我們的邊界”。

自宣布開(kāi)放物流平臺(tái)以來(lái)，京東又交出了一份怎樣的答卷？

京東集團(tuán)副總裁、京東商城華北區(qū)域分公司總經(jīng)理邵繼偉亮出了這樣一組數(shù)據(jù)，“青島啤酒與我們合作半年內(nèi)，其配送范圍增長(zhǎng)27%，配送時(shí)效提升40%，快遞成本則下降了35%，快遞差評(píng)率下降80%，同時(shí)其產(chǎn)品在京東旗艦店的銷售額較上年同期增長(zhǎng)了584%。”

這一數(shù)據(jù)得到了李奕霆的確認(rèn)，他同時(shí)表示，與京東合作之后最直觀的改變是配送范圍的擴(kuò)大，破損率的降低。李奕霆向TechWeb介紹，“第三方快遞公司因其配送范圍受限，部分地區(qū)此前都無(wú)法送達(dá)。與京東合作之后，在配送范圍、配送時(shí)效方面均有很大的提升，有很多城市都能做到當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。破損率下降很大，因?yàn)榭爝f帶來(lái)的差評(píng)基本上很少了。”

除了京東物流之外，青島啤酒與四通一達(dá)、順豐、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等都有合作，據(jù)李奕霆介紹，青島啤酒與京東物流在倉(cāng)儲(chǔ)配送方面均有合作，青島啤酒生產(chǎn)的產(chǎn)品，直接入京東倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者線上下單后，通過(guò)京東物流發(fā)往全國(guó)各地。目前青島啤酒線上銷售的物流配送近7成訂單都由京東物流承擔(dān)。

在中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿看來(lái)，京東物流的平臺(tái)化和開(kāi)放化，意味著在優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)資源的爭(zhēng)奪上，京東和阿里將展開(kāi)一個(gè)新的博弈。

依靠流量販賣盈利的阿里，與依靠賣貨賺錢的京東，在電商下半場(chǎng)的想法出其的一致——爭(zhēng)做物流平臺(tái)。

2013年，阿里菜鳥(niǎo)組建之初的定位就是在全國(guó)鋪一張智能物流骨干網(wǎng)。童文紅清晰地給菜鳥(niǎo)下定位，是“社會(huì)化物流協(xié)同、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力的平臺(tái)”。

去年的云棲大會(huì)上，馬云提出“電商即將消失，新零售即將來(lái)臨”的觀點(diǎn)讓“新零售”被越來(lái)越多的人關(guān)注。新零售是啥？馬云是這樣描述的：“線下與線上零售將深度結(jié)合，再加現(xiàn)代物流，服務(wù)商利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等創(chuàng)新技術(shù)，構(gòu)成未來(lái)新零售的概念。”

也就是說(shuō)，新零售要打通線上和線下，把原來(lái)以場(chǎng)地為主的線下銷售模式，變成以人為主的線上線下一體化銷售模式，要做到這些，就要求解決方案提供商具備一體化的整合能力。而整合的核心，就是大數(shù)據(jù)。對(duì)于阿里巴巴而言，承載這一使命的無(wú)疑是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。

這就必然會(huì)產(chǎn)生，京東物流開(kāi)放平臺(tái)與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)會(huì)產(chǎn)生同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榫〇|物流開(kāi)放平臺(tái)的定位是一站式解決品牌商全供應(yīng)鏈問(wèn)題。就目前來(lái)看，阿里和京東在物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)難言勝負(fù)。

楊達(dá)卿認(rèn)為，京東的優(yōu)勢(shì)，在于垂直一體化的供應(yīng)鏈體系，即京東從采購(gòu)到庫(kù)存、銷售、物流的重直營(yíng)模式，這讓京東在服務(wù)體驗(yàn)上，有一定優(yōu)勢(shì)，或能吸引高品質(zhì)物流企業(yè)。但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)憑借著規(guī)模訂單和海量數(shù)據(jù)，則可以發(fā)揮供應(yīng)鏈集成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

盡管每年雙11、618電商購(gòu)物節(jié)公布出來(lái)的銷售數(shù)據(jù)不斷刷新紀(jì)錄，但其實(shí)中國(guó)線上零售占據(jù)整個(gè)零售市場(chǎng)的份額并沒(méi)有想象中那么大。以青島啤酒為例，據(jù)李奕霆透露，因?yàn)槠【七m合在線上做的商品包裝形式有限制，從行業(yè)角度來(lái)看目前還是線下銷售比例更大。

京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推出定制化、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)，受益最大的無(wú)疑是品牌商和平臺(tái)本身。

在知名電商分析師李成東看來(lái)，提供物流整體服務(wù)屬于增量市場(chǎng)，這一領(lǐng)域遠(yuǎn)沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，以前都是企業(yè)在找各種物流公司去找解決物流中出現(xiàn)的痛點(diǎn)問(wèn)題?，F(xiàn)在有了京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這樣的物流整體供應(yīng)商，對(duì)于企業(yè)而言運(yùn)營(yíng)效率可以大大提升，企業(yè)品牌價(jià)值也將越來(lái)越大。

另一方面，開(kāi)放物流之后，京東物流從以前的成本中心轉(zhuǎn)化成為利潤(rùn)中心，這對(duì)于如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的京東，可以說(shuō)是錦上添花。

楊達(dá)卿則認(rèn)為，平臺(tái)開(kāi)放，對(duì)京東集團(tuán)的生態(tài)化更有戰(zhàn)略價(jià)值，平臺(tái)開(kāi)放將為京東后臺(tái)數(shù)據(jù)導(dǎo)流更多，利于京東金融等關(guān)聯(lián)服務(wù)體系做大，既可以滿足定制化供應(yīng)鏈服務(wù)的多樣性、多區(qū)域服務(wù)商選擇，還可以給京東供應(yīng)鏈金融等充實(shí)大數(shù)據(jù)彈藥庫(kù)。

就整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，無(wú)論是京東物流還是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)行業(yè)的影響都有限。

對(duì)于龐大的傳統(tǒng)物流服務(wù)行業(yè)而言，剛剛涉足這一領(lǐng)域的京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還太小，不足以產(chǎn)生影響行業(yè)的能力。但楊達(dá)卿看好這種形式的服務(wù)，“傳統(tǒng)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)更多是槍炮的短兵相接，而定制化供應(yīng)鏈打的是服務(wù)市場(chǎng)的核戰(zhàn)爭(zhēng)，可以迅速聚合多元服務(wù)資源，打通流通服務(wù)的全鏈條。”