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自從2015年下半年，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)步入冬天，市場(chǎng)上傳來(lái)越來(lái)越多的是各類創(chuàng)業(yè)公司倒閉的聲音，而持續(xù)數(shù)年的共享汽車領(lǐng)域大戰(zhàn)隨著滴滴和Uber中國(guó)的合并暫告一段落，曾經(jīng)倍受追捧的O2O則被人棄之不及。

燒錢大戰(zhàn)結(jié)束，而新的商業(yè)模式則乏善可陳，市場(chǎng)由平靜而至寂寥。2016年下半年，共享單車的突然崛起無(wú)疑更加引人注目，共享汽車市場(chǎng)上百億美金的燒錢大戰(zhàn)硝煙尚在，這是新一輪的開(kāi)始嗎?

3月伊始，春暖花開(kāi)，共享單車進(jìn)入了騎行的高峰期。此時(shí)，在用戶需求量增加的時(shí)候，如滴滴Uber、美團(tuán)餓了么一樣，共享單車也領(lǐng)來(lái)了補(bǔ)貼戰(zhàn)。

在鋪貼戰(zhàn)場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的當(dāng)屬ofo和摩拜。兩會(huì)期間，ofo率先公布免費(fèi)騎行活動(dòng)，摩拜隨后跟進(jìn)。此后，整個(gè)3月用戶基本都在享受“免費(fèi)”的待遇。在戰(zhàn)爭(zhēng)如火如荼的時(shí)候，摩拜又先人一步，將補(bǔ)貼直接升級(jí)為“倒貼”，推出紅包車。紅包車解決了兩個(gè)問(wèn)題，一是直接用紅包的方式激勵(lì)新老用戶騎行，二是用眾包的方式解決“潮汐”和運(yùn)維問(wèn)題。摩拜一位運(yùn)營(yíng)人員告訴記者，紅包車的投入會(huì)小于他們的運(yùn)維投入。

伴隨摩拜紅包車的挑戰(zhàn)，一時(shí)間大家都在猜測(cè)，ofo將如何應(yīng)對(duì)。ofo官方發(fā)言人對(duì)記者說(shuō)，ofo只要做好主營(yíng)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)自身服務(wù)，不需要刻意應(yīng)對(duì)。ofoCEO戴威此前也曾表示，“補(bǔ)貼是ofo正常合理的市場(chǎng)推廣行為，并非是共享單車未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。”

優(yōu)拜單車CEO余熠則告訴記者，春節(jié)結(jié)束后優(yōu)拜就先推出了“騎行節(jié)”，隨后在兩會(huì)期間，摩拜和ofo才開(kāi)始推出免費(fèi)活動(dòng)。這場(chǎng)補(bǔ)貼戰(zhàn)其實(shí)是由他們先點(diǎn)火的。

在余熠看來(lái)補(bǔ)貼的目的就是拉動(dòng)老用戶的活躍和吸引更多的新用戶。據(jù)優(yōu)拜統(tǒng)計(jì)免費(fèi)騎行為他們帶來(lái)了50%的新用戶量。至于補(bǔ)貼大戰(zhàn)何時(shí)結(jié)束，余熠表示還將持續(xù)一段時(shí)間，基于互聯(lián)網(wǎng)的特性大家希望的樣子就是“羊毛出在豬身上狗來(lái)買單”，補(bǔ)貼確實(shí)提供了巨大的流量入口。

余熠告訴記者，因?yàn)閮?yōu)拜的成本邊界低，免費(fèi)騎行并不會(huì)帶給他們帶去過(guò)大的成本額外支出。對(duì)于接下來(lái)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，余熠表示優(yōu)拜能抗住，問(wèn)題不會(huì)太大。

早在春節(jié)之后，共享單車制造成本就迎來(lái)一波上漲。共享單車企業(yè)優(yōu)拜單車的CEO余熠告訴記者這一輪成本上漲大約在5—10%，是一個(gè)非常大的浮動(dòng)。原因主要來(lái)自于基礎(chǔ)材料的上漲、人力成本增加和春節(jié)前后物流成本的提升。

