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O2O物流早在90年代便開始出現(xiàn)了，而不是因為有了O2O業(yè)務(wù)，才有的O2O物流。無論當(dāng)前O2O業(yè)務(wù)是否存在，但是一定會有O2O物流。

無論時代如何發(fā)展，同城點對點的配送都是有的，都是需要從A地直送到B地。外賣配送是一個典型，這種業(yè)務(wù)配送在電話普及開來以后一直都是存在的，另外還有同城急件的配送。只不過到如今同城直送的距離范圍變得更加的寬泛了：從幾百米到幾十公里。但是，最終還是回歸到同城配送“最后一公里”的問題解決上面。

物流服務(wù)需求的基本指令模式是：一個包裹需要在時間約束的前提下在A地從某人處取出，然后在另外一個時間約束下送往B地交給某人。在這個指令過程中，我們所看到還是對服務(wù)質(zhì)量的要求：就是需要配送按照客戶所下達(dá)的指令將包裹準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地取出，然后，即時、正確地送到收貨人手中。那么服務(wù)成本呢？

對于物流配送的服務(wù)成本，單從一票業(yè)務(wù)上考慮，其節(jié)省的空間并不大，無非就是雇傭更低的人力和使用更低成本的工具而已。但是這樣操作不是一個持久的模式。一般而言，物流服務(wù)成本的降低和效率的提升可以隨著業(yè)務(wù)量的增加，通過對業(yè)務(wù)的規(guī)?；⒓s化來提高效率和降低服務(wù)成本。B2C的物流配送就是通過對運單的集約與合并從而降低單票的物流配送成本。

就個人而言，對于同城O2O物流配送到底是自建還是選擇眾包，筆者更傾向于自建同城配送團(tuán)隊。同城配送范圍不大，建立一個小的同城配送團(tuán)隊，能更好的為客戶服務(wù)，提升配送服務(wù)質(zhì)量。

自建O2O物流配送，就是配送員的招募和雇傭都是自己團(tuán)隊來操作，好處是員工因為有人事關(guān)系，在管理上和服務(wù)上完全由團(tuán)隊自己操控。所以一般都認(rèn)為，服務(wù)質(zhì)量是可以得到保障的，而所帶來的不利就是必須要養(yǎng)人。

眾包是當(dāng)下一種共享經(jīng)濟(jì)方式。眾包物流通過自己不養(yǎng)或者少養(yǎng)全職配送員，更多的發(fā)展社會人員進(jìn)入到自己的業(yè)務(wù)體系。把盡可能多的訂單交由這些社會眾包配送員去完成。這種方式的好處就是利用社會人力資源，可以盡可能的降低物流配送成本，因為理論上社會人力資源是海量的。而壞處就在于服務(wù)質(zhì)量不可控，尤其是在異常天氣和異常量的訂單情況下，社會眾包配送員不能及時響應(yīng)服務(wù)。