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城市配送痛點(diǎn)頗多，從政府角度，城配車(chē)輛的環(huán)保問(wèn)題和轄區(qū)交通管理等問(wèn)題，是使政府皺眉的眾多原因之一。所以，相關(guān)的禁行限行政策，也是在綜合各方利益之下的不得已而為之。

對(duì)城配企業(yè)而言，就交通這一個(gè)維度來(lái)講，很多時(shí)候城配車(chē)輛是被動(dòng)而艱難地在車(chē)水馬龍、人流不息、商業(yè)密集的城市繁華地帶穿梭游走，甚至有些配送不得不靠打“擦邊球”完成使命。

在客戶，比如像零售商角度看來(lái)，一方面小批量、多批次的城市配送需求日益旺盛。一方面多點(diǎn)配送需求不斷增加，在核心商圈與街道，門(mén)店的分布高密度化且較為穩(wěn)定，而偏郊區(qū)的門(mén)店分布較少又快速增長(zhǎng)，也考驗(yàn)著倉(cāng)配服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)能力。

但很多城配企業(yè)的從業(yè)主體，大多是運(yùn)力提供商而非解決方案服務(wù)提供商，卸貨對(duì)接不順暢，時(shí)效與服務(wù)水平不穩(wěn)定。

諸多現(xiàn)象的背后，城配企業(yè)不能有效解決痛點(diǎn)的原因，首先在于城配企業(yè)自己。

來(lái)看城市配送企業(yè)的構(gòu)成，絕大多數(shù)運(yùn)營(yíng)主體，為一部分三方物流、合同物流，但更多的是小車(chē)隊(duì)和落地配企業(yè)，從組織化程度、專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)水平以及信息化使用現(xiàn)狀來(lái)看，均普遍較低。

近兩年互聯(lián)網(wǎng)+物流的大背景下，很多跨界而來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)人士在同城物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，多以新商業(yè)模式搭建以及新技術(shù)應(yīng)用為突破口。

在進(jìn)行存量改造的過(guò)程中，很多缺乏對(duì)城配基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)生態(tài)的基本理解，所以作為城市配送領(lǐng)域的跨界從業(yè)主體，前幾年一度百花齊放，不少?gòu)臉I(yè)主體，以“福利”手段而非商業(yè)方法去開(kāi)拓市場(chǎng)、積累資源，引起過(guò)廣泛爭(zhēng)議。

通過(guò)回顧發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)在大浪淘沙之下黯然離場(chǎng)，令人扼腕嘆息，也有不少企業(yè)轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)商，變身物流企業(yè)的下游乙方……眾企群像，眾說(shuō)紛紜，反思者有之，引以為戒者有之，如何評(píng)價(jià)與定性，五味雜陳。

總而言之，某種程度上繁榮了城配市場(chǎng)的活躍度、被關(guān)注度。創(chuàng)業(yè)維艱，其改造市場(chǎng)的精神與行為，也值得尊重和鼓勵(lì)。

城市配送的場(chǎng)景深、廣，并不斷變化，而具有專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)、高技術(shù)應(yīng)用水平與全網(wǎng)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)城配公司又不多見(jiàn)。

也正因如此，城配行業(yè)多年無(wú)序發(fā)展，也還沒(méi)有形成一定的行業(yè)壁壘，整個(gè)城配市場(chǎng)，依然是多亂散差的行業(yè)特征。

從國(guó)家的宏觀政策和社會(huì)化配套來(lái)看，僅就工商注冊(cè)這一項(xiàng)而言，目前開(kāi)放“城市配送”這一行業(yè)目錄、作為工商登記的城市還比較少，城配企業(yè)更多以物流公司或運(yùn)輸公司的面目出現(xiàn)。此外，專(zhuān)門(mén)服務(wù)于城配市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展的各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策并非十分完善，此處不贅述……

