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習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，綜合交通運(yùn)輸進(jìn)入新的發(fā)展階段，各種運(yùn)輸方式都要融合發(fā)展，提高效率、提升質(zhì)量。目前，國務(wù)院已印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，描繪了黃金時(shí)期綜合交通建設(shè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。如何構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式在更廣范圍、更高層次、更大程度上融合，更好地發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)闹我I(lǐng)作用？中國交通新聞網(wǎng)邀請部分代表委員建言獻(xiàn)策。

全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部黨組成員、國家郵政局局長 馬軍勝

全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部原副部長、中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長 高宏峰

全國政協(xié)委員、江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長 游慶仲

全國政協(xié)委員、中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司總經(jīng)理 李志軍

全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授 鐘章隊(duì)

全國政協(xié)委員、民建重慶市委副主委 王濟(jì)光

全國人大代表、貴州省交通運(yùn)輸廳廳長 王秉清

全國人大代表、河南省交通運(yùn)輸廳廳長 張瓊

全國人大代表、交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長 唐冠軍

全國人大代表、昆明鐵路局局長 劉柏盛

全國人大代表、河北省承德市交通運(yùn)輸局局長 張富民

內(nèi)暢外聯(lián)的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，是各種運(yùn)輸方式融合發(fā)展的基礎(chǔ)和支撐。代表委員認(rèn)為，應(yīng)加快形成有利于綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的組織管理體系、工作運(yùn)行體系，充分發(fā)揮規(guī)劃引領(lǐng)作用，科學(xué)確定各種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施空間布局和建設(shè)時(shí)序，努力實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃‘一張圖’、建設(shè)‘一盤棋’。

高宏峰委員：加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)對于提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、支撐各方面發(fā)展都非常重要，也非常關(guān)鍵。目前，交通運(yùn)輸組織化程度還不夠理想，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)工作任重道遠(yuǎn)，大有可為。

王秉清代表：隨著基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)系統(tǒng)、綜合場站不斷完善，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系正當(dāng)其時(shí)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)要在管理體制上“綜合”起來，目前國家層面已經(jīng)建立了“一部三局”的大交通管理體制，需要在各?。▍^(qū)、市）層面加快推進(jìn)這一管理體制。如果沒有法定職能，那么省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門在項(xiàng)目規(guī)劃、管理方式等方面的話語權(quán)將相對較弱，綜合交通也就發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。

張瓊代表：去年12月，河南成立了全省綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，省級(jí)層面的綜合管理運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制已經(jīng)建立。對比一些先進(jìn)省份，河南還存在網(wǎng)絡(luò)布局不夠完善的短板，主要是省際通道、城市之間、城鄉(xiāng)之間連接不夠順暢，貧困地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施短板亟待補(bǔ)齊。2017年，河南省交通運(yùn)輸廳計(jì)劃投資260億元，系統(tǒng)推進(jìn)貧困地區(qū)高速公路、普通公路和內(nèi)河航道建設(shè)，優(yōu)化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局。長遠(yuǎn)而言，河南將深入落實(shí)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，充分發(fā)揮全省綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的作用，促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)深度融合。

李志軍委員：隨著交通運(yùn)輸大部門制改革的深化，以前存在的部門行政壁壘逐步破除，交通運(yùn)輸主管部門既要做好綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌工作，同時(shí)要與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)發(fā)展規(guī)劃、土地發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)通盤考慮，從而找到并補(bǔ)齊發(fā)展短板。

唐冠軍代表：航道暢通了，才能更好地與鐵路、公路等運(yùn)輸方式融合起來。“十三五”期，長江航務(wù)管理局將重點(diǎn)實(shí)施武漢至安慶段航道整治，啟動(dòng)宜昌至武漢段部分航道建設(shè)，力爭2020年前后實(shí)現(xiàn)6米水深初通至武漢、4米以上水深初通至宜昌；加強(qiáng)觀測，加強(qiáng)環(huán)保等研究論證，繼續(xù)研究啟動(dòng)、推進(jìn)有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)，力爭“十四五”末全面實(shí)現(xiàn)長江中游“645”工程目標(biāo)。

