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當今社會，“互聯(lián)網(wǎng)+”正在給各行各業(yè)帶來深刻的變革。對于物流行業(yè)來說也不例外，云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的融入，使物流行業(yè)走上智慧化發(fā)展道路，效率大大提升。

數(shù)據(jù)顯示，中國快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模去年繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成。那么，作為世界第一快遞大國的中國，其物流發(fā)展水平和智慧化程度如何？近日，交通部科學(xué)研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿里研究院共同制作發(fā)布了《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》。報告顯示，2016年中國智慧物流指數(shù)全年均值為40.9，處于快速發(fā)展階段。

“智慧物流”這一概念是從2009年IBM提出的“智慧供應(yīng)鏈”概念延伸而來的，主要是將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過精細、動態(tài)、科學(xué)的管理，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造更豐富的社會價值。

近年來，中國的智慧物流投資總體規(guī)模不斷擴大，中國物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進入一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理、全程物流服務(wù)和以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，作為提升自身核心競爭力的重要手段。數(shù)據(jù)顯示，2005到2007年，中國物流行業(yè)智能物流技術(shù)投資規(guī)模從26.3億元增至42.3億元，增幅達60.8%，2010年物流行業(yè)智能物流技術(shù)投資規(guī)模超過70億元。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2017—2022年中國智能物流行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2016年中國物流行業(yè)智慧物流技術(shù)投資規(guī)模超過250億元。

2016年對于中國智慧物流發(fā)展來說具有標志性意義。2016年7月，國務(wù)院部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流戰(zhàn)略，以現(xiàn)代信息技術(shù)為標志的智慧物流已成為物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先行軍。這一年，電商物流迅猛發(fā)展，不斷刷新物流業(yè)的歷史紀錄，催生出各種新的商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，智慧物流從此進入了快速發(fā)展的新階段。

隨著國內(nèi)市場需求、競爭條件的變化，中國的鋼鐵、煤炭、汽車等行業(yè)物流需求快速增長，一些新興物流服務(wù)，如冷鏈物流、應(yīng)急物流和逆向物流等也顯示出廣闊的市場前景，中國物流市場需求的多樣性、層次性、細分化特征更為突出。同時，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長、經(jīng)濟全球化和世界制造業(yè)向國內(nèi)轉(zhuǎn)移，專業(yè)化的第三方物流市場形成并逐年擴張。在此背景下，物流企業(yè)的運營必然要走向智能化、標準化和全球化發(fā)展的道路。

“智慧物流是世界物流業(yè)必由之路，是行業(yè)發(fā)展新的價值體現(xiàn)。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，隨著智能科技與大數(shù)據(jù)的結(jié)合，智慧物流會加速中國物流升級。背后最大原因是需求量。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，繼2014年、2015年中國快遞年業(yè)務(wù)量先后突破100億件和200億件后，2016年再上新臺階，超過300億件。全年快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達312.8億件，同比增長51.4%。“我們預(yù)測今年整個中國流轉(zhuǎn)的包裹數(shù)每天可能會超過1億件，在這背后，智慧物流、大數(shù)據(jù)將是非常重要的關(guān)鍵詞。”王文彬說。

根據(jù)國家物流行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，有預(yù)測認為中國智慧物流市場規(guī)模將保持20%以上的高速增長，到2022年，中國智慧物流市場規(guī)模將超過7900億元。

盡管中國智慧物流發(fā)展迅速，但仍然存在著行業(yè)短板。

《中國智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報告》顯示，中國的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化程度相對較好，但跨境物流詳情數(shù)據(jù)完備率指數(shù)僅為13.5；數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，指數(shù)值為18.8；物流協(xié)同化處于高速發(fā)展中期，基礎(chǔ)協(xié)同相對成熟，2016年12月末端協(xié)同率僅為9.4。

這些數(shù)據(jù)意味著，中國的智慧物流尚面臨諸多瓶頸：跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足、末端智能程度有待加強、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍是挑戰(zhàn)。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，目前行業(yè)的瓶頸和短板其實正是最大的機會。以末端為例，快遞末端網(wǎng)點的重復(fù)建設(shè)客觀上造成了資源浪費、效率低下、過度競爭以及交通擁堵等問題。因此，共享協(xié)作才是行業(yè)出路。圍繞降本增效，開放、共享、協(xié)同、智能、綠色等理念已成為行業(yè)共識。

交通運輸部科學(xué)研究院副院長王先進表示，下一步中國將加強智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的基本狀態(tài)、交通工具運行、運輸組織動態(tài)的信息采集，形成動態(tài)感知、全面覆蓋、互聯(lián)的交通運輸運營體系。