而這些痛點(diǎn)，在隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，以及現(xiàn)代商業(yè)的繁榮和商業(yè)模式的變革，特別是電子商務(wù)帶來(lái)的新貿(mào)易通路形式、新流通業(yè)態(tài)發(fā)展的過(guò)程中，嚴(yán)重影響配送效率與客戶體驗(yàn)，增加了社會(huì)物流成本，帶來(lái)了政府管理的挑戰(zhàn)，也制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，市場(chǎng)上專(zhuān)門(mén)圍繞城配，來(lái)打造上下游與平行產(chǎn)業(yè)配套的企業(yè)服務(wù)，如新能源車(chē)或?qū)I(yè)城配載具的標(biāo)準(zhǔn)化和大規(guī)模應(yīng)用，還不多見(jiàn)或仍在嘗試性摸索，以城市配送作為主要服務(wù)群體的行業(yè)協(xié)會(huì)與商會(huì)屈指可數(shù)。

不過(guò)這一切都在積極的改變中，相信未來(lái)三到五年會(huì)有跨越性的變化。

一方面是是巨大的市場(chǎng)空間，一方面是城配企業(yè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展?fàn)顩r，另一方面又是長(zhǎng)久存在的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，如何深化解決？

筆者通過(guò)自己的從業(yè)經(jīng)歷，以及行業(yè)資質(zhì)人士的交流與借鑒，包括并不限于以下幾點(diǎn)，既是解決方向，也是未來(lái)城配行業(yè)取得突破的趨勢(shì)性因素……

1）創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，提高共同配送比例

以上海為例，很多購(gòu)物中心分布餐飲門(mén)店，很多餐飲門(mén)店樓層比鄰而居，而餐飲門(mén)店的交付需求與配送時(shí)間窗口等具有一致性，而餐飲企業(yè)使用社會(huì)化的中央廚房比例已經(jīng)越來(lái)越高，將多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流公司來(lái)提供配送服務(wù)，具備現(xiàn)實(shí)可行性。

共同配送在邏輯上的可行性，其基礎(chǔ)是物流作業(yè)的規(guī)模化，沒(méi)有規(guī)模，就沒(méi)有效率提升的空間。

目前共同配送是創(chuàng)新模式較多，如：循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉(cāng)統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等。

2）順勢(shì)而為，圍繞消費(fèi)熱點(diǎn)找需求

重新定義客戶群，實(shí)現(xiàn)客戶池從價(jià)格敏感型到服務(wù)敏感型的聚攏與沉淀。對(duì)于價(jià)格敏感型客戶，做到不過(guò)度服務(wù)；對(duì)于服務(wù)敏感型客戶，以精益運(yùn)營(yíng)助力客戶可持續(xù)發(fā)展。

同時(shí)圍繞客戶垂直細(xì)分，做分行業(yè)的解決方案，不能停留在只做簡(jiǎn)單的運(yùn)力提供商，而是要為客戶提供一個(gè)完整的供應(yīng)鏈解決方案。

單純的配送概念是一輛車(chē)加一個(gè)司機(jī)，點(diǎn)到點(diǎn)，把貨物從一地送到另一地，這是簡(jiǎn)單的運(yùn)力方程。但是實(shí)際操作過(guò)程中，客戶的多點(diǎn)需求滿足，不能是簡(jiǎn)單的加司機(jī)加車(chē)，和隨后撬動(dòng)資源做重資產(chǎn)堆砌。

城配企業(yè)需要警惕人海戰(zhàn)術(shù)、車(chē)海戰(zhàn)術(shù)、庫(kù)海戰(zhàn)術(shù)類(lèi)冷兵器時(shí)代的戰(zhàn)略思維，現(xiàn)代社會(huì)，通過(guò)勞動(dòng)密集，和資金密集一定程度可以推動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)，但技術(shù)密集型企業(yè)一定走在前列。

要知道客戶要的不僅是一個(gè)好司機(jī)，還需要整體解決方案，城配企業(yè)絕不能停留在“我有多少車(chē)、我有多少平米的倉(cāng)庫(kù)”這樣的資產(chǎn)型發(fā)展路徑，而應(yīng)該注重軟實(shí)力的提升，比如同城物流的倉(cāng)配信息系統(tǒng)，比如SOP運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)能力等等。

在未來(lái)，誰(shuí)能為客戶提供最省心省錢(qián)的解決方案，誰(shuí)具備資源整合和優(yōu)化配置的能力，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌。

