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2017年，是我國(guó)“十三五”規(guī)劃的第二個(gè)年頭，是我國(guó)物流業(yè)處于大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。要取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，還需正視目前物流業(yè)存在的一系列的矛盾和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織，社會(huì)物流成本居高難下和企業(yè)盈利能力每況愈下，物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難……

在此背景之下，3月23日，受國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局委托，中國(guó)物流信息中心主辦的一季度重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)形勢(shì)分析座談會(huì)在北京召開。與會(huì)企業(yè)圍繞物流業(yè)降本增效、政策落實(shí)、營(yíng)運(yùn)情況等狀況開展了熱烈的討論，其中成本問題成為大家共同的關(guān)注點(diǎn)。

細(xì)分物流成本構(gòu)成可以看出，我國(guó)的總成本按照國(guó)際慣例來講，其主要分成三大部分。即運(yùn)輸成本、保管成本、管理成本。就去年而言，我國(guó)物流總成本為11.1萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸成本占53.9%，保管成本占33.1%，管理成本占13%，那么這個(gè)成本結(jié)構(gòu)是否合理？

“與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比，這個(gè)數(shù)字顯然不合理。從運(yùn)輸成本來講，一般運(yùn)輸成本占比應(yīng)在58～60%之間才是比較好的表現(xiàn)。另外，管理成本方面看來，一般來講，這一成本應(yīng)為3%左右才是合理的，顯然目前我國(guó)的物流管理成本是過高。如此分析下來，我國(guó)的物流成本總體偏高，高就高在運(yùn)輸成本不合理，管理成本不合理。”蔡進(jìn)認(rèn)為。

① 運(yùn)輸成本過高，道路運(yùn)輸是難點(diǎn)。就運(yùn)輸成本而言，包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、道路運(yùn)輸費(fèi)用、航空運(yùn)輸費(fèi)用、水上運(yùn)輸費(fèi)用、管道運(yùn)輸費(fèi)用。對(duì)比這幾項(xiàng)運(yùn)輸費(fèi)，其中不難發(fā)現(xiàn)，道路運(yùn)輸成本最高，其占比達(dá)到57.7%。

“我個(gè)人認(rèn)為，運(yùn)輸費(fèi)用中最不容忽視的就是裝卸和搬運(yùn)費(fèi)用，數(shù)據(jù)顯示這一成本占到運(yùn)輸費(fèi)用的24.6%。這說明，我國(guó)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性存在嚴(yán)重問題，而協(xié)調(diào)性不夠的根本原因就是物流組織模式的不合理，其主要表現(xiàn)在我們?cè)诙嗍铰?lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸方面沒有做好，沒有做到有效銜接，這也是降低道路運(yùn)輸成本的核心所在。”蔡進(jìn)坦言。

② 保管費(fèi)用等外部環(huán)境成本不容忽視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在保管費(fèi)用中，其中倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占比為33.3%，配送流通交通費(fèi)用占比達(dá)19.9%，而資金利息費(fèi)用占比則達(dá)到40%。

“從這三個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，物流成本高的問題，不僅僅是物流本身的成本，而外部環(huán)境也是很大的因素。其中，資金利息費(fèi)用表現(xiàn)最為明顯，資金占比嚴(yán)峻。毫無疑問，這也是我國(guó)物流業(yè)銜接不暢、物流環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)所致。而在從事供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的物流企業(yè)就要好好考慮一下，其資金利息是否合理。”蔡進(jìn)說。

③ 管理成本居高不下是關(guān)鍵。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)物流管理成本占物流總成本的13%，而國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家這一成本僅占3%。當(dāng)然，這一成本中除了企業(yè)自身管理的問題，關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，我們的相關(guān)政府在簡(jiǎn)政放權(quán)方面做得還是不夠的，很多環(huán)節(jié)存在人為性的割裂，造成了行政性、制度性成本的存在。

“要做到簡(jiǎn)政放權(quán)，就需要把減費(fèi)、降稅務(wù)等工作落到實(shí)處，才能讓物流業(yè)真正得到實(shí)惠。”蔡進(jìn)進(jìn)一步分析說。因此，物流這本賬要算好、算細(xì)，不僅企業(yè)要算清賬，政府更要算清賬。

通過以上分析可知，如果物流環(huán)節(jié)之間不夠協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)不夠協(xié)同。那么，這將直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理，產(chǎn)業(yè)無法融合發(fā)展。

