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共享單車造福了代駕司機(jī)，共享汽車能造福同城物流？

發(fā)布時間：2017-03-15 10:19:51 現(xiàn)代物流報

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共享單車這面“國民照妖鏡”擺到現(xiàn)在也算是讓人歡喜讓人憂，而較之更為高端的共享汽車近年來也是動作不斷，先后在各大一線城市安營扎寨。日前，北京首批共享汽車正式投入使用，這批共享汽車約300臺被安排在二環(huán)和三環(huán)橋下多個停車場。

共享單車在城市中風(fēng)靡一時，方便了市民出行“最后一公里”，更為意外的是，共享單車還成為了代駕司機(jī)的經(jīng)典代步工具。比起代駕司機(jī)個人的代步工具、出租車或其他公共交通，共享單車實(shí)在可以成為代駕司機(jī)的最佳拍檔。

而當(dāng)共享汽車在城市中出現(xiàn)，除了方便市民出行外，是否也能惠及某些職業(yè)群體呢？比如快遞小哥？比如外賣小哥？

剛起步共享汽車仍有阻礙要破

1、繁華鬧市停車難。

盡管同為“共享”，汽車在停車方面遠(yuǎn)難于自行車。

首先，需要合理安排網(wǎng)點(diǎn)布局，但在城市中較為繁華的地帶，車位緊張。因此，當(dāng)前共享汽車每一網(wǎng)點(diǎn)可用車輛只能維持在三臺左右。

其次，考慮到新能源車的續(xù)航能力，共享汽車停車位需配套充電設(shè)施。

這樣一來就很容易學(xué)形成停車難或沒車開的尷尬局面，由此一來，又很容易引發(fā)新的問題。

2、或給交通添堵。

假設(shè)我們駕駛共享汽車到達(dá)指定停車場，發(fā)現(xiàn)沒車位，在花費(fèi)時間找到停車位，本是方便出行的工具反倒造成了麻煩。若是不管不顧隨意停在路邊，又要造成路面交通擁堵，還極易引發(fā)事故。

3、亟待政策監(jiān)管。

不僅只有消費(fèi)者需要必要的政策保護(hù)，共享汽車的運(yùn)營者同樣需要一定的政策支持。

不同于共享單車，共享汽車的管理難度更大，僅用戶的駕駛資質(zhì)這一項就存在諸多不確定性。

因此，這就需要共享汽車一方面加強(qiáng)審核流程，加大對不文明行為的約束力。另一方面，必要的政策支持與監(jiān)管不僅有利于維護(hù)共享汽車的市場穩(wěn)定性，對平臺、用戶都能提供適當(dāng)?shù)谋Ｕ稀?/div>

共享汽車給城市物流帶來靈感

剛剛起步的共享汽車仍有諸多問題需要解決，那么在此我們不妨大膽設(shè)想，在共享汽車突破現(xiàn)實(shí)重重阻礙，成功成為人們都市生活的一部分時，共享汽車又將解鎖哪些新功能呢？

小編首先想到的是外賣配送以及快遞包裹配送。

1、當(dāng)前配送車輛隱患諸多。

當(dāng)目前，這兩個領(lǐng)域所使用的交通工具無一例外都是電動自行車、電動三輪車。這些車輛雖有著駕駛靈活便捷、購置成本低等優(yōu)勢，但也存在著易丟單、安全系數(shù)低的缺點(diǎn)。

2、配送車輛進(jìn)城難。

a.33萬輛車怎么管。以廣州為例，截止2013年，該市在冊登記的營運(yùn)貨車數(shù)量為196761輛，其中用于城市配送的中、小型貨車數(shù)量約為140326輛，除此之外，還有不少“客改運(yùn)”的“非正規(guī)軍”和外來流動貨車。綜合計算之下，廣州市單從事城市配送的貨車數(shù)量就可達(dá)到32.75萬輛。

當(dāng)然這只是廣州一座城市在2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，如今在北京、上海等一線城市，這一現(xiàn)象仍舊存在，數(shù)目如此之龐大，監(jiān)管、運(yùn)營都是浩大的工程。

b.配送車運(yùn)營陷瓶頸。除了數(shù)量上帶來的監(jiān)管難題，物流配送車進(jìn)城也是越發(fā)不易，通行難、停靠難、裝卸難都是始終阻礙其發(fā)展的“老大難”問題。

而隨著各城市治理環(huán)境污染力度的加大，車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升高，對貨車等的限行、禁行法規(guī)也不斷推出，配送車進(jìn)城更艱難。

于是乎眾人便考慮啟用電動物流車，但充電難、續(xù)駛里程不達(dá)標(biāo)等問題也隨之而來。一時間，城市配送車的擴(kuò)容仿佛進(jìn)入了瓶頸。

3、共享配送車能否成形。

倘若共享汽車成為常態(tài)，從配套設(shè)施到其本身發(fā)展都更為完善的情況下，共享汽車這一模式是否可以惠及外賣小哥和快遞小哥呢？小編以為這并非不無可能。

a.共享的成本更低。對于快遞配送而言，自建物流車車隊需要較大成本，一系列后續(xù)保養(yǎng)、維修也需要投入大量的人力和資金。

因此，鼓勵配送員使用共享汽車派單，能夠從很大程度上緩解物流公司的用車成本壓力，還對配送車輛通行難、停車難等問題也具有一定緩解作用。

b.共享的安全性更高。對于外賣配送而言，對車輛和人員的流動性要求較大，在共享汽車的停車問題、續(xù)駛里程問題得到解決后，共享汽車能夠在很大程度上解決外賣配送目前存在的丟單、騎行不安全等問題。

c.共享與“眾包”更配。信息化的融入，讓這個時代成為了人人皆可為快遞員、送餐員的時代。目前，眾包模式只在外賣平臺配送高峰期被較多應(yīng)用，但這一模式已經(jīng)被認(rèn)為是同城配送的發(fā)展方向之一。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)就曾在“雙11”期間在200所大學(xué)組建5000人規(guī)模的“包裹俠”負(fù)責(zé)“雙11”期間的快遞分揀與配送，保障“雙11”間的配送效率。

既然眾包模式誕生自“資源匱乏”，那么為了能使社會資源被充分得到利用，將眾包接入共享汽車也不失為一種好方法。“用車無憂”可以吸引更多人加入眾包配送，有效促進(jìn)眾包平臺發(fā)展。

當(dāng)然，這也需要通入更多精力制造規(guī)則、信用機(jī)制以維持配送的正常秩序，避免丟包、延誤、損毀等情況的發(fā)生。

d.共享需提高責(zé)任意識。當(dāng)然，共享汽車要順利融入生活物流、城市配送，還需駕駛員有極高的責(zé)任意識，例如外賣小哥要注意保持車內(nèi)衛(wèi)生、快遞小哥應(yīng)充分考慮車輛的承載等等。

當(dāng)然，共享汽車平臺也完全可以就此提供多種注冊入口，將民用與商用區(qū)分開來，這樣更利于管理。

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