3）共享是資源高效配置的重要模式

城配天然具有共享經(jīng)濟(jì)的因子，創(chuàng)新建立共享城配的服務(wù)模式，摒棄單一的投入刺激產(chǎn)出的企業(yè)增長(zhǎng)方式，特別是把資產(chǎn)做輕，服務(wù)做重，用互聯(lián)網(wǎng)的方式連接和管理豐富的運(yùn)力池，而非自己持有資產(chǎn)。

特別在車(chē)輛資源、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作、物流裝備使用、物流包裝運(yùn)作等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在共享資源，有著提升效率的可能。

所以實(shí)現(xiàn)私人資源開(kāi)發(fā)再利用、行業(yè)資源跨界的利用、企業(yè)自有資源開(kāi)放性社會(huì)利用、社會(huì)資源的深度整合應(yīng)用，個(gè)體物流資源的存量分層應(yīng)用，是共享物流模式創(chuàng)新發(fā)展的方向。在這里，城配企業(yè)應(yīng)扮演積極的角色。

4）強(qiáng)化信息化的認(rèn)知與系統(tǒng)建設(shè)能力

能沉淀大數(shù)據(jù)，積累海量數(shù)據(jù)，而在應(yīng)用過(guò)程中，發(fā)揮數(shù)據(jù)流價(jià)值，用數(shù)據(jù)做驅(qū)動(dòng)，為業(yè)務(wù)前端與后臺(tái)運(yùn)營(yíng)提供前瞻性的參考。

發(fā)揮物流與資金流、信息流結(jié)合效應(yīng)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時(shí)集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)配送路徑，做到實(shí)時(shí)共配，隨機(jī)共配，打破信息不對(duì)稱帶來(lái)的計(jì)劃不合理、資源配置無(wú)效率。

對(duì)客戶需求進(jìn)行有效的大數(shù)據(jù)整合與相對(duì)科學(xué)的預(yù)測(cè)，提升物流響應(yīng)時(shí)效和服務(wù)水平。

5）發(fā)展增值業(yè)務(wù)

比如物流金融、貨物保險(xiǎn)等服務(wù)，以筆者所在的唯捷城配為例，在此方面已有了非常成功的應(yīng)用，如司機(jī)“購(gòu)車(chē)無(wú)憂”等。

6）關(guān)注卡車(chē)后市場(chǎng)

一臺(tái)輕卡的合理經(jīng)濟(jì)使用周期是三到五年，而這三到五的時(shí)間里，圍繞卡車(chē)使用過(guò)程中各環(huán)節(jié)，車(chē)險(xiǎn)養(yǎng)護(hù)、配件維護(hù)、報(bào)廢處理等，相伴始終。

城配平臺(tái)企業(yè)，整合了大量的車(chē)源與車(chē)輛信息，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中通過(guò)車(chē)隊(duì)管理、GPS等信息技術(shù)，可以及時(shí)獲取卡車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息，為保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等提供反哺性的參考，使車(chē)輛在全生命周期的使用過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)效益最大化。

目前行業(yè)里已有很多卡車(chē)市場(chǎng)的解決方案，在路徑優(yōu)化方面、GPS在途監(jiān)控方面、節(jié)能降耗解決方面、安全駕駛方面，以及裝卸配載等方面。

7）在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面，承擔(dān)重要角色

車(chē)輛、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱等載具的標(biāo)準(zhǔn)化等等，適當(dāng)爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼，承接行業(yè)試點(diǎn)，參與建設(shè)物流公共信息平臺(tái)，制定并運(yùn)行城市共同配送的方案，既是活在當(dāng)下，也是謀在未來(lái)……

小結(jié)

回歸城配市場(chǎng)當(dāng)下問(wèn)題的原點(diǎn)，在城市物流亟待發(fā)展和提升的今天，在消費(fèi)習(xí)慣造成商流變化的當(dāng)下城市物流的最后一公里究竟何去何從？

①?zèng)]有平臺(tái)化的整合和運(yùn)營(yíng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)有限資源、無(wú)限業(yè)務(wù)疊加的運(yùn)營(yíng)模式，從而沒(méi)有比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。城配服務(wù)平臺(tái)化是城配企業(yè)發(fā)展的必由之路，哪怕是具體到某一個(gè)城市。

