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4月7日，由青島市商務(wù)局指導(dǎo)，福田汽車集團冠名，物流沙龍、半島都市報、零售老板內(nèi)參、山東冷鏈聯(lián)盟、嶗山會聯(lián)合主辦的“新零售，新物流，新城配——第三屆中國城市配送高峰配送論壇”在青島隆重舉行。

在上午嘉賓的分享結(jié)束后，零售老板內(nèi)參總監(jiān)房煜主持的圓桌論壇，圍繞“新零售帶給城市配送的挑戰(zhàn)”的主題，蘇寧物流副總裁王長林、拉夏貝爾物流總經(jīng)理吳雷、利群集團福興祥物流副總經(jīng)理孫士昆、易果生鮮-安鮮達平臺事業(yè)部綜合事務(wù)總監(jiān)邵偉、速派得CEO江鎮(zhèn)，各抒己見，現(xiàn)場嘉賓受益匪淺。

下面一起來看看他們都發(fā)表了哪些觀點？

我們今天討論新零售時大家會發(fā)現(xiàn)前兩年這個行業(yè)特別火一個詞——O2O，今天已經(jīng)沒什么人提了。

前兩年O2O對于零售行業(yè)，對于物流行業(yè)都有非常大的影響，很多公司也做了嘗試。

接下來，想請教一下各位嘉賓，當(dāng)阿里提出來這個新零售的時候，你們結(jié)合自己的工作實際，你們覺得這個新零售和O2O有什么區(qū)別？

首先，我說說自己對新零售的理解，我覺得它本身就是一個概念，它是一個戰(zhàn)略思維上的事情，跟O2O的區(qū)別有一點像。

新零售更像戰(zhàn)略層面，它永遠不能夠被清晰描述。我個人覺得新零售更像您說的一樣是戰(zhàn)略性的一種表述，大方向。而O2O是新零售的一個表現(xiàn)，是前兩年的一些實驗?，F(xiàn)在坦率來說我也不認(rèn)為O2O這個事情是失敗的，它其實也是一個不斷精進的過程。

新零售這個概念不管線上向線下走還是線下向線上擴延，早期所有企業(yè)都在朝這一個方面去嘗試。

我覺得阿里提出這么一個定義把比較模糊的業(yè)務(wù)模型或者商業(yè)模式具體化了。

針對現(xiàn)有整個商業(yè)發(fā)展現(xiàn)實，剛才提到傳統(tǒng)的電商企業(yè)做線上的時候，現(xiàn)在也遇到成本不斷攀升的瓶頸。需要解決更多是新流量入口從哪里來，從線下有一定的流量入口，社區(qū)或者社交，這是對線上企業(yè)需要通過線下資源進行引入，進行豐富的場景。

其次，業(yè)務(wù)在數(shù)據(jù)體系上的積累，相對來講也比較薄弱。也希望能夠引入更多線下的一些體系和經(jīng)驗。

阿里另外一個布局“盒馬生鮮”，有意思的是，它線下實體店銷售時不支持現(xiàn)金支付，也是用支付寶進行消費得到。實際線上企業(yè)在過去通過線上整個支付，其實記錄更多是整個消費者一個消費記錄和消費習(xí)慣來積累這樣一個數(shù)據(jù)。

盒馬生鮮線下也轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^線上互聯(lián)網(wǎng)金融這一種概念引入，實際上解決的是線下端對整個消費數(shù)據(jù)一個積累，也是傳統(tǒng)的一種超商向線上供的一些復(fù)合，大家把盒馬生鮮比喻成新零售模式或者新商業(yè)領(lǐng)域矩陣。

我認(rèn)為這個東西其實就是一個已經(jīng)存在的概念而被具體化。通過阿里定義包括阿里系企業(yè)不斷努力，我想這一個概念現(xiàn)在是越來越清晰，也在幫助我們大家基于大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上把整個商業(yè)模式做的更加豐富，所以這是我對新零售的一個基本概念。

過去O2O發(fā)展也經(jīng)歷很多階段，到外賣行業(yè)興起之后，整個O2O市場得到釋放。再到2015年末2016年年初時，整個行業(yè)遇到成本瓶頸稍微開始有下滑。

2016年整個洗牌重釋O2O物流端業(yè)務(wù)剩下幾家比較大的巨頭，以及眾多為巨頭服務(wù)代理公司，現(xiàn)在模式上可能更多的一個是純自營體系，代理包括加盟體系，包括達達這樣的純眾包概念，零散資源整合。

