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作為大眾生活服務(wù)供應(yīng)環(huán)節(jié)不可缺少的一環(huán)，眾多原材料和商品的中轉(zhuǎn)都有賴于物流。數(shù)據(jù)顯示，2016年全國社會(huì)物流總額達(dá)229.7萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)6.1%，增速比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)巨大的市場(chǎng)吸引了一大批創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入時(shí)，具有前瞻眼光的企業(yè)和領(lǐng)袖們，早已察覺到共享經(jīng)濟(jì)的到來，著手布局打造信息共享平臺(tái)，試圖在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中營造物流的眾創(chuàng)氛圍，共享物流的力量已經(jīng)爆發(fā)。

今年2月，國家發(fā)改委在《分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展指南(征求意見稿)》中明確提到，分享經(jīng)濟(jì)可以利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將分散資源進(jìn)行優(yōu)化配置。物流業(yè)共享經(jīng)濟(jì)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展同步。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，一批由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)紛紛出現(xiàn)。它們瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn)，通過車源貨匹配，打破信息壁壘，最終實(shí)現(xiàn)提高物流資源配置效率的目標(biāo)。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，目前我國路面公路上行走的3000多萬輛貨車，平均空載率高達(dá)40%，返程空載已經(jīng)成為行業(yè)的一大痛點(diǎn)。而共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，無疑為行業(yè)的發(fā)展帶來新的期盼。

共享經(jīng)濟(jì)模式正在定義未來，尤其是作為剛需硬件的“車”被率先顛覆，從單車、汽車到卡車，共享的力量頻頻爆發(fā)，并由網(wǎng)絡(luò)虛擬資源共享進(jìn)化為社會(huì)實(shí)體資源、生產(chǎn)資料共享，覆及全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，“共享物流也隨之進(jìn)入了發(fā)展的上升通道”傳化物流集團(tuán)副總裁、陸鯨CEO孫方明對(duì)此十分看好。

“中國物流市場(chǎng)依然很大，這一行業(yè)還有很多潛力值得去挖掘，而共享經(jīng)濟(jì)下的物流就是要整合分散的信息”。福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹在接受本刊記者采訪時(shí)同樣認(rèn)為。她表示，物流行業(yè)不再是一個(gè)低效率高能耗的行業(yè)，而是一個(gè)全新的行業(yè)，因?yàn)橛辛嘶ヂ?lián)網(wǎng)，有了共享經(jīng)濟(jì)甚至是有了人工智能，物流行業(yè)會(huì)發(fā)生天翻地覆的重構(gòu)。

顯然，物流本是天然具有共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的行業(yè)。業(yè)界專家對(duì)此分析認(rèn)為，共享物流的本質(zhì)是共享社會(huì)物流資源，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，推進(jìn)共享物流可以帶來很多顛覆性創(chuàng)新。

以傳化物流旗下干線物流O2O服務(wù)平臺(tái)——傳化陸鯨為例，互聯(lián)網(wǎng)+浪潮讓政策紅利切實(shí)落地，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能決策等技術(shù)迅速發(fā)展，為陸鯨創(chuàng)造了施展共享模式的土壤。“共享物流依靠?jī)?yōu)化物流資源配置、提升物流系統(tǒng)效率、減少物流作業(yè)成本、提高物流服務(wù)水平方面所發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)作用，已經(jīng)迎來全面應(yīng)用與爆發(fā)增長(zhǎng)。”孫方明在接受本刊記者采訪時(shí)表示。

同樣切入這一領(lǐng)域的還有被稱為“貨運(yùn)版滴滴”的運(yùn)滿滿。在運(yùn)滿滿總裁苗天冶看來，共享經(jīng)濟(jì)就是共享數(shù)據(jù)信息，“運(yùn)滿滿現(xiàn)在正在做的就是挖掘司機(jī)和貨主的信息：時(shí)段、線路、成交價(jià)格等，這些數(shù)據(jù)沉淀后，開始做智能化的調(diào)度”。苗天冶告訴本刊記者，在2016年的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，運(yùn)滿滿正式發(fā)布了“全國干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”，宣布將力求實(shí)現(xiàn)智能車貨匹配、智能實(shí)時(shí)調(diào)度、智能標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。

與此同時(shí)，以同城快遞配送第一平臺(tái)著稱的人人快遞、一號(hào)貨的、路歌平臺(tái)等數(shù)家車貨匹配平臺(tái)、物流APP先驅(qū)而行，物流業(yè)界跨國際、跨行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)正在一路高歌猛進(jìn)，如火如荼發(fā)展起來。

共享經(jīng)濟(jì)首先通過推動(dòng)小、散、亂的個(gè)體資源的整合開始引起社會(huì)關(guān)注，不可否認(rèn)的是，我國物流貨運(yùn)領(lǐng)域也具備典型的小、散、亂、差等特點(diǎn)。因此，整合盤活現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營，已迅速成為物流行業(yè)共享經(jīng)濟(jì)模式的熱點(diǎn)。

據(jù)了解，目前我國已有200家同類型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，商業(yè)模式各有千秋，可謂競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何才能真正享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的紅利？

業(yè)界專家分析認(rèn)為：共享經(jīng)濟(jì)具有閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性等五個(gè)要素。“共享經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，盤活現(xiàn)有資源。”與此不謀而合的是，孫方明也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：“盤活現(xiàn)有的資源，將物流產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系在一起，只有真正‘共享’，才能獲得經(jīng)濟(jì)受益。”

