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"我想說，物流透明不是物流企業(yè)愿不愿意的問題，是應(yīng)不應(yīng)該的問題，從物流企業(yè)贏得競爭的角度看，物流透明是應(yīng)該做到的，從物流提高上下游業(yè)務(wù)協(xié)同的角度看，物流透明是基礎(chǔ)。"易流科技股份有限公司（以下簡稱"易流"）創(chuàng)始人之一、董事副總裁黃濱在接受現(xiàn)代物流報記者采訪時坦言。

據(jù)說，富有創(chuàng)造力的人總是不斷地汲取知識，不僅富有堅持不懈的精神，而且遠(yuǎn)見卓識。今天記者采訪的對象正是江湖人稱"易流黃老師"的黃濱，他正是這樣的人。

① 十年拼搏，穩(wěn)坐細(xì)分領(lǐng)域頭把交椅。2006年，易流董事長張景濤與黃濱在內(nèi)的幾位志同道合的人開始創(chuàng)業(yè)，一眨眼十年過去了，經(jīng)過十年的拼搏，易流開創(chuàng)了一個全新的領(lǐng)域--物流透明管理，對我國物流行業(yè)的管理進步起到一定促進作用。目前易流服務(wù)30000多家物流供應(yīng)鏈企業(yè)，在細(xì)分領(lǐng)域處于第一的位置。且已經(jīng)新三板掛牌，并進入新三板創(chuàng)新層。

"回顧十年創(chuàng)業(yè)路，最大的體會就是，既要有大夢想也要能從基礎(chǔ)開始點滴積累。要相信自己對未來的判斷，相信通過自己的努力一定能把自己的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，此所謂因相信而看得見。"黃濱意味深長的說。

② 物流透明管理的邏輯何在？不得不說，物流透明管理理論的發(fā)展是一個對中國公路物流行業(yè)認(rèn)識不斷深入的一個過程。

2006年9月，張景濤與黃濱等人在創(chuàng)辦易流時，他們的想法很簡單，就是想用互聯(lián)網(wǎng)解決公路回程配貨問題。但當(dāng)時現(xiàn)實告訴他們，這條路很難走通。

而在2007年，在經(jīng)過他們深入研究發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)存在一個普遍問題，就是物流企業(yè)車輛很難管理，企業(yè)經(jīng)營非常困難。

"經(jīng)過充分思考和分析，我們發(fā)現(xiàn)這一系列問題的根源在于司機活動對車主、貨主多方是不透明的。"黃濱說，于是基于這樣的思路，我們就考慮到把互聯(lián)網(wǎng)、GIS、GPS、GPRS等技術(shù)集成起來，創(chuàng)新了一種應(yīng)用模式，通過給車輛安裝衛(wèi)星定位裝置，并把采集的數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器處理，最后和GIS結(jié)合，展示到互聯(lián)網(wǎng)上，這樣任何有權(quán)限的人通過網(wǎng)絡(luò)就可以隨時隨地了解到車輛的運行狀態(tài)，也就是把車輛情況對司機以外的人透明！

就是這樣，易流開始了他們的"物流透明之路"!

③ 透明管理會走向何方？在十年服務(wù)物流企業(yè)的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，易流團隊不斷提煉、總結(jié)、升華，根植于中國公路物流實踐的物流透明管理理論體系橫空出世?？梢哉f，這一理論體系某種程度上，給中國物流產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化指出了方向，給中國物流企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化一個可行的路徑。

對于這一理論體系的發(fā)展，黃濱認(rèn)為，"物流透明管理是一個行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性的問題，我認(rèn)為其逐漸會成為物流運作的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但物流透明管理也迫切需要一個理論體系來指導(dǎo)。"

"從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，這一理論最終要走向透明一體化供應(yīng)鏈管理。未來的社會經(jīng)濟活動就是生產(chǎn)制造、消費和連接這兩者的透明一體化供應(yīng)鏈（需求鏈），通過對消費需求的精準(zhǔn)把握，拉動制造業(yè)和物流業(yè)的整體發(fā)展。我認(rèn)為，物流透明管理理論會從兩個方向演進發(fā)展。"黃濱說。

◎第一個方向：是實現(xiàn)物流過程全要素的透明連接，這個主要解決物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化問題。

◎第二個方向：是在物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化基礎(chǔ)上延伸出的很多數(shù)據(jù)化的應(yīng)用，類似區(qū)塊鏈、物流大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈優(yōu)化都是這個方向。

① 高度前瞻是否影響"落地"?經(jīng)過近十年的飛速發(fā)展，2015年10月，《物流透明3.0》理論體系正式亮相。

而回顧前兩個階段，其中1.0側(cè)重于對物流過程涉及到的（人、車、貨、倉等）物理信息的采集、處理、存儲、展示；2.0 側(cè)重于對物流過程中上下游協(xié)作主體之間業(yè)務(wù)信息的流轉(zhuǎn)透明，通過業(yè)務(wù)信息的高效透明流轉(zhuǎn)，提高效率；而3.0則側(cè)重于從需求驅(qū)動出發(fā)，構(gòu)建全社會的透明供應(yīng)物流系統(tǒng)，從整體上降低全社會物流成本。

