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6 平臺輕量化動力總成：MC09 國 V 柴油機（集成后處理系統(tǒng)）+HW21716XSTL 變速箱+輕量化傳動軸+MCY11 單極減速雙驅(qū)動橋。

輕量化動力總成（發(fā)動機+變速器+車橋）重點突出輕量化的概念，同時推出9L發(fā)動機，替代D10發(fā)動機，形成MAN技術(shù)動力供應(yīng)鏈。

MC09發(fā)動機，8.8升排量；340/360/380馬力；1600/1700/1800牛米。相比斯太爾D10的340與380馬力機型，MC09扭矩提升達200Nm，380馬力的額定功率從1600轉(zhuǎn)起即可達到，完全符合中重型發(fā)動機低速大扭矩的產(chǎn)品趨勢。MC09高效柴油機采用模塊輕量化與高度集成化的設(shè)計方案，發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)、配氣凸輪機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)、雙級平衡機構(gòu)、輔件輪系機構(gòu)等核心運動系統(tǒng)完全滿足曼技術(shù)發(fā)動機的驗證釋放條件，通過曼技術(shù)核心部件的高可靠性考核標準；MC09與MC11/13共用曼生產(chǎn)線，除缸體、缸蓋、曲軸、平衡機構(gòu)、缸蓋罩和油底殼等之外，其他零部件與總成可完全互換，MC09和MC11發(fā)動機零部件通用化程度達95%。

MC09整機生產(chǎn)同步曼技術(shù)發(fā)動機的鑄造、鍛造、工藝、材料與裝配，采用德國曼品質(zhì)的高裝配精度、清潔度與出廠全程檢驗程序，動力性、經(jīng)濟性、可靠性、舒適性等品質(zhì)處于國內(nèi)領(lǐng)先與國際先進水平。

B10壽命達150萬公里；MC09采用高強度蠕墨鑄鐵缸體缸蓋、進口非調(diào)質(zhì)鋼曲軸連桿；主軸承蓋與連桿大頭蓋脹斷工藝；分流式冷卻水套與高密封結(jié)構(gòu)；承載件峰值爆發(fā)壓力超過220bar。整機剛度大幅提高，運動機構(gòu)在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無扭轉(zhuǎn)振動固有頻率，供應(yīng)件全部采用曼技術(shù)原供方。

MC09采用模塊化、輕量化與集成化方案，整機零部件數(shù)比市場同排量機型減少30%，整機減重約100公斤。得益于減缸技術(shù)和節(jié)能化輔件的集成應(yīng)用，摩擦功損失降低15%，大幅提高了發(fā)動機的機械效率，體現(xiàn)在燃油經(jīng)濟性上，帶來了不少于3%的燃油耗下降。

該機使用中無需首保、針對公路用車最長機油換油周期達10萬公里。

針對長途運輸類商用車，如牽引車和載貨車，更需要降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在低速經(jīng)濟區(qū)運行。為保證整車的爬坡和操縱駕駛性，低速段扭矩曲線需適應(yīng)性改變，MC09發(fā)動機表現(xiàn)出顯著的低速大扭矩優(yōu)勢。

MC09的最大功率380馬力（1600rpm-1900rpm），最大扭矩1800牛米（1100-1400rpm），升功率達32千瓦、升扭矩超過200Nm，在國內(nèi)同排量發(fā)動機中，峰值扭矩最高，扭矩儲備率達30%以上；MC09在外特性最低燃油耗達到187g/kWh，萬有特性最低燃油耗低于185g/kWh，大幅度領(lǐng)先國內(nèi)的其他競品機型，實現(xiàn)了低速化、大扭矩、超低油耗的有效結(jié)合；MC09采用缸內(nèi)排氣門evb模式制動，最大功率220Kw，達到輸出功率的80%；PTO后取力的兩檔輸出扭矩（650Nm和870Nm）與MC11/13相同；高原能力方面，MC09具有5000米海拔的高原自適應(yīng)能力，主力機型高原最大功率損失小于20%。采用高壓噴射、四氣門頂置凸輪與高效渦輪增壓器精確控制缸內(nèi)燃燒過程，外特性最高熱效率達45.7%，萬有特性最高燃燒熱效率達到47%，MC09/11/13是當前國內(nèi)中重型最高熱效率發(fā)動機的典型代表。

MC09缸內(nèi)高效燃燒與標定控制兼顧燃油消耗與裸機排放，尿素與燃油消耗比低于5%（國五）；采用第三代電控氣助式SCR后處理系統(tǒng)，穩(wěn)定實現(xiàn)國五與京五排放標準，并可通過升級后處理系統(tǒng)達到歐六排放水平。

MC09采用雙級高效平衡機構(gòu)，運動機構(gòu)的不平衡力矩消除率達到100%，整機臺架振動測試結(jié)果達到MC11/13相同水平，采用高精度修型的斜齒傳動系統(tǒng)，平衡機構(gòu)總成質(zhì)量相比競品降低50%以上。采用優(yōu)化的懸置方案，MC09搭載在T6整車的前后懸置隔振率達到85%以上，駕駛室內(nèi)方向盤、座椅、儀表盤等典型位置的振動測試與主觀評價均達到7平臺整車相同水平。采用極低激勵的高剛度與低慣量曲柄連桿運動機構(gòu)、后置式正時齒輪傳動、頂置凸輪軸、減缸技術(shù)、節(jié)能輔件系統(tǒng)，整機摩擦功耗大幅降低15%；表面覆蓋件大量使用耐熱復(fù)合材料與輕量化材料，整機1米平均聲壓級約為96分貝；搭載6平臺整車滿足歐盟與中國第二階段車輛加速噪聲法規(guī)。

該機將用于中國重汽的6平臺公路牽引車、載貨車、工程自卸車、城市專用車、水泥攪拌車、12米級客車；工程機械非道路發(fā)動機。

MCY11橋的主減速器結(jié)構(gòu)合理，支撐剛度好，主減速器錐齒輪選用奧利康齒制，齒輪壽命長；強化型沖壓焊接橋殼，結(jié)構(gòu)合理，自主開發(fā)的高性能橋殼專用材料，強度高；匹配鼓式制動器，制動安全性好，舒適性高，維護方便；輪轂軸承選用免調(diào)整軸承單元，裝配簡單，使用壽命高，維修方便；增加油濾器，保證齒輪油潔凈度，提高齒輪、軸承壽命，主要適用于公路用車。