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最近幾天，股票市場最受矚目的莫過于新上市的順豐控股，該企業(yè)一上市即超過了萬科美的，成深市最大市值公司，并且連續(xù)漲停。而另一邊，圓通“被倒閉”事件才剛剛平息，快遞業(yè)基層人員流失已成不爭的事實。

是快遞業(yè)經(jīng)營模式出現(xiàn)了問題？還是低價格競爭擠壓基層人員生存空間現(xiàn)狀積累后的一個爆發(fā)？

如不能消化業(yè)務(wù)量 電商紅利或成快遞業(yè)負擔

如今，三通一達以及順豐都已經(jīng)上市，借助資本市場大展拳腳的同時，快遞最后一公里問題又該如何解決？

加盟制V S直營，

誰主快遞沉浮？

近日，圓通“被倒閉”事件備受外界關(guān)注，而它的起源就是圓通花園橋加盟網(wǎng)點被曝包裹堆壓無人派送。對于此事，目前流傳著兩個說法。一是圓通遭遇了嚴重的用工荒，基層人員由于收入低而跳槽去網(wǎng)絡(luò)送餐平臺。另一個說法則是加盟網(wǎng)點與總部利益糾紛導(dǎo)致罷工造成的非正常營運。

對此，圓通總部給記者的說法是“因服務(wù)質(zhì)量問題作出了內(nèi)部調(diào)整。目前，已全部恢復(fù)正常。當然，這也與春節(jié)后的快件激增、人員返崗不及時等快遞行業(yè)普遍存在的客觀性、季節(jié)性的原因掛鉤。”

據(jù)一位業(yè)內(nèi)知情人士透露，圓通北京花園橋加盟網(wǎng)點問題是與利益糾紛有關(guān)。“其實那些貨，以現(xiàn)有的人員，幾天之內(nèi)就能送完，但就是不肯送。”一家快遞公司相關(guān)負責人與記者私下探討時表示，“雖然是競爭對手，但我們也認為圓通這件事被有意放大了。”據(jù)他介紹，春節(jié)期間淘寶店家多休業(yè)，節(jié)后本身就是網(wǎng)購需求恢復(fù)性爆發(fā)期。“特別是一些消費者，會提前下單，希望店家節(jié)后一營業(yè)就馬上發(fā)貨”，因此每年春節(jié)過后都是快遞業(yè)務(wù)量的一個小高峰，是例牌菜，不是今年才有的。而且根據(jù)他們企業(yè)的情況來看，今年的情況并非十分嚴重。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿接受記者采訪時表示，這次事件的根本矛盾還是“加盟商與總部的利益分配機制問題。”他表示，加盟式企業(yè)總部與加盟商是博弈的不同法人主體，總部和加盟商不是大馬車與馬的關(guān)系，而是大馬車與不同小馬車的關(guān)系。“這種關(guān)系是基于利益分配下的松散協(xié)同，缺乏基于事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的機制保障。在松散協(xié)同下，快遞總部和大區(qū)/省級、市級、縣級加盟商層層構(gòu)成了金字塔式的結(jié)構(gòu)下，頂層為了整體規(guī)范化多會苛扣厲罰，造成底層干活最多卻收益難增。加盟商一旦利益遭到侵害，小馬車很容易癱瘓大馬車。”

那么，加盟制這種模式是不是已經(jīng)對快遞業(yè)的發(fā)展造成掣肘呢？對此，圓通方面表示，加盟制和直營制一直長期在我國快遞市場并存，而加盟制擁有良好的彈性，體現(xiàn)在快遞企業(yè)身上，便可以使快遞企業(yè)迅速蔓延，網(wǎng)點和網(wǎng)絡(luò)密度在短時間內(nèi)提升。但圓通方面也坦承，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人力成本、房屋土地成本的提升，以及電子商務(wù)等業(yè)務(wù)發(fā)展的增速下滑，加盟模式也會經(jīng)歷相應(yīng)的挑戰(zhàn)。“快遞總部及各加盟商均需積極完善管理機制、提升管理水平、降低運營成本、提高服務(wù)質(zhì)量等，保持或提升盈利水平，最終建立強規(guī)則體系有效管理下的加盟制體系，方是徹底解決問題之道。”

那么，直營制就沒有問題了嗎？楊達卿表示，在加盟式企業(yè)總部和加盟商還沒找到合理的生態(tài)協(xié)同機制下，順豐等直營式企業(yè)一線穩(wěn)定性優(yōu)勢明顯。但隨著“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)勢必在管理上重構(gòu)加盟式快遞生態(tài)，在服務(wù)上大數(shù)據(jù)導(dǎo)流物流，這一方面或強化加盟商與總部的生態(tài)捆綁，另一方面將更多降低一線低端人力需求。“而且，隨著中國第三方人力資源服務(wù)公司涌現(xiàn)和物流大數(shù)據(jù)平臺更深度導(dǎo)流物流，快遞商可以更多采用外包人力，未必需要大量自有員工。傳統(tǒng)快遞加盟模式，或?qū)⒆呦蛐录用四Ｊ健?rdquo;他表示，已經(jīng)有近40萬員工的順豐，如果不調(diào)整新環(huán)境，原來直營優(yōu)勢或變劣勢。