“這個(gè)時(shí)候企業(yè)必須進(jìn)行模式的創(chuàng)新才能走出成本高壓。物流模式是導(dǎo)致整個(gè)物流業(yè)成本高的根本原因。具體來講，企業(yè)和政府目前缺乏的就是供應(yīng)鏈思維，而供應(yīng)鏈?zhǔn)菂f(xié)同發(fā)展的一大基礎(chǔ)。這一方面，我國(guó)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，必須實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，才能跟上國(guó)際發(fā)展步伐。”蔡進(jìn)再次強(qiáng)調(diào)。

據(jù)記者解，發(fā)展供應(yīng)鏈的重要性已被很多優(yōu)秀企業(yè)關(guān)注到，比如，快遞業(yè)“老大”——順豐，在高估值上市后，為了進(jìn)一步穩(wěn)固發(fā)展，其也不得不加速供應(yīng)鏈布局，不僅要加速冷鏈、醫(yī)藥物流方面的發(fā)展，其觸角更是伸向了一些制造業(yè)。

中國(guó)物流信息中心副主任何輝表示，“總體來說，物流市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭還是良好的，這一點(diǎn)從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)方面做的好的物流企業(yè)身上早已充分的體現(xiàn)出來。但物流成本問題的確也是當(dāng)前物流行業(yè)難以跨越的一大難題，而一體化、供應(yīng)鏈方式或是解決這一問題的根本出路。”

▌心酸話一：物流用地難得！

在我們看來，現(xiàn)在城市的物流集聚用地對(duì)于我們來說非常重要，也是降本增效的一個(gè)必要條件，但是很多城市在做綜合城市管理的時(shí)候，對(duì)于物流集聚用地這塊是非?？量痰?。

其實(shí)，很多政府是非常支持我們物流業(yè)發(fā)展的，但基本只是停留在口頭或文件上。想要支持落到實(shí)處，那可能會(huì)是個(gè)非常漫長(zhǎng)的一個(gè)過程，甚至有的政府會(huì)提出來，批給你的每畝物流用地的貢稅額是多少？在我看來，如果政府不給予實(shí)質(zhì)性的支持，來談物流降本增效那只會(huì)是一句空話。

▌心酸話二：稅負(fù)壓力待解！

營(yíng)改增之后，稅務(wù)環(huán)境不但沒有變好，反而較之以前更差了。為什么這么說呢？原來我們還可以有一部分財(cái)政補(bǔ)貼，但是營(yíng)改增之后，企業(yè)稅后比原來收營(yíng)業(yè)稅的時(shí)候增加一部分但是財(cái)政會(huì)給你返還，原來是一季度一返，后來變成一年一返，而2017年明確通知已經(jīng)不返了。2016年的也不給返了。

其實(shí)我們的稅賦并沒有減少，可抵扣的并不多，因?yàn)槲覀児局饕龉?yīng)鏈服務(wù)，我們也不是一個(gè)重資產(chǎn)公司，我們也沒買車、辦公場(chǎng)所也是租的，所以也沒有不動(dòng)產(chǎn)的東西去抵扣。所以，這個(gè)問題政府是否需要關(guān)注。

▌心酸話三：證照難批！

2017年1月份，順豐保持了一個(gè)30%營(yíng)收的增長(zhǎng)，但是，我們?cè)跇I(yè)務(wù)發(fā)展中也遇到很多問題，比如辦證難問題。

順豐可以說是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)型的物流企業(yè)，我們的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)容的速度很快，但是在一些主要城市，比如北京，辦證是非常困難的，在二環(huán)以內(nèi)是不允許快遞公司去建網(wǎng)點(diǎn)了，這對(duì)于我們二環(huán)內(nèi)現(xiàn)有無證照的網(wǎng)點(diǎn)來說，不僅不給辦證了，甚至只能往外面遷。另外，車輛進(jìn)城的問題也是制約著很多快遞企業(yè)的問題，比如上海就已經(jīng)開始嚴(yán)查快遞三輪車的問題。這些問題對(duì)我們影響也是非常大的。

▌心酸話四：多式聯(lián)運(yùn)銜接難！

政府的制度往往是一刀切，比如國(guó)標(biāo)1589對(duì)于長(zhǎng)久來講其實(shí)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)于我們來說需要一段時(shí)期的調(diào)整。

現(xiàn)在國(guó)家正在加大鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)比例，其實(shí)長(zhǎng)久物流一直也在鐵路、水路的水運(yùn)方面加大力度，但是如何加強(qiáng)管控，鐵水聯(lián)運(yùn)有效銜接，是一個(gè)很大的問題，而在公路方面，如何做好各個(gè)環(huán)節(jié)的交接，是制約我們服務(wù)品質(zhì)的一個(gè)關(guān)鍵問題。所以長(zhǎng)久物流今年的對(duì)策是，要以規(guī)劃為主，現(xiàn)在我們?cè)谌珖?guó)定了30多條對(duì)流的線路，從而提高車倆的周轉(zhuǎn)效率，同時(shí)降低運(yùn)輸車輛空駛的成本。

