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近日，有消息稱，亞馬遜將投資14.9億美元在美國肯塔基州州建立一座航空貨運中心。亞馬遜為此將從肯塔基州辛辛那提/北肯塔基國際機場租用約900英畝的土地，租期50年。

巨頭擴張再正常不過，但全球最大的物流中轉(zhuǎn)中心UPS世界港和FedEx最大的包裹分檢中心也都設(shè)在肯塔基州境內(nèi)，亞馬遜此舉勢必減少對UPS和FedEx等傳統(tǒng)貨運巨頭的依賴，這就不得讓人產(chǎn)生更多聯(lián)想：亞馬遜將成UPS和FedEx的直接競爭對手？

翻看亞馬遜近年在快遞、海運、航空等領(lǐng)域的動作頻頻，其在物流布局上的野心，顯然不言而喻。對標(biāo)國內(nèi)電商巨頭——京東，其不僅早已打響自身的物流招牌，未來或許還將跟進亞馬遜的步伐進一步地向順豐和通達系快遞宣戰(zhàn)。

亞馬遜快遞真比UPS、FedEx更強？

在亞馬遜經(jīng)營和發(fā)展的20年里，其早已從單純的網(wǎng)絡(luò)零售商變成B2B服務(wù)提供商。從物流相關(guān)方面說，亞馬遜無論在倉儲、配送、航空、陸運等各方面，都已具備專業(yè)物流商的規(guī)模和水平。

▌首先，智能裝備強、倉儲技術(shù)領(lǐng)先。

亞馬遜智能化倉庫

① 投入4.5萬倉儲機器人。

亞馬遜Kiva機器人

2012年，亞馬遜斥資7.75億美元收購了Kiva Systems機器人公司。

Kiva機器人可以在大型倉庫自動分揀貨物，幫助亞馬遜提高效率。這些機器人高16英寸，重約145公斤，移動速度可達5英里每小時，最多可承載317公斤的貨物。

2016年，亞馬遜機器人已達4.5萬臺。

② 正攻克無人機送貨上門。

亞馬遜無人機

2013年，亞馬遜發(fā)布Prime Air無人快遞，30分鐘即可實現(xiàn)送貨上門。雖然全面實施尚需時日，但其卻不斷開發(fā)無人機技術(shù)和申請?？?。

2014年，亞馬遜向美國商標(biāo)專利局申請“空中物流中心”專利，2016年12月獲批；2016年9月，亞馬遜還獲批了讓無人機降落在卡車或者搭卡車順風(fēng)車系統(tǒng)專利申請等。

③ 大數(shù)據(jù)等智能化手段，已實現(xiàn)精準(zhǔn)配送。

亞馬遜是第一個將大數(shù)據(jù)技術(shù)推廣到電商物流平臺應(yīng)用的企業(yè)，其中包括用于訂單與客戶服務(wù)、出入庫、揀選等環(huán)節(jié)。

大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析客戶需求，從訂單處理、快速揀選、分揀等一切都由大數(shù)據(jù)驅(qū)動，且全程可視化；還可根據(jù)客戶的具體需求，實現(xiàn)精準(zhǔn)送達。

亞馬遜還應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保證物流的時效性、準(zhǔn)確性。

▌其次，在配送、海運、航空等領(lǐng)域迅速擴張。

① 不斷升級最后一公里配送。

1999年，亞馬遜在初創(chuàng)公司Kozmo.com投資，在紐約、舊金山和其他幾個城市開展自行車快遞服務(wù)。

2011年，由于假日購物季對運力的需求超過FedEx和UPS的能力，亞馬遜推出自營物流服務(wù)。

2015年9月，快遞服務(wù)再升級為按需交付的服務(wù)Flex。模式如同Uber。

② 開始向航空領(lǐng)域擴張。

亞馬遜專用貨機

FedEx和UPS節(jié)假日常延遲交貨。為保證運輸效率，2016年3月，亞馬遜從航空運輸服務(wù)集團租賃20架波音767飛機。

兩個月后，亞馬遜又從阿特拉斯航空公司租20架飛機。

同時，亞馬遜還購買了4000臺卡車拖車，還開設(shè)了28個分揀中心，59個配送站。

③ 進軍海運，獲“無船承運人”牌照。

相繼進入卡車運輸和航空貨運業(yè)之后，亞馬遜全資中國子公司北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司，申請“無船承運人”模式，并于2016年獲美國海運業(yè)批準(zhǔn)。

中國的商家可以不通過運輸公司，而是直接通過亞馬遜將產(chǎn)品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者。