王濟(jì)光委員：沿江各省（市）在融入長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)上還存在綜合立體交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通不夠等問題。應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)長江沿線各?。ㄊ校餐ㄔO(shè)水脈暢通、功能完備的長江全流域黃金水道，重點(diǎn)推進(jìn)高鐵主通道和普通鐵路建設(shè)，建設(shè)一批綜合性鐵路樞紐，與長江黃金水道相互支撐、相互補(bǔ)充，加快建設(shè)沿江高速公路網(wǎng)，打通上中下游沿江城市之間的高速公路大通道，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。

游慶仲委員：城市以及城市群的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)建、管理是擺在我們面前的重要課題。應(yīng)強(qiáng)化“一城一交”體制建設(shè)，優(yōu)化功能布局，加強(qiáng)多種運(yùn)輸方式和不同等級(jí)道路間的銜接，更好地服務(wù)群眾出行。在這方面，上海、深圳等城市的交通運(yùn)輸發(fā)展積累了很好的經(jīng)驗(yàn)，需要進(jìn)一步總結(jié)推廣。

張富民代表：就承德來說，目前的短板主要體現(xiàn)在村道等級(jí)低、通達(dá)深度和廣度不足，與縣鄉(xiāng)道、干線路、與高速公路銜接上仍有較大差距。下一步將根據(jù)實(shí)際，合理謀劃，突出“先試點(diǎn)、再推廣”，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，一個(gè)一個(gè)地攻關(guān)、破解，階梯式地推進(jìn)。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，群眾出行需求不斷升級(jí)，物流業(yè)降本增效需求迫切，交通運(yùn)輸服務(wù)融合發(fā)展水平亟待提高。代表委員認(rèn)為，要以問題為導(dǎo)向，抓住旅客聯(lián)程運(yùn)輸、貨物多式聯(lián)運(yùn)兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)的可達(dá)性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性。

張瓊代表：目前，河南綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不夠合理，經(jīng)營主體分散，各種運(yùn)輸方式銜接不暢、效率不高、融合不夠的問題還比較突出。2017年河南將大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程試點(diǎn)和貨運(yùn)樞紐建設(shè)。同時(shí)，推進(jìn)信息化與交通運(yùn)輸服務(wù)深度融合，著力推進(jìn)客運(yùn)聯(lián)程和“零距離”換乘服務(wù)，開展“城市公交服務(wù)品質(zhì)提升年”活動(dòng)。

鐘章隊(duì)委員：客運(yùn)服務(wù)可分為出發(fā)前的服務(wù)、途中的服務(wù)和到達(dá)后的服務(wù)。運(yùn)輸服務(wù)融合過程中，應(yīng)注意提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化水平。比如，出發(fā)前要給旅客提供良好的購票、安檢、候乘體驗(yàn)；途中要提高信息服務(wù)水平，營造溫馨出行環(huán)境；到達(dá)后做好旅客疏散和換乘工作。另外，還要提升國際化的服務(wù)水平，比如完善多種語言標(biāo)志標(biāo)牌、咨詢等服務(wù)。

劉柏盛代表：整合鐵路、公路、民航等運(yùn)輸方式各自的優(yōu)勢，把各自的運(yùn)輸作用發(fā)揮到最大，能夠有效降低物流成本。鐵路、公路服務(wù)怎么融合？我們采取了一種方式。目前鐵路只通到大理，出口物資從大理出發(fā)，要通過汽車以集裝箱的方式運(yùn)輸?shù)饺瘥?。這種方式既實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸，也實(shí)現(xiàn)了鐵路和公路的合理分工，使物流更暢通。

唐冠軍代表：可以通過推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化，積極打造現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等方式來進(jìn)一步提升運(yùn)輸生產(chǎn)效率，從而提升黃金水道的整體運(yùn)力。

