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“共享單車大熱的背后，其實(shí)離不開物流。通過干線運(yùn)輸把單車運(yùn)到目的城市只是一個開始，其身后還伴隨著倉儲、安裝、投放等一系列事情。單車越來越火，物流壓力也越來越大。”

共享單車最早是在2014年推出的，只是在去年至今年年初達(dá)到了白熱化階段。從2016年9月份開始，共享單車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)達(dá)到數(shù)十家，而在短短的兩年時間內(nèi)，共享單車的明星品牌摩拜單車、ofo也相繼完成了7輪融資，以大量的資本投入快速搶占市場。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2016年資本寒冬的整體格局下，僅這兩家公司的融資總額就超過37億人民幣。

2016年共享單車用戶規(guī)模接近2000萬，2017年預(yù)計(jì)將達(dá)到5000萬；共享單車的投放量已經(jīng)超過200萬輛，其中ofo投放量超過80萬輛，摩拜單車投放量超過50萬輛。

這些單車從哪來？又如何被分配到你的身邊呢？

共享單車的發(fā)展不是研發(fā)出一個APP就可以了，還伴隨著重資產(chǎn)的投入與運(yùn)營。共享單車“只連接車，不生產(chǎn)車”，因而在供應(yīng)端，這些單車的來源集中到一個地方——天津。他們的生產(chǎn)商包括了飛鴿、富士達(dá)、鳳凰等國內(nèi)自行車制造龍頭。

天津富士達(dá)就是“小黃車ofo”的一家主要代工廠。

這家位于天津市東麗區(qū)的自行車廠，在2017年收獲了ofo在天津產(chǎn)地的最大訂單——1000萬輛。富士達(dá)旗下對韓出口實(shí)體“三千里自転車”負(fù)責(zé)ofo這一批次訂單的組裝。

在同一車間內(nèi)的七條生產(chǎn)線上，有五條生產(chǎn)線用于組裝ofo。除代工ofo外，富士達(dá)亦通過旗下的一子公司，為另一共享單車品牌Hellobike提供代工。

在50公里開外的靜海區(qū)八號路，被稱為“中國第一車”飛鴿自行車廠也在加班加點(diǎn)，趕ofo的生產(chǎn)進(jìn)度。同時，接到500萬輛來自摩拜單車訂單的代工廠，津愛瑪體育用品有限公司就在飛鴿廠址不遠(yuǎn)的地方。

而這些訂單的完成，擺在眼前的一個重大問題就是“單車大遷移”，單車的物流環(huán)節(jié)成了其服務(wù)質(zhì)量的重點(diǎn)。

作為多家共享單車物流服務(wù)方的駒馬物流CEO白如冰告訴記者：共享單車主要來自天津的工廠，為了更好地利用空間，一部分單車會在各地的加工廠進(jìn)行組裝。組裝完成后和其他整車，一同由物流公司分配到全城各地。

可以說共享單車在物流的需求中，通過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的城市只是一個開始，其身后還伴隨著倉儲、安裝、投放等一系列的事情要做。駒馬物流、易貨嘀就是為共享單車提供這一系列的服務(wù)。

同時在調(diào)查中，記者了解到，共享單車在尋求物流服務(wù)的時候，找過干線物流企業(yè)、找過自行車組裝廠等，但最終總結(jié)下來可以發(fā)現(xiàn)，無論是干線還是倉儲公司、組裝廠存在著城市末端資源整合能力弱、效率低下、無法做到倉配一體等缺點(diǎn)。

同時，隨著大量共享單車品牌的殺入，單車品牌不得不打出免費(fèi)試用的牌，以快速占領(lǐng)并保持市場地位。

ofo從最開始的周末免費(fèi)騎到整周免費(fèi)，摩拜單車也緊隨其后，以免費(fèi)來獲取和維持現(xiàn)有用戶，殊不知，免費(fèi)是最大的破壞性武器，幾周免費(fèi)騎行下來，單車的試用率在大程度的提升，而一些現(xiàn)象也在暴露，單車被上鎖、車牌二維碼被刮、掉鏈子、爆車胎、亂停放、停放不均勻等問題逐漸暴露，這就對承運(yùn)物流商提出了維修與調(diào)度的運(yùn)輸需求。

因此，綜合下來，共享單車的物流運(yùn)輸就面臨著巨大的壓力。

?投放壓力

為了快速占領(lǐng)市場，共享單車以近乎瘋狂的方式進(jìn)行投放布局。幾大核心城市又不準(zhǔn)貨車白天進(jìn)城，投放時間基本上集中于晚上9點(diǎn)到凌晨5點(diǎn)，投放壓力大。

?倉儲壓力

以ofo在上海的投放為例，為了方便布局，ofo要在上海東南西北四個方位找到分倉，四個倉的區(qū)位選擇、倉庫大小都是難題。

?安裝壓力

隨著年初多家共享單車品牌的加入，對于共享單車企業(yè)來說是分秒必爭，占領(lǐng)市場需要能快速的組裝并投放，因此共享單車企業(yè)所面臨的組裝壓力很大。

?返廠維修壓力

隨著大量的單車投入，以及免費(fèi)的吸引，單車壞的概率在加大，同時又伴隨著不確定性與分部不均勻，給維修也帶來一系列難題。

?調(diào)度壓力

免費(fèi)帶來的試用率提高，而單車的使用高峰也基本上集中于早晚上班高峰，因此就造成了單車集中在幾個人流量較多的公交、地鐵站，造成一些地方單車騎不走，而想騎的人騎不到。

因此，據(jù)駒馬物流相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，共享單車對承運(yùn)物流商提出以下硬性服務(wù)要求：

首先，對承運(yùn)物流商的要求就是需要上崗培訓(xùn)，包括組裝、投放、維修等，因?yàn)槠匠６际撬麄冊谪?fù)責(zé)運(yùn)營車輛，由他們做也會方便一些。

其次，對于車輛的要求也極高，要有入城證，對于車輛的整潔度和安全性都有很高的要求，最好是廂式貨車。

最后，也要求承運(yùn)物流商對運(yùn)營情況有及時準(zhǔn)確的對接與反饋，例如需維修車輛的運(yùn)輸、投放點(diǎn)的擺放情況反饋等。

基于這幾點(diǎn)要求，駒馬物流以大車隊(duì)+自有車輛的雙模式大運(yùn)力以成都為輻射在深圳、廣州、天津、西安等20多個城市建立分公司并迅速的展開了相關(guān)業(yè)務(wù)，將在未來把專車服務(wù)體系在全國落地，真正做到品牌統(tǒng)一化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)精品化的專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+城配物流。

易貨嘀也是憑借其自身倉配優(yōu)勢以及定制化服務(wù)，同時依托其母公司傳化物流遍布全國各地的實(shí)體公路港、傳化網(wǎng)的優(yōu)勢。未來不僅可以幫助共享單車提供自行車從廠家出廠后從干線運(yùn)輸、倉儲、投放、安裝、返廠維修整體供應(yīng)鏈服務(wù)，同時也將從提供金融、保理等一系列增值服務(wù)著手，完善整個產(chǎn)業(yè)鏈。