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2017年1月1日，一列裝載著41節(jié)集裝箱的貨運班列從位于青白江區(qū)的成都國際鐵路港緩緩駛出，一路向西，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，直達(dá)9826公里外的波蘭羅茲。 

羅茲是波蘭第二大城市，也是歐洲的新興物流中心，由于地處歐洲大陸的中心，貨物抵達(dá)這里后，可在1～3天內(nèi)通過歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)迅速分撥到歐洲各地。 

依托中歐班列蓉歐快鐵，成都開始實施“蓉歐+”整體對外開放戰(zhàn)略，從陸路到航空，從歐洲到東南亞，從物流到人流，全面拓展升級對外開放新格局。

成都市口岸與物流辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《瞭望》新聞周刊記者，“蓉歐+”戰(zhàn)略的核心，在于構(gòu)建“兩港三網(wǎng)”——打造“多式集合、智能現(xiàn)代、服務(wù)便捷”的成都國際空港和國際鐵路港，拓展國際國內(nèi)陸上物流網(wǎng)、空中物流網(wǎng)和空中人流網(wǎng)，把成都建成連接泛歐和泛亞的交通物流樞紐，進而帶動貿(mào)易發(fā)展、服務(wù)業(yè)提升、產(chǎn)業(yè)聚集和國際產(chǎn)能合作。 

曾經(jīng)地處西南內(nèi)陸腹地的成都，一躍成為向西向南開放的“新一線”。 

“‘蓉歐+’的提出、升級、拓展，是審時度勢的戰(zhàn)略選擇。”成都市口岸與物流辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人說，打開一張夜間模式的衛(wèi)星地圖，在中國西部，成都是燈光最璀璨的亮點之一。在這些璀璨的燈光背后，是資源的聚集、人才的匯聚、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展……這些，都是成都成為中國向西開放“高地”的底氣和基礎(chǔ)。而“蓉歐+”戰(zhàn)略，正是要在已有的優(yōu)良基礎(chǔ)上，全力打造“陸上絲綢之路”和“空中絲綢之路”，進一步把成都對外的通道全部打通。

去年，中歐班列蓉歐快鐵開行數(shù)量達(dá)到460列，位居全國首位，今年更是計劃開行1000列。 

同時，中歐班列蓉歐快鐵“三線并行”的格局也逐步形成。3月1日下午，成都首次開行了至白俄羅斯首都明斯克的定制班列，將41箱吉利汽車的零配件送到吉利在明斯克的工廠。這是成都面向市場正式推出的第一個中歐班列蓉歐快鐵北線班列產(chǎn)品。北線定位于覆蓋成都至莫斯科沿線的獨聯(lián)體和東歐國家，有望在3月下旬正式開通常態(tài)化班列。 

年內(nèi)，中歐班列蓉歐快鐵還將適時開通經(jīng)中亞至土耳其的南線通道，構(gòu)筑起以成都為中轉(zhuǎn)樞紐的“蓉歐+”跨境班列體系和陸上物流網(wǎng)。