幾個階段不斷積累下來，今天場景不同模式總有應(yīng)用商業(yè)邏輯，場景所在。O2O通過末端運力整合，它其實解決消費者的一些靠近消費者端的一個即時性的服務(wù)需求。

比如說像外賣比較典型，定餐要即時食用，有好多涉及O2O類O2O企業(yè)不斷成長。遇到瓶頸，最后死亡，包括大家講比如洗衣，汽車等產(chǎn)業(yè)，我覺得這一個其實還是一個業(yè)務(wù)模式不斷發(fā)展過程當(dāng)中積累的。

基于消費者端，我感覺B2C和O2O是未來結(jié)合點。對整個業(yè)務(wù)來說未來有比較場景的發(fā)展基礎(chǔ)和相對市場空間，怎么做好或者找到切入點，我覺得這是我們從業(yè)單位或者是市場不斷挖掘和磨煉的一個機會。

新零售，對于我們傳統(tǒng)的零售來說，會增加電商渠道和移動端渠道。對配套物流企業(yè)來說，針對前邊這些模式做倉配一體化、配送轉(zhuǎn)型，通過標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、平臺化進行推進轉(zhuǎn)型。

總的來說我覺得新零售不應(yīng)該是具體行業(yè)，可能是不同行業(yè)站的角度不同產(chǎn)生這樣一個模式，肯定不是一個固定模式，會是往后這幾年發(fā)展的新過程和趨勢。

在2013年時，蘇寧董事長提出了O2O線下線上融合這個概念，后來兩會召開時總理將O2O學(xué)進了工作報告里面，所以蘇寧堅定不移的走線上線下融合的模式。一直到今天，我覺得效果非常好。過去擔(dān)心是什么？

線上產(chǎn)品和線下的產(chǎn)品，同樣品質(zhì)同樣價格，很容易會造成自己打自己。

但是現(xiàn)在沒有這種擔(dān)心了，為什么？因為過去蘇寧家用電器產(chǎn)品SKU數(shù)量包括衍生產(chǎn)品加起來二十萬種，占比比較高，但現(xiàn)在蘇寧SKU有四千五百萬種，家用電器比例占比越來越低，所以過去擔(dān)心現(xiàn)在沒有了。

我們怎么理解新零售的含義？其實我覺得所謂講的新零售，三個方面。第一個是渠道是新的，過去我們到買貨商場買東西，所有的場景渠道是唯一的。但是現(xiàn)在渠道多了，你可以買我的產(chǎn)品，也可以買自己的產(chǎn)品，也可以線上買也可以線下買，也可以組合也可以搞各種不同方式。

第二個作為普通消費者我們的要求是新的?，F(xiàn)在人在座都是消費者，我也是普通消費者，你們不覺得這兩年要求越來越高嗎，每個人要求服務(wù)響應(yīng)，時效，質(zhì)量是不是越來越高，大家捫心自問一下，十年前你對于零售行業(yè)對服務(wù)行業(yè)里面有多少要求？我相信是很少的。

今天我們一些很小的事兒可能就發(fā)火，顧客要求越來越高，要求高了以后這是好事兒。這更加要求服務(wù)行業(yè)所有的企業(yè)，行業(yè)這些把我們的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量做提升。我們很多的技術(shù)，應(yīng)用，場景，變化，信息系統(tǒng)開發(fā)這些東西都是對我們零售領(lǐng)域一個新的要求。

簡單講，拉夏貝爾O2O就是從門店發(fā)貨，對于電商部門覺得發(fā)貨很快，速度很快，馬上可以到客戶手里面，客戶體驗好。

正常倉庫一塊錢一平方一天可以，我拿三十塊一天的門店給你做庫房發(fā)貨，到底劃不劃得來，這是見仁見智的事情。

O2O大家之所以不提，兩個O2O大家的觀點不一樣，線下希望線上能帶流量，線上希望線下能帶流量。

這就是一個發(fā)展的過程，但我們可以看到O2O和新零售之間還是有一脈相承的關(guān)系。

有一位大型零售商的店主講大家現(xiàn)在對自己的要求越來越高，我問他你感覺變化到底在哪里，什么是新零售？

他說現(xiàn)在顧客越來越刁鉆，直接反應(yīng)我們做物流的，大家知道世界五百強沃爾瑪是海量采購，海量商品，上萬平米的賣場，海量商品應(yīng)對海量顧客。怎么匹配是你們的事情，我這么多商品在這里讓你一站購足，這是傳統(tǒng)零售核心邏輯。