對(duì)于成本上漲是否會(huì)影響共享單車的供應(yīng)鏈，ofo官方向記者表示，小黃車由飛鴿、鳳凰等老牌自行車生產(chǎn)商生產(chǎn)，能夠保證供應(yīng)鏈，并且ofo也擁有能夠控制成本的能力。

相較于ofo而言，摩拜的造車成本一直是熱點(diǎn)話題。摩拜第一代單車成本據(jù)官方透露為3000元左右，lite成本降為幾百元。起初，高于友商的成本，讓外界一直替摩拜的盈利而發(fā)愁。不過(guò)也有自行車業(yè)內(nèi)人士向記者透露摩拜第一代單車的成本其實(shí)不超過(guò)1000元。對(duì)于成本上漲帶來(lái)的影響，摩拜尚未給出回應(yīng)。

優(yōu)拜單車的CEO余熠表示，因?yàn)橛杏谰米鳛楣?yīng)鏈支持，團(tuán)隊(duì)團(tuán)隊(duì)還在在事先做了預(yù)判，在春節(jié)前已完成一定量的產(chǎn)能生產(chǎn)，所以成本上漲也沒(méi)有對(duì)優(yōu)拜造成影響。

據(jù)了解，著名自行車永久的控股公司也是優(yōu)拜的投資方之一，永久還同時(shí)運(yùn)營(yíng)著10萬(wàn)輛有樁公共自行車，與政府關(guān)系良好。這些因素也成為優(yōu)拜相信自己可以彎道超車的理由。

在共享單車的百團(tuán)大戰(zhàn)中，一面是明刀明槍的攻城掠地、產(chǎn)品升級(jí)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)。另一面則是一部“羅生門”。

共享單車遭到嚴(yán)重破壞的問(wèn)題就頗令人費(fèi)解。起初，“國(guó)民素質(zhì)”被搬了出來(lái)背鍋，認(rèn)為部分人不講公共道德破壞給單車鎖上了私鎖、搬進(jìn)自家院中等等。但是，也常常出現(xiàn)這樣的聲音，“誰(shuí)這么閑把車座拿走了”、“有病吧，車胎都被扒出來(lái)了”。

隨后，為單車嚴(yán)重破壞出來(lái)背鍋的是開(kāi)黑車的司機(jī)。共享單車解決了最后一共里的問(wèn)題，黑車自然成為受影響的行業(yè)之一。有人提出受影響行業(yè)在打擊報(bào)復(fù)，但零星的黑車司機(jī)是否有足夠的力量來(lái)破壞？

地鐵8號(hào)線林萃橋地鐵站出口離居住小區(qū)和企業(yè)所聚集的科技園都有一段兩三公里的距離，這里曾經(jīng)聚集了很多黑車，早晨在地鐵站門口還有排著長(zhǎng)隊(duì)的三蹦子。從地鐵站坐三蹦子到最近的工作園區(qū)奧北科技園要10元錢，張師傅告訴記者，以前每天從8點(diǎn)開(kāi)始活兒多起來(lái)到10點(diǎn)左右高峰結(jié)束，兩個(gè)小時(shí)就能拉10到15趟。現(xiàn)在有了共享單車高峰時(shí)期也不超過(guò)10單。

在共享單車在地鐵站剛多起來(lái)的時(shí)候，張師傅說(shuō)門口的黑車司機(jī)和他們確實(shí)會(huì)把摩拜和ofo扔到比較遠(yuǎn)的地方。”但我可沒(méi)把車拆了啥的，（車）挺好的，我們也不值當(dāng)。”張師傅還告訴記者，現(xiàn)在他們的生意還勉強(qiáng)可以干干。

