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物流逐漸成為影響商貿(mào)流通的重要因素，降物流成本也受到越來(lái)越多的關(guān)注。在今年的兩會(huì)當(dāng)中，不少代表委員都對(duì)降低物流成本提出了自己的建議。

全國(guó)政協(xié)常委、上海市政協(xié)副主席周漢民表示，由于公路運(yùn)輸占我國(guó)物流貨運(yùn)量的75％以上，因此降低公路物流成本應(yīng)該成為重中之重。在未來(lái)的物流降成本行動(dòng)中，要更好發(fā)揮政府的組織協(xié)調(diào)作用，促進(jìn)物流信息整合與優(yōu)化。同時(shí)，繼續(xù)大力推廣“甩掛運(yùn)輸”等創(chuàng)新試點(diǎn)，不斷提高運(yùn)輸車(chē)輛的使用效率。

全國(guó)人大代表、娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)宗慶后關(guān)于降物流成本的建議也圍繞在公路物流上。宗慶后建議，高速公路的收費(fèi)應(yīng)該納入法治軌道。特別是對(duì)于部分延期收費(fèi)的高速公路，應(yīng)進(jìn)一步降低原有的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)公開(kāi)收費(fèi)使用情況，讓費(fèi)用去向透明化。此外，還要切實(shí)解決運(yùn)輸業(yè)個(gè)體戶的增值稅發(fā)票代開(kāi)問(wèn)題，改變貨運(yùn)企業(yè)抵扣不足的現(xiàn)象，同時(shí)，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍，真正落實(shí)好“營(yíng)改增”。

有數(shù)據(jù)顯示，去年前11個(gè)月，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到208.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.2%。此前交通運(yùn)輸部就曾表示，今年將力爭(zhēng)再降400億-500億元的物流成本。近年來(lái)，交通運(yùn)輸部已組織多批“甩掛運(yùn)輸”試點(diǎn)，以帶動(dòng)貨運(yùn)模式創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)平臺(tái)內(nèi)企業(yè)的實(shí)踐，“甩掛運(yùn)輸”使物流成本降低了20％左右，運(yùn)輸車(chē)輛的月均里程數(shù)增長(zhǎng)一倍以上。如果再結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)＋”，采用強(qiáng)大的物流管理調(diào)度系統(tǒng)，可使降成本效應(yīng)更加明顯。