新的形勢下大規(guī)模采購會遇到不靈，因為采購越多庫存壓力就越大，而且很多東西會滯銷賣不出去。如果是小批量采購的話，物流壓力就來了。

后來我把他的東西自己做一個總結(jié)，就是說消費者的個性化帶來了庫存的碎片化，今天幾位都是業(yè)內(nèi)做物流非常資深的專家，消費者越來越刁鉆的時候，怎么面對庫存的碎片化，你們各自都有一些什么高招？跟大家分享一下。

對于我們來說我們認(rèn)為也是新零售發(fā)展的必然趨勢。后來我覺得對于物流，宅配方向來講幾個影響，也談不上高招。

第一個我們覺得它的地位慢慢提高了。原來很多人想最后一公里或者落地配，這一種名稱上體現(xiàn)我們是屬于干線運輸和倉儲配角或者補充。

現(xiàn)在如果說客戶刁鉆，他們有各種各樣的服務(wù)體驗和感受需要我們給他完成時，我們的價值也會體現(xiàn)。這里面順便強烈呼吁以后大家要注意這一點，把末端價格提上來，提高我們的服務(wù)感受，帶來增值。

第二個我個人覺得我們末端服務(wù)邊界會比較模糊，原來我們更多做配送，不管倉儲還是物流都是配送一部分。現(xiàn)在像這個階段之下我們生活服務(wù)類東西，甚至于我們的一些收款，廣告，甚至金融類東西都整合到里面。

第三個碎片化帶來一定要我們做共同配送，倉配一體。這個已經(jīng)講二十多年沒有什么可以再深挖的東西。

市場一定從原來金字塔形轉(zhuǎn)變成橄欖形，大客戶對自己整體解決方案交付能力要求更精更專，中小客戶需要有簡單成體系產(chǎn)品交互能力，也就是說除了我們的傳統(tǒng)運，裝，送之外，還有一些可以成為產(chǎn)品化或者成為標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的產(chǎn)品，把它給提煉出來組合成一個個小的柔性化定型化供應(yīng)鏈體系。

未來，通過對所有消費數(shù)據(jù)習(xí)慣或者分析，以及產(chǎn)品的偏好，愛好，能夠精確的找出真正的能夠打動消費者的這些商品，這可能是未來新的點。

如果走到這樣一個點上來講的話，對我們買生鮮或者買貨也好，其實我們不需要自己花太多時間在眾多商品里面選擇糾結(jié)，一定要用哪個比較好或者這個大的還是那個小的。

反過來對于物流來講，既是一個好事兒也是一個新的挑戰(zhàn)。好事兒包括現(xiàn)在其實很多超商，我認(rèn)為大家一邊不斷吸引新的SKU又在縮減。

我上個月剛好到日本考察，除了學(xué)習(xí)日本先進物流管理經(jīng)驗之外，我感覺有一個感觸就是日本同行是比我們有一個更幸福的市場環(huán)境。我們的消費習(xí)慣，物流服務(wù)端，已經(jīng)把整個物流體系逼得緊上又緊，還要怎么更緊進行努力。

舉一個例子說大家過去買東西，還提到消費習(xí)慣問題，隔三天五天把貨送到?jīng)]有關(guān)系，后來當(dāng)日達，后來要求三小時甚至半小時。這么物流庫存碎片化的分布對物流成本提升非常大，服務(wù)端來講把整個物流行業(yè)難度提升一個新的水平。

即便說了庫存可能降低，但是我們估計在服務(wù)端還是需要挖掘更多一些服務(wù)價值的，來提升整個物流一個服務(wù)水平。

我們庫存碎片化建立自有的福興祥物流，本身為了解決我們傳統(tǒng)門店的庫存碎片化高居不下，把庫存集中到我們的大倉。我們一直堅持做品牌代理供應(yīng)鏈整合加倉配一體化，極大解決分散庫存，另外我們在網(wǎng)商的嘗試，加實體門店融合，更加使我們實體店一部分的庫存做兩個渠道去消化。

我們針對B端也這樣，成立初期做供應(yīng)鏈整合，品牌代理。也是加我們這兩年做共同配送，針對不同顧客群體，包括我們這些到大型商超，商戶做整體配送。不但解決我們的庫存，也解決了一個區(qū)域內(nèi)的物流庫存高居不下的情況。