▌心酸話五：“治超”后遺癥難忍！

車輛運(yùn)輸車不應(yīng)與普貨相提并論，車輛運(yùn)輸車中拉卡車的平板車通常是不應(yīng)該是被看作是車輛運(yùn)輸車的。國(guó)家在“治超”過程中也是分三個(gè)階段對(duì)待這一部分運(yùn)輸車輛的，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展的第二階段，但是第三階段的政策目前還沒有下發(fā)，作為車輛運(yùn)輸企業(yè)來講，希望早日看到這方面的政府文件。

另外，汽車物流企業(yè)來說還存在一個(gè)“背車”問題，其實(shí)這對(duì)車輛沒有損失的，希望政府給予政策性支持。此外，企業(yè)之間在資源共享方面可以更加透明，以減少空駛率。

▌心酸話六：“通關(guān)”成本巨大！

“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)于跨境物流是一大契機(jī)，但是在實(shí)際運(yùn)行中并不是太理想。另外，在大宗貨物進(jìn)出口方面的海關(guān)方面存在一個(gè)問題就是通關(guān)速度的問題，現(xiàn)在基本上的通關(guān)速度是15天，去年，中糧通過努力把通關(guān)速度降至7天，但是大家知道，在海關(guān)堆場(chǎng)的堆存費(fèi)用是非常高的。所以，在海關(guān)這塊應(yīng)該加強(qiáng)通關(guān)的速度。

另外，我們本身有跨境這塊的業(yè)務(wù)，但是涉及到C端的業(yè)務(wù)希望海關(guān)可以加大支持力度。

▌心酸話七：“禁摩限電”心寒！

我們遇到的一個(gè)問題就是停車難問題，這嚴(yán)重影響了我們運(yùn)營(yíng)的速度和效率，雖然有些支持性政策已經(jīng)下發(fā)，也配置了一些牌照給我們，但是從數(shù)量來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我們需求的。以北京市為例，只配給我們200多個(gè)單個(gè)的車主牌照，但是實(shí)際上我們自營(yíng)的快遞員總數(shù)就500多個(gè)。

而在深圳和廣州就更糟糕了，根本就沒有三輪車、電瓶車這一說，所以，我們很多地方又回到了自行車送快遞的時(shí)代了，而用貨車或者面包車又很不方面，因此，這嚴(yán)重影響了我們的配送效率。

▌心酸話八：“瘦身”壓力沉重！

受鋼貿(mào)事件兌付危機(jī)影響，銀行對(duì)我們的授信一直是處于比較保守的狀態(tài)，對(duì)我們施加了很多限制條件，保證金追加上交的比例比較高。而且公司很多業(yè)務(wù)占用成本比較大，因此，也希望與金融機(jī)構(gòu)保持良好的合作關(guān)系。

除此之外，目前，我們收入下滑的一個(gè)困境是，雖然在努力的降本增效，除了響應(yīng)國(guó)家對(duì)央企“瘦身”提質(zhì)增效政策，從2015年開始我們就在做減員分流的工作，但是在這一過程中，我們對(duì)于一些解除合同后續(xù)安置方面面臨的成本就達(dá)到5500多萬(wàn)元，這也是我們一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

▌心酸話九：快遞限速難解！

有關(guān)快遞三輪車的限速規(guī)定問題，一個(gè)小時(shí)十五千米，這對(duì)于我們來說速度太慢了，也會(huì)影響到我們配送時(shí)效。另外，政策要求我們每個(gè)快遞三輪車都要安裝終端設(shè)備，我們覺得這個(gè)終端的設(shè)備是否存在必要性，因?yàn)?，我們現(xiàn)在每個(gè)快遞員都會(huì)使用智能手機(jī)，因此給每輛三輪車另增加成本為一千多元的跟蹤設(shè)備是不必要的。

還有一點(diǎn)是，隨著霧霾越來越嚴(yán)重，在核心城市治理的問題上會(huì)涉及到把我們的倉(cāng)庫(kù)往外遷，我個(gè)人認(rèn)為，這種政策是否有利于降低霧霾有待可考。