馬軍勝委員：2017年，國家郵政局將圍繞20個(gè)重點(diǎn)城市的航空綠色通道建設(shè)，打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的快件集散中心。加快湖北鄂州國際快遞貨運(yùn)樞紐建設(shè)，支持企業(yè)提升自有航空運(yùn)能，加大對其他航空資源的整合利用力度，擴(kuò)大航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。

王秉清代表：做好各種運(yùn)輸方式之間的銜接非常重要，“無縫化”銜接、“零距離”換乘值得研究。同時(shí)，城市內(nèi)部交通、外部交通也要注重融合，需要各相關(guān)部門共同努力。

近年來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展加速，如鐵路、公路的互聯(lián)網(wǎng)售票，高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)，城市交通一卡通的跨地區(qū)使用，快遞業(yè)的高速發(fā)展，網(wǎng)約車、共享單車的興起等，大大便利了人民群眾的生活。代表委員認(rèn)為，要推動(dòng)交通運(yùn)輸組織管理創(chuàng)新，規(guī)范引導(dǎo)各種運(yùn)輸方式新業(yè)態(tài)的發(fā)展，以‘互聯(lián)網(wǎng)+’推動(dòng)各種運(yùn)輸方式新舊業(yè)態(tài)加快融合。

馬軍勝委員：2016年，交郵融合發(fā)展成績顯著。天津、上海、杭州、南京、無錫、青島、鄭州、廣州、南寧、重慶、昆明建成航空快件“綠色通道”，高鐵運(yùn)送快件工作取得重大突破；北京按照“三統(tǒng)一”模式，解決了困擾行業(yè)多年的電動(dòng)三輪車規(guī)范上路問題。從長遠(yuǎn)來看，國家郵政局還要繼續(xù)支持鐵路、民航等國有企業(yè)參與寄遞市場，加強(qiáng)郵政業(yè)與綜合交通運(yùn)輸?shù)挠行с暯?，著力推進(jìn)快遞航空樞紐和“綠色通道”建設(shè)，以及航班車次接駁處理與郵政快遞網(wǎng)絡(luò)的深度融合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

張瓊代表：目前，河南交通運(yùn)輸信息化水平仍然較低，信息數(shù)據(jù)的融合不夠，科技成果推廣應(yīng)用速度較慢，以“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)各種運(yùn)輸方式新舊業(yè)態(tài)融合步伐還需加快。河南將大力發(fā)展智慧交通，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”行動(dòng)，籌劃建設(shè)一批打基礎(chǔ)、管長遠(yuǎn)的大型信息化平臺(tái)項(xiàng)目，以共享開放促進(jìn)行業(yè)數(shù)據(jù)融合增值，促進(jìn)新舊業(yè)態(tài)融合發(fā)展。此外，2017年，河南將加快交通一卡通互聯(lián)互通，計(jì)劃10月底前實(shí)現(xiàn)全省18個(gè)省轄市接入全國互聯(lián)互通系統(tǒng)。

鐘章隊(duì)委員：鐵路、公交車等傳統(tǒng)的出行方式是以計(jì)劃為主體，在運(yùn)輸組織內(nèi)部會(huì)作出安排。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下，打破既有的約束條件，會(huì)有新的業(yè)態(tài)產(chǎn)生，比如現(xiàn)在的共享單車、共享汽車。目前，鐵路售票是壟斷的，未來可以考慮與旅游公司合作，這樣在出行淡季可以挖掘出更多的需求。

李志軍委員：在城市交通領(lǐng)域，共享單車等新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，在滿足群眾出行需求的同時(shí)，也產(chǎn)生了停車亂的問題。從管理者角度看，要采取有效措施，引導(dǎo)規(guī)范新業(yè)態(tài)良性發(fā)展，比如在道路兩側(cè)劃出專門的停車區(qū)。

張富民代表：對于京津冀交通一體化而言，應(yīng)把公交一卡通延伸到鐵路、航空等其他運(yùn)輸領(lǐng)域，推進(jìn)跨運(yùn)輸方式客運(yùn)聯(lián)乘系統(tǒng)建設(shè)，真正實(shí)現(xiàn)“一卡在手、京津冀任游”。