②城配企業(yè)要高度重視運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展，才能提供具有高性價(jià)比的城配服務(wù)產(chǎn)品，滿足各類(lèi)客戶不斷降低成本、提升服務(wù)體驗(yàn)的要求。

③城配發(fā)展的關(guān)鍵是構(gòu)建智能信息系統(tǒng)平臺(tái)。互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的到來(lái)，為城配業(yè)務(wù)整合碎片化需求、碎片化資源和高效響應(yīng)帶來(lái)了巨大的契機(jī)。

哪里有痛點(diǎn)，哪里就有效率提升的機(jī)會(huì)，城配行業(yè)目前存在的痛點(diǎn)，就是城配創(chuàng)新的原始驅(qū)動(dòng)力。

一個(gè)是現(xiàn)有客戶由于競(jìng)爭(zhēng)激烈和成本壓力，對(duì)于效率提升的迫切性非常強(qiáng)，我們把這個(gè)稱之為“存量改造”。

另外一個(gè)機(jī)會(huì)是消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入震蕩期，比如餐飲企業(yè)，從傳統(tǒng)單店模式向“連鎖化、工業(yè)化和單品化”轉(zhuǎn)變。比如零售企業(yè)，KA賣(mài)場(chǎng)的持續(xù)下行，連鎖便利的擴(kuò)張大行其道，全家、快客、羅森、美宜佳等等，都有規(guī)模將要翻幾倍的計(jì)劃。

零售除了連鎖化加劇，還有在上游分銷(xiāo)的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)，比如阿里零售通、百世店加、惠民網(wǎng)等平臺(tái)的興起，商流變化都對(duì)物流體系提出了效率更高的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)要求。

追根究底，是商流的變化驅(qū)動(dòng)了物流的改變。和2C電商崛起帶動(dòng)了快遞業(yè)的發(fā)展一樣，零售的創(chuàng)新將和城配互為促進(jìn)，共生共贏。而信息技術(shù)和裝備升級(jí)，是城配創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

城配不是新行業(yè)，如何構(gòu)建這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力？

首先，要重視客戶的需求調(diào)研和分析，用運(yùn)營(yíng)模板和信息系統(tǒng)，優(yōu)化流程和操作，參與客戶物流現(xiàn)狀改造甚至重構(gòu)，既是客戶物流需求的服務(wù)者，又是客戶物流設(shè)計(jì)的參與者，運(yùn)營(yíng)驅(qū)動(dòng)比營(yíng)銷(xiāo)驅(qū)動(dòng)更有效。

城配的服務(wù)場(chǎng)景以非標(biāo)狀態(tài)為準(zhǔn)，用工業(yè)供應(yīng)鏈的思維——“分解降維、合并升維”來(lái)理解城配是有幫助的，分析和設(shè)計(jì)流程節(jié)點(diǎn)的把控可以相對(duì)忽視品類(lèi)和客戶的差異。

其次，要擁有路由設(shè)計(jì)和優(yōu)化能力，通過(guò)智能化的信息系統(tǒng)，既能夠保證服務(wù)的穩(wěn)定性，又可以最大可能的提高運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)倉(cāng)庫(kù)和車(chē)輛的規(guī)劃、過(guò)程管理都可以進(jìn)行相對(duì)精確的分析，數(shù)據(jù)和模型是精益運(yùn)營(yíng)最好的工具，智能化的信息系統(tǒng)是整個(gè)精益運(yùn)營(yíng)的核心載體。

除了擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模、提高運(yùn)營(yíng)水平，統(tǒng)倉(cāng)共配是效率提升最好的模式，一個(gè)好的模式，是能找到效率和服務(wù)最佳契合點(diǎn)的關(guān)鍵。

①業(yè)務(wù)規(guī)?；梢越档头菢?biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)難度。

②數(shù)據(jù)過(guò)程化可以提高效率和質(zhì)量的精確度。

③過(guò)程可視化可以給客戶更好的服務(wù)體驗(yàn)。

本文作者系唯捷城配劉進(jìn)