▌心酸話十：快遞價(jià)格觸底！

大家知道去年年底以及今年年初，快遞行業(yè)出現(xiàn)了史無先例的用工荒的問題，因此，可以看出物流人力成本問題方面，尤其是最后一公里的成本已經(jīng)到了極限，再也不能往下壓了。所以，快遞價(jià)格往下降已觸底，接下來只會(huì)往上走。但是往上走又會(huì)影響電商的生產(chǎn)。

對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)而言，我們的發(fā)展戰(zhàn)略思路一直都是很清晰的，今年菜鳥第一個(gè)工作重點(diǎn)就是鏈接物流要素，輸出平臺(tái)能力，提供整個(gè)供應(yīng)鏈整體解決方案。在國(guó)際化方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年正在加速布局。

▌心酸話十一：物流金融人才匱乏！

目前總體而言，無論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，金融業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨嚴(yán)峻。對(duì)于商業(yè)銀行而言，我們是一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，我們也經(jīng)受著很大的違約風(fēng)險(xiǎn)，不僅來自于民企的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在國(guó)企也存在很大的融資風(fēng)險(xiǎn)，另外，政府違約情況也屢見不鮮。此外，人民幣的匯率風(fēng)險(xiǎn)也是很大的。

還有一方面就是物流金融人才的匱乏，現(xiàn)在大學(xué)基本開設(shè)了物流專業(yè)、金融專業(yè)，但是物流金融這塊是沒有的，因此，我們招人的時(shí)候招的要不是物流畢業(yè)的，要不是金融的專業(yè)的，這會(huì)增加我們后續(xù)的培訓(xùn)成本。

3月23日，受國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局委托，中國(guó)物流信息中心主辦的一季度重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)形勢(shì)分析座談會(huì)在北京召開。

出席本次座談會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)包括，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任蔡進(jìn)及國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局，國(guó)務(wù)院研究室等相關(guān)負(fù)責(zé)人。會(huì)議由中國(guó)物流信息中心副主任何輝主持。

企業(yè)代表方面，匯聚了以卡行天下為代表的平臺(tái)型物流企業(yè)，以德利得為代表的供應(yīng)鏈模式物流企業(yè)，以阿里、京東、我買網(wǎng)等代表的電商企業(yè)，以順豐、蘇寧為代表的多元化發(fā)展模式的物流企業(yè)，以長(zhǎng)久物流為代表的汽車物流產(chǎn)業(yè)等模式的物流企業(yè)以及代表金融機(jī)構(gòu)的平安銀行現(xiàn)代物流金融事業(yè)部共計(jì)20余家。共計(jì)40余人出席了本次座談會(huì)。

會(huì)議還邀請(qǐng)到中物聯(lián)汽車物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮，中物聯(lián)冷鏈物流專委會(huì)副秘書長(zhǎng)李勝，中物聯(lián)物流金融專委會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)王瑜，中國(guó)飯店協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部主任宋小溪，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)田芮豐等共同探討行業(yè)發(fā)展問題以及趨勢(shì)。

通過本次座談會(huì)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展情況的了解，中國(guó)物流信息中心提出建議，其中包括以下幾點(diǎn)：

① 拓寬融資渠道，激發(fā)企業(yè)活力。政府相關(guān)部門加大對(duì)物流業(yè)的資金投入和政策扶持力度，積極支持物流企業(yè)上市。同時(shí)，加快完善銀行資金參與股權(quán)投資的制度規(guī)范，解決銀行資金與物流業(yè)投資的期限錯(cuò)配問題。

② 組建增信平臺(tái)，增強(qiáng)企業(yè)融資能力。建議由政府主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、物流龍頭企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等共同發(fā)起設(shè)立擔(dān)保公司或租賃公司，為一些輕資產(chǎn)型、中小型物流企業(yè)提供增信服務(wù)。

③ 完善評(píng)估體系，提高企業(yè)資產(chǎn)利用效率。由于缺乏統(tǒng)一的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，銀行機(jī)構(gòu)在評(píng)估物流企業(yè)的資產(chǎn)價(jià)值時(shí)存在一定困難。建議由政府主管部門牽頭，行業(yè)協(xié)會(huì)及相關(guān)企業(yè)參與，制定物流業(yè)各細(xì)分行業(yè)的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既為銀行機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確評(píng)估資產(chǎn)創(chuàng)造條件，又可實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化管理目標(biāo)。

④ 加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提升物流金融服務(wù)水平。探索在高?；蚵殬I(yè)學(xué)校設(shè)立物流金融專業(yè)，培育復(fù)合型物流金融人才；推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)合作，培訓(xùn)急需的應(yīng)用型人才。