物流快與慢跟供應(yīng)鏈完全關(guān)聯(lián)的，你的商品在哪里，顧客在哪里，兩者之間的關(guān)系會形成你物流的時間速度。顧客要求又要準(zhǔn)時又要快速，但是對于服務(wù)企業(yè)而言這個成本無比提升。

所以這是一個矛盾，一個雙刃劍。你如果把所有的產(chǎn)品都放到青島，我們青島的消費者可以享受到快捷，準(zhǔn)時就到了。但是對于企業(yè)，無形當(dāng)中是占有了資金，占用商品周轉(zhuǎn)就變慢，資金占用變大，這是矛盾的。

企業(yè)要實現(xiàn)價值實現(xiàn)利潤有所收益為前提，開企業(yè)為了虧本是假的。消費者的需求跟企業(yè)利潤之間要尋求一種平衡。這樣的一種前提下蘇寧怎么解決這個問題？我認(rèn)為要做到三件事兒。第一個是通過某些手段能夠把商品布局到最合理的地方。

第二個庫存，跟大數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)起來，到底需要多少比較合理，是拉動式定單還是推動式定單還是銷售預(yù)測做它的，這里面有一個合理匹配問題，你的周效轉(zhuǎn)等這些受益庫存策略，合理定位布置相應(yīng)合理數(shù)量。

第三個是大的布局，內(nèi)部商品陳列，配送網(wǎng)絡(luò)一定要跟上去。所以我們自己縣去鎮(zhèn)，到村，再到校園，再到街道。這些干什么？為了解決最后一公里的問題。

服裝行業(yè)庫存碎片化問題最明顯。我經(jīng)常開玩笑說公司利潤在哪里？二樓。為什么？因為這里差不多十萬平方米是放庫存的。

這個庫存碎片化為了滿足客戶需求。我們那么多門店，每個門店都是庫存碎片化點，電商實際沒有門店，它的庫存碎片化點在前置倉這樣的地方，永遠有庫存跟成本之間平衡。

傳統(tǒng)服裝靠門店，每年某一款衣服暢銷，最后退回來還是會有好幾百件衣服，暢銷賣空退回物流還是有這么多是為什么？是時間和空間造成的問題，這個問題沒有達到。

對電商企業(yè)可能前置倉某種情況犧牲整體性，這個跟零售平面比還是差很遠。個人認(rèn)為我更贊成電商這一種整體的管理模式，因為相對來說這個庫存碎片化比我們的傳統(tǒng)門店要好很多，包括我們自己電商部門也能夠看出來，它的庫存甚至可以講做復(fù)核能力銷售。

對門店來講要把門店不同角度展示來看某種程度就是物流中心，提供及時取貨物流中心，這一個角度來看我覺得這個問題怎么解決沒有特別好答案，看行業(yè)和業(yè)態(tài)特點來看這個碎片化，這個碎片化一定存在，而且現(xiàn)在要求越來越高。

最后我們問江總一下，剛才很多嘉賓演講時都提共享，包括眾包物流，現(xiàn)在業(yè)務(wù)量越來越大，大家都非常看重這一點，物流的共享和社會化，我想知道從你們角度來講，節(jié)點共享，車輛共享，哪一個方面更有發(fā)展前景或者說更有效率，還有哪些空間在城配可以大幅度利用？

我們今天的主題是新零售，實際就是想把電商優(yōu)勢和資源放在實體零售，讓大家可以享受電商便宜，體驗到零售的便利。

城配環(huán)節(jié)來講其實車共享和倉共享，城市倉這些東西我們都是在實驗，我們也一直認(rèn)為不僅車要共享，還有前置平行倉，盡量跟社會大的倉庫合作做倉配一體的業(yè)務(wù)拓展，這些都是點滴溪水匯成小河。

沒有指向性的東西，什么地方可以發(fā)揮共享作用我們都可以做，這些方向可以理解我們思維上要分享方法，技術(shù)上融合很多大數(shù)據(jù)，分布式的倉儲，分布式的計算，加上一些更新應(yīng)用。總而言之是這樣一個概念。

最開始提出新零售時阿里本意核心是指數(shù)據(jù)驅(qū)動，實際回到物流行業(yè)來說大家知道最終還是要有人來搬貨，管倉庫的。只是這個過程當(dāng)中應(yīng)該是一種新的思維。包括對消費者的重新理解，更加尊重消費者需求，尊重個性化的思維轉(zhuǎn)變。