記者還從一位業(yè)內(nèi)人士處得知某家共享單車的投資人曾經(jīng)和他提及過(guò)破壞友商車輛的事情。

共享單車的發(fā)展從一定程度上來(lái)說(shuō)也帶動(dòng)了自行車制造業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，自2016年以來(lái)，共享單車已在全國(guó)30座城市投放，投放總量超過(guò)200萬(wàn)輛。共享單車為近幾年不振的自行車的生產(chǎn)制造業(yè)打了一針興奮劑，有人說(shuō)自行車企業(yè)迎來(lái)了“第二春”。

天津是國(guó)內(nèi)最大的自行車制造地，目前市場(chǎng)上大部分共享單車產(chǎn)自這里。天津本土知名企業(yè)飛鴿從去年12月份到今年3月份，已經(jīng)完成了80萬(wàn)輛ofo自行車的訂單，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了其產(chǎn)能的三分之一。

天津富士達(dá)自行車廠也生產(chǎn)了超過(guò)百萬(wàn)輛的共享單車，據(jù)了解這是其公司年產(chǎn)量的10%。就連電動(dòng)車生產(chǎn)商愛(ài)瑪也加入到這一批如火如荼的單車制造中。

除了帶來(lái)鋪天蓋地的訂單，更增加了這些自行車企業(yè)的社會(huì)曝光度。然而，共享單車是不是這些傳統(tǒng)企業(yè)的救命良藥還未可知。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年1-12月，兩輪腳踏自行車?yán)塾?jì)完成產(chǎn)量5303.3萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降5%，而業(yè)務(wù)收入和增長(zhǎng)均未超過(guò)1%。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的一位管理人員直言告訴記者，個(gè)性化定制和高端自行車已經(jīng)在逐漸代替大規(guī)模批量生產(chǎn)，傳統(tǒng)自行車企業(yè)想要靠代工發(fā)展是不可能的。

東麗區(qū)是天津生產(chǎn)自行車的重鎮(zhèn)。在東麗區(qū)從事電動(dòng)自行車生產(chǎn)制造的李先生告訴記者，從去年年底到現(xiàn)在，他身邊做貼牌、噴漆、組裝的許多朋友都先后加入到了代工的環(huán)節(jié)中。李先生的電動(dòng)自行車廠有自己的生產(chǎn)線，也可以像一些小廠商一樣，增加生產(chǎn)線，多招工人來(lái)承接一些小額訂單的代工生意。但是他并沒(méi)有選擇加入到其中。

“為共享單車投入就必然要影響自己品牌的生產(chǎn)線。”目前，李先生企業(yè)的重點(diǎn)布局在制造高端自行車進(jìn)行出口。

關(guān)于共享單車的盈利問(wèn)題，作為傳統(tǒng)自行車出身的李先生很實(shí)在的告訴記者，“怎么贏利，真沒(méi)看清楚。”

在大家還在迷茫和計(jì)算共享單車如何盈利時(shí)，”押金池“的問(wèn)題突然敏感起來(lái)。以巨頭摩拜和ofo為例，摩拜299元押金，ofo99元押金，雖然雙方都沒(méi)有公開(kāi)注冊(cè)用戶數(shù)，但按照目前市場(chǎng)上各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，過(guò)百萬(wàn)的用戶量不成問(wèn)題。如假定雙方都按照最保守的100萬(wàn)注冊(cè)用戶來(lái)計(jì)算，摩拜就有2.99億元的押金，ofo則有0.99億元的押金。如此數(shù)量級(jí)的資金，如何使用，如何監(jiān)管成為再也避不開(kāi)的話題。

為了避嫌，ofo、優(yōu)拜、小藍(lán)、小鳴等共享單車企業(yè)紛紛與芝麻信用合作在部分城市推出免押金服務(wù)，只有摩拜在免押金服務(wù)上還沒(méi)有任何動(dòng)作。

在最近的一次公開(kāi)場(chǎng)合上，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平表示，摩拜的用戶押金由第三方監(jiān)管在銀行中不會(huì)隨意使用，用戶可以隨時(shí)進(jìn)行申退。