人力成本已占

服務(wù)總成本50%以上

據(jù)一個淘寶店家向記者介紹，他曾遇到過這樣的事情，即同一個城市同一家公司但不同區(qū)域的加盟商，都會在她這里挖角搶客。“我原來所在的片區(qū)的快遞網(wǎng)點想漲價，結(jié)果隔壁區(qū)的同一家公司的網(wǎng)點知道后，馬上勸我去他那遞快遞。最終就是大家都放棄了調(diào)價。”

對此圓通方面表示，通過加盟，能夠快速組織社會化力量完成快件的攬收派送、降低全網(wǎng)運營成本，為消費者提供最優(yōu)性價比的快遞服務(wù)，也只有加盟模式的發(fā)展壯大，電子商務(wù)的發(fā)展才有了物流支撐。就加盟制本身而言，這并不是造成低價競爭等問題的根源。但是該公司也表示“加盟體系的標準化、一體化管控水平一直是加盟制快遞企業(yè)的重點提升方向。”

不能忽視的是，據(jù)楊達卿介紹，近年來，在各種合規(guī)、合法要求下，快遞商的人力等成本大幅上漲。“目前，人力成本占到服務(wù)總成本的比例已從五六年前的20%左右上升到50%以上，而加盟式快遞發(fā)展長期依賴低價策略，快遞費用多年停滯不前，快遞底層越來越貧瘠。”

“目前快遞業(yè)收費基本分兩個檔次，三通一達是一個檔，比較便宜，順豐和郵政是一個檔，價格高些。”據(jù)另一位淘寶店負責人陳小姐介紹，價格趨動下，目前大部分賣家都使用三通一達，而首選就是圓通。據(jù)悉，如果消費者不指定，淘寶默認首選圓通。但由于定價低，快遞員提成也低。據(jù)調(diào)查，三通一達的快遞員，每送一件包裹，只能賺幾毛錢，順豐的快遞員則能賺到1元以上。

“能吃到電商紅利，有好的一面也有不好的一面。”在順豐上市的前一晚，記者有機會采訪到順豐董事會主席特別助理李東起。他不愿意對同行做過多的評價。但大家都知道，隨著電商的發(fā)展，交易量的暴增，這三家公司的接單量同樣水漲船高。如果不能及時消化業(yè)務(wù)量，“紅利”就會翻轉(zhuǎn)成“負擔”。

據(jù)楊達卿介紹，目前，通達系快遞企業(yè)訂單80%左右來自阿里系電商平臺，受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達系”快遞生存土壤，土壤貧瘠與否決定“通達系”能否茁壯。

快遞定價權(quán)

與電商客單價相關(guān)？

那么，三通一達能否通過提價不提高基層快遞人員的收入呢？李東起表示，快遞定價是市場行為。“如果在一種服務(wù)水平下，客戶和供應(yīng)商都能接受，那么現(xiàn)行的價格就可以維持。但是當你想享受更高的服務(wù)，那么就可能要付出更高的價格。比如速度，舉個簡單的例子，航空保證了速度，必然會帶來成本和價格的提升，但前提是消費者能接受提價。”

而現(xiàn)實是，對于淘寶店家來說，圓通、申通、中通和韻達在服務(wù)質(zhì)量上，并沒有太大差別，關(guān)鍵是看誰的價格低。“如果有一家漲價，我們會毫不猶豫轉(zhuǎn)到另一家。”淘寶店家陳小姐如是表示。

李東起表示，未來定價權(quán)是在消費者手里。但是消費者能夠接受的價格又與電商的客單價相關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般快遞費不會超過物品價格的10%。如果高于這個標準，消費者會覺得不劃算，而選擇線下購買。因此淘寶客單價成了快遞業(yè)定價的關(guān)鍵因素之一。

他談到，當客戶要求更高服務(wù)的時候，快遞企業(yè)必然會為了滿足這些需求而進行投入。但這種投入最終都要達到平衡，即最終定價，雙方都能接受：太貴了，消費者不干，太便宜了，快遞公司賺不到錢。“一件衣服如果網(wǎng)上只賣幾十塊錢，那么快遞公司絕不可能把它扔到飛機上。順豐也沒有這個本領(lǐng)把錢賺回來。”

因此可知，因電商而發(fā)展起來的中國快遞業(yè)，未來怎么走，也和電商相關(guān)。