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一帶一路倡議約占全球總面積的41.3%；惠及46.7億人口。從地緣經(jīng)濟(jì)而言，「絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶」貫穿東亞、中亞及西亞的大陸區(qū)塊；「21世紀(jì)海上絲綢之路」則連接主要沿海港口城市，并且不斷向東協(xié)、南亞、中東等地延伸，此將改變歐亞大陸區(qū)域發(fā)展版圖，區(qū)域之間的聯(lián)繫及互通，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移將有利于中國大陸經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級及強(qiáng)化物流運(yùn)籌國際化。

檢視歐亞大陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在兩段高中間地的空間格局，東亞、歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭較好，而中亞、中東地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長相對緩慢；產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作不合理，彼此之間雖具較強(qiáng)的互補(bǔ)性，一帶一路所涉及的65國中，發(fā)展中國家居多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平普遍較差。

一帶一路大多沿線國家尚處在工業(yè)化初期階段，不少國家的經(jīng)濟(jì)高度依賴能源、礦產(chǎn)等資源型行業(yè)，相關(guān)國有企業(yè)將率先在工程基建、建筑建材、交通運(yùn)輸、旅游餐飲等領(lǐng)域，帶動(dòng)對沿線國家的產(chǎn)品、設(shè)備、勞務(wù)和投資的輸出，但仍必須通過國際貿(mào)易和海外直接投資等方式形成了對特定地區(qū)行業(yè)深入了解。

沿線區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通有利于雙邊貿(mào)易及投資量擴(kuò)張，因貿(mào)易投資量的擴(kuò)張將帶來物流量的擴(kuò)大，使一帶一路的沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施成為重中之重，而為物流運(yùn)籌國際化途徑創(chuàng)造了兩項(xiàng)利基：一是電力、公路、港口、鐵道等基礎(chǔ)設(shè)施，有機(jī)會(huì)成為中國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢來源，工程承包項(xiàng)目的持續(xù)增長，將拉動(dòng)工程物流市場提供新的成長空間；其次，伴隨區(qū)域互聯(lián)互通的建設(shè)快速成長，中國與一帶一路沿線國家的海運(yùn)將增加新的航線及班次，陸水聯(lián)運(yùn)通道將不斷地打通，而一帶一路區(qū)域內(nèi)的航空貨運(yùn)之規(guī)模將不斷地?cái)U(kuò)張，包含集裝箱運(yùn)輸、散雜貨運(yùn)輸及航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流將快速成長。

然而，中國物流運(yùn)籌業(yè)目前缺乏具備國際競爭力的大型物流企業(yè)，且物流業(yè)者本身亦缺乏深入的合作及交流，無法提供企業(yè)出口至海外市場降低物流成本及提高價(jià)值之后盾，加上中國物流業(yè)行為單一且服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并不一致，成為物流業(yè)無法迅速國際化的制約。筆者建議強(qiáng)化出口產(chǎn)品之競爭優(yōu)勢及突破中國物流業(yè)國際化能力尚淺之困境，可透過「第三方物流」（3PL）機(jī)制，強(qiáng)化國營企業(yè)出口及投資一帶一路沿線國家之余，亦可提供高水平的物流服務(wù)外包、減少企業(yè)對物流設(shè)施的投資、克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高等問題。