但有一個問題難以避免，那就是越是高層次的理論，就越難以落地。

"作為一個理論體系，一定要有前瞻性和穩(wěn)定性，前瞻性體現(xiàn)在它能夠引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。"黃濱這樣對記者說，當(dāng)然，穩(wěn)定性也是非常必要的，理論體系自身要有一個完整的系統(tǒng)化的論述，不能很隨意地、碎片化地修訂，如果一個理論體系經(jīng)常性在變，那么它無法指導(dǎo)實踐。

"但物流透明3.0理論體系的構(gòu)建是經(jīng)過深思熟慮的，充分考慮了物流實踐的復(fù)雜性、層次性，從物流基礎(chǔ)業(yè)務(wù)開始，延展到物流系統(tǒng)，契合物流的規(guī)律，有其內(nèi)在的邏輯體系。"黃濱強調(diào)到。

② 面臨兩大推廣難度。

據(jù)黃濱所言，目前物流透明3.0也面臨兩大推廣難度。

◎一是觀念問題。相當(dāng)多的物流企業(yè)，多少還有些習(xí)慣性思維，對物流透明本身的認(rèn)識還不夠。

◎二是投入問題。物流透明管理是一種管理理念或者說管理思想體系，它的具體落實需要完整的信息化系統(tǒng)支撐，談到信息化，很現(xiàn)實的一個問題就是投入，這個需要物流企業(yè)持續(xù)長期的投入，客觀講，目前國內(nèi)的物流企業(yè)，對信息化的投入力度還有很大提升空間。

① 通過寫作，提高行業(yè)意識。兼具大學(xué)教授身份的黃濱，出書立撰也是其工作之一。2016年，他相繼出版了兩本有關(guān)物流行業(yè)著作，即《物流透明3.0》、《互聯(lián)網(wǎng)+物流導(dǎo)航》?？梢哉f這兩本書對整個物流行業(yè)的發(fā)展具有普遍的指導(dǎo)意義。

寫書既是體力勞動，又是腦力勞動，繁重的工作壓力之下，黃濱為之付出了很多心血。

" 2009年的時候，我和公司同事共同編寫了《運輸過程透明管理》，這本書其實就是一個小冊子，但卻得到行業(yè)很多積極的評價，從那時起，我就意識到，通過寫書，傳播我們對行業(yè)的認(rèn)識，進而影響行業(yè)是個比較有效的途徑。"黃濱這樣說。

② 助力物流行業(yè)走出迷思。"隨著雷軍小米的巨大成功、滴滴的橫空出世，物流行業(yè)進而陷入了對互聯(lián)網(wǎng)前所未有的迷信和恐慌。我隱約感到這是個非?？膳碌默F(xiàn)象。"在黃濱看來，物流作為一個生產(chǎn)服務(wù)性的行業(yè)和手機、個人出行行業(yè)是有巨大差異的。

因此，物流企業(yè)紛紛做夢成為行業(yè)的滴滴，這顯然是錯誤的。物流作為一個涉及環(huán)節(jié)眾多的生產(chǎn)服務(wù)行業(yè)，簡單套用小米或滴滴的模式是行不通的。

在這樣的大環(huán)境下，黃濱覺得有必要把其對互聯(lián)網(wǎng)和物流結(jié)合的一些思考整理提煉形成文字。有了這樣的起心動念后，黃濱就開始行動。但黃濱有著自己創(chuàng)作理念，那就是堅持原創(chuàng)，不人云亦云，不復(fù)制粘貼。

另外，在黃濱看來，互聯(lián)網(wǎng)和物流結(jié)合的規(guī)律是個時代命題，二者結(jié)合的規(guī)律也是持續(xù)不斷完善的過程，任何書籍都需要持續(xù)不斷、與時俱進的完善。目前第一版本《互聯(lián)網(wǎng)+物流導(dǎo)航》只是個開始，未來隨著行業(yè)發(fā)展，會有更多的新思路涌現(xiàn)出來。

為了把自己對物流及互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合規(guī)律的認(rèn)識和思考分享給廣大的物流企業(yè)家，幫助他們在這個多變的時代找尋到適合自己的發(fā)展道路。黃濱毅然決然做出另一個決定，那就是開設(shè)公開課。

"其實我2016年發(fā)起3年100場《互聯(lián)網(wǎng)+物流管理創(chuàng)新》公開課程的初衷非常簡單，就是想傳播物流透明管理理念力求推動物流行業(yè)管理進步。"黃濱坦言，這還要回到我觀察整個社會陷入一種互聯(lián)網(wǎng)思維的熱潮的問題上，照搬小米能否成功？沒有人給出一個系統(tǒng)化的答案。