據(jù)其介紹，基于物流大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，陸鯨圍繞著增加用戶規(guī)模、升級(jí)用戶體驗(yàn)、創(chuàng)新服務(wù)生態(tài)，對(duì)人、車、貨三大要素進(jìn)行優(yōu)化重構(gòu)，扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)物流主體小、散、亂、差的低效形象，包括對(duì)平臺(tái)上的司機(jī)、貨主進(jìn)行真實(shí)性認(rèn)證，通過行為數(shù)據(jù)描繪出每個(gè)用戶的誠信情況，讓供方和需方在平臺(tái)上無憂交易。創(chuàng)新的大數(shù)據(jù)共享模式，實(shí)現(xiàn)了車貨最優(yōu)匹配、卡車后市場(chǎng)服務(wù)與物流金融支持，開創(chuàng)了很多顛覆性的創(chuàng)新。

通過技術(shù)革新，整合上下游資源，提高資源利用效率，與共享經(jīng)濟(jì)的模式和精神一脈相承是福佑卡車的優(yōu)勢(shì)所在。其業(yè)務(wù)模式的核心在于構(gòu)筑覆蓋貨主、經(jīng)紀(jì)人、卡車司機(jī)的完整交易閉環(huán)，平臺(tái)生成的數(shù)據(jù)都是真實(shí)的交易數(shù)據(jù)。依托真實(shí)的數(shù)據(jù)資源，開發(fā)智能報(bào)價(jià)系統(tǒng)，從而改善整車運(yùn)價(jià)不可預(yù)測(cè)的情況。

“共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，強(qiáng)調(diào)的是多元化，是追求最大程度的參與。”單丹丹認(rèn)為，通過物流服務(wù)的平臺(tái)，客戶可能有30到40個(gè)物流服務(wù)商，他們各有特色，各有不同，同時(shí)為一個(gè)企業(yè)服務(wù)，做到有效匹配。但是，有效匹配看似簡(jiǎn)單，但是真正要做到十分難，需要不斷地摸索創(chuàng)新。

不過可以預(yù)見，在不久的將來，物流行業(yè)的場(chǎng)地、人員、設(shè)備等都將實(shí)現(xiàn)共享，物流行業(yè)的共享時(shí)代正在來臨。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享經(jīng)濟(jì)相對(duì)傳統(tǒng)的物流模式有了質(zhì)的飛躍。然而，在這樣的轉(zhuǎn)變中，作為全新業(yè)態(tài)的共享經(jīng)濟(jì)雖然發(fā)展紅火，卻不可避免地遭遇生長(zhǎng)中的陣痛。

“從理論上來說，共享物流應(yīng)該如滴滴一樣，形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的有效匹配。但實(shí)際上，由于貨物的特殊性，在運(yùn)輸配送、雙方信譽(yù)保障、支付結(jié)算等方面都存在一定的難度。”資深物流人楊浩峰指出。

深耕“互聯(lián)網(wǎng)+”多時(shí)的傳化物流在面對(duì)共享物流新業(yè)態(tài)時(shí)也同樣心存擔(dān)憂。“共享物流的市場(chǎng)難點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化就難以實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同共享。即使實(shí)現(xiàn)了共享，無法統(tǒng)一的服務(wù)、體驗(yàn)、價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)帶來更多的問題。”孫方明向本刊記者表示。為此，陸鯨從賦能、體系、算法上做了很多創(chuàng)新工作。如賦能司機(jī)、貨主，陸鯨成立了專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)院，培育和扶持平臺(tái)上的優(yōu)質(zhì)司機(jī)、貨主，樹立專業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；建立“5111”標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)體系，即貨主發(fā)布貨源之后，5分鐘內(nèi)接到司機(jī)電話；貨主在陸鯨平臺(tái)上發(fā)布貨源后，1小時(shí)內(nèi)成交；100%擔(dān)保；100%保險(xiǎn)；智能算法推薦，讓車貨匹配更加精準(zhǔn)高效，提升司機(jī)、貨主的工作體驗(yàn)。

不同于傳化陸鯨，福佑卡車則自主研發(fā)了大型物流管理系統(tǒng)CLO，能夠準(zhǔn)確、高效、及時(shí)地處理龐大的貨物信息流，解決了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩r(shí)效等長(zhǎng)久以來困擾客戶的問題。貨主可通過平臺(tái)查找到實(shí)時(shí)更新的對(duì)應(yīng)起運(yùn)地、目的地的運(yùn)價(jià)，不需要再通過傳統(tǒng)的電郵、電話等方式獲取物流服務(wù)。在單丹丹看來，“如果能有一家平臺(tái)把貨主的貨運(yùn)需求和社會(huì)運(yùn)力資源有效對(duì)接起來，將會(huì)極大提高整車行業(yè)的效率，改善整車行業(yè)的信用狀況和服務(wù)質(zhì)量。”

盡管痛點(diǎn)頗多，但率先享受共享物流經(jīng)濟(jì)的企業(yè)還是紛紛看好這一市場(chǎng)。“目前的試水重在營造物流行業(yè)的眾創(chuàng)氛圍，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破傳統(tǒng)線下物流的障礙，在共享物流資源等方面走出探索的第一步。”巡航國際負(fù)責(zé)人對(duì)本刊記者表示。

共享經(jīng)濟(jì)在物流平臺(tái)領(lǐng)域的大發(fā)展，除了行業(yè)先驅(qū)的努力，也需要國家層面在企業(yè)征信、個(gè)人征集大數(shù)據(jù)方面的開放共享，國家對(duì)于物流企業(yè)、車主稅負(fù)的降低，以及全行業(yè)、社會(huì)對(duì)共享模式的理解和支持。楊浩峰對(duì)此建言。