"我個人認(rèn)為物流行業(yè)需要有人出來發(fā)聲，給行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化進程一些可行的指導(dǎo)。但也有可能，很多人認(rèn)為我是出風(fēng)頭，是沽名釣譽，但是不管別人怎么說，行業(yè)是需要的，我就堅持一場場做下去。"黃濱肯定道。

據(jù)介紹，2016年12月，是黃濱授課節(jié)奏最快的一個月，曾一個禮拜連續(xù)舉辦三場公開課！截至目前，黃濱的"互聯(lián)網(wǎng)+物流管理創(chuàng)新"公開課已經(jīng)開設(shè)了48場次，累積超過10000人參加課程。而且基本上在每個地方開設(shè)課程，都有跨省專程去聽課的學(xué)員。另外，每次課程網(wǎng)絡(luò)實名報名都在300人以上。

現(xiàn)代物流報：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展讓很多物流企業(yè)紛紛涉足平臺已是不爭事實，從而導(dǎo)致平臺過熱，您是如何看待這一現(xiàn)象的？這些平臺在發(fā)展中存在哪些共性的問題？

黃濱：平臺過熱是個正?，F(xiàn)象。任何一個新事物在發(fā)展早期，都是過熱的。這說明大家都在關(guān)注，同時又都在嘗試。當(dāng)然隨著時間推移，認(rèn)知越來越清楚，資源聚集越來越集中，那個時候，模式也就會穩(wěn)定下來，就不會有這么多平臺了。

在我看來，目前，這些平臺面臨問題就是缺乏相關(guān)物流資源的聚集控制能力。平臺有多種，但不管哪一種，物流平臺其從本質(zhì)上是生產(chǎn)工具，那么你這個平臺究竟聚集了哪些對物流生產(chǎn)過程有價值的信息？聚集了哪些對物流操作有價值的資源？這是大部分平臺缺乏的。這也是平臺的核心價值所在。

現(xiàn)代物流報：區(qū)塊鏈技術(shù)不斷得到行業(yè)重視，在您看來區(qū)塊鏈對物流行業(yè)的發(fā)展會帶來哪些影響？這一技術(shù)是否可以加速物流行業(yè)高效發(fā)展？

黃濱：區(qū)塊鏈?zhǔn)且豁椥录夹g(shù)、新事物。我也圍繞區(qū)塊鏈做了一些功課，對區(qū)塊鏈稍微有些粗淺的認(rèn)識，從它的發(fā)展思路來看，其會對未來數(shù)字社會的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生非常大的影響。

我個人覺得，從發(fā)展趨勢來看，區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域會有很大的想象空間，因為物流行業(yè)存在一個非?，F(xiàn)實的問題是，業(yè)務(wù)主體很多，物流運作能否高效的基礎(chǔ)是各個業(yè)務(wù)主體的信用。而借助區(qū)塊鏈技術(shù)，對構(gòu)建一個良好的物流信用體系，進而促進物流行業(yè)發(fā)展是有意義的。

區(qū)塊鏈技術(shù)的普及有助于推動物流行業(yè)的信息化發(fā)展，反過來，物流行業(yè)的數(shù)據(jù)化，也給區(qū)塊鏈提供了發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，區(qū)塊鏈的技術(shù)基礎(chǔ)是信息化，沒有完善的信息化基礎(chǔ)，區(qū)塊鏈也是無法落地的；沒有物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，區(qū)塊鏈在物流行業(yè)就是個概念而已。

現(xiàn)代物流報：目前我國高校物流教育是否存在問題？您有哪些建議？

黃濱：從高校物流教育角度看，我個人看法是，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)要有層次。

首先，基礎(chǔ)層次，要立足于基本的物流操作。了解一些物流生產(chǎn)活動中基本工具的使用，基本的現(xiàn)場作業(yè)常識的訓(xùn)練和培養(yǎng)。而這個層次的問題在于，教學(xué)計劃和具體物流場景的結(jié)合程度不夠。

其次，中等層次，在基礎(chǔ)層次上要有一定的工業(yè)工程專業(yè)素養(yǎng)，具備利用工業(yè)工程技術(shù)優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)流程規(guī)范的意識和能力。這個層次按照目前我國的教育體系對應(yīng)在大學(xué)本科物流類專業(yè)。

最后，高等層次，這類人屬于非常稀缺，需求總量也很大。要具有系統(tǒng)工程思維，能夠優(yōu)化物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)，能夠開展物流系統(tǒng)的規(guī)劃，能夠根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢，不斷引入一些新的技術(shù)手段到物流領(lǐng)域。而這個層次的人才也是最難培養(yǎng)的。

現(xiàn)代物流報：開設(shè)社會公開課與給在校生講課相比，給社會在職人員講課時，您最大的感受是什么？

黃濱：社會公開課的授課有一個最大的問題就是，聽課對象層次復(fù)雜，各自的需求不確定。他們更關(guān)注所謂的干貨，更希望得到一些立竿見影的解決問題思路和辦法。