④ 繼續(xù)在垂直供應(yīng)鏈條上拓展服務(wù)。

針對供應(yīng)鏈上下游，亞馬遜也不斷拓展物流服務(wù)。其先于2014年針對采購物流，如在 2014 年始向國際賣家提供外包貨物集中裝箱服務(wù)，以降低進口稅率；而后于2015年對送貨上門進行改革，如開展眾包模式配送以提高物流效率。

▌再則，亞馬遜多年積蓄，它的財力愈發(fā)雄厚。

① 市值：約為3660億美元。2010其年營收為340億美元，2016年達1070億美元。

② 排名：全球市值第五高。它的市值，相當(dāng)于沃爾瑪、FedEx和波音公司總和。

③ 盈利：2016年7月，亞馬遜連續(xù)第五季度實現(xiàn)了盈利，云計算部門AWS僅2015年就創(chuàng)下了79億美元的銷售額。

④ 員工：2010亞馬遜雇用了3.37萬名工人，2016年6月已增加至26.89萬人。

FedEx和UPS能否被亞馬遜擊中命門？

亞馬遜的不斷擴張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這國際三巨頭的飯碗？據(jù)悉，三巨頭目前正在革新、整合發(fā)展過程中。不過，相比之下，實力也是相當(dāng)強悍。

▌一是，智能化大隱于市。

FedEx快遞運輸機

相比之下，F(xiàn)edEx和UPS鮮有智能化方面的消息，但一旦爆出，也很吸引人。

為應(yīng)對節(jié)假日電商物流訂單的爆發(fā)式增長，2015年，F(xiàn)edEx在美國和加拿大網(wǎng)點增加了自動化設(shè)施。其中有一款設(shè)備名為“掃描隧道”，能夠快速獲取商品信息，精準(zhǔn)高效。

同時，2015年，UPS也引入了一套名叫Orion的貨車導(dǎo)航系統(tǒng)，可以在超過20萬個選擇里找出最佳路線，優(yōu)化了配送流程。

可見二者在智能化方面也傾注了不少力量。

▌二是，航空優(yōu)勢明顯，陸運網(wǎng)絡(luò)發(fā)達。

UPS國際快遞運輸機

FedEx于1971年首創(chuàng)隔夜快遞，重資產(chǎn)投入軸輻式網(wǎng)絡(luò)獲得成功；UPS從普通承運人起步，構(gòu)筑了覆蓋全美的陸運網(wǎng)絡(luò)。二者分別在航空和陸運市場占據(jù)優(yōu)勢。

▌三是，倉儲、網(wǎng)點布局正在整合謀變。

① 資源整合：以國外為例，2015年4月，F(xiàn)edEx投資44億歐元收購TNT，一舉拿下歐洲的快遞公路網(wǎng)絡(luò)，擴充了歐洲運營版圖。

② 網(wǎng)點布局：以中國為例，UPS2013年在成都和上海建立倉儲配送中心之后，北京最新的倉儲中心也于2015年8月落成。這些設(shè)施主要滿足不斷增長的包括高科技、工業(yè)制造、航空以及零售等行業(yè)需求。

③ 市場開拓：隨著傳統(tǒng)商務(wù)件增速放緩和電商件崛起，F(xiàn)edEx正積極拓展陸運市場，UPS業(yè)務(wù)量更大。

亞馬遜布局空運，UPS和FedEx高層淡定？

① FedEx：2016年3月，F(xiàn)edEx首席執(zhí)行官弗雷德？史密斯也表示，亞馬遜會對FedEx構(gòu)成挑戰(zhàn)的說法是在“開腦洞”。

② UPS：在2016年2月的電話會議上，UPS首席執(zhí)行官戴維？阿伯尼說：“亞馬遜是我們的忠實客戶，我們的關(guān)系是互惠互利的。”

同時，美國東北大學(xué)教授利博和貨運業(yè) CEO表示，“如果亞馬遜這次也這么做，很快就會動搖貨運業(yè)的穩(wěn)定性。”

總之，亞馬遜在強化陸、海、航運物流，不僅是補己之短，亦是在最大化整合資源，以形成更大的競爭優(yōu)勢。而國際快遞巨頭面對的將是服務(wù)能力、資源整合等方方面面的挑戰(zhàn)。

京東物流與順豐和通達系戰(zhàn)火越燒越旺？

和亞馬遜相比，京東是國內(nèi)最大自營物流電商平臺，其在倉儲、配送以及物流技術(shù)方面的布局近幾年快速到令人瞠目結(jié)舌。

按亞馬遜擴張邏輯和勢頭看，京東未來能否與順豐、三通一達一較高下？

▌第一，不可小視京東物流那些奪目光芒。

京東亞洲一號內(nèi)部場景

① 倉儲實力。

2016年11月京東物流全面對外開放，而截至2016年9月30日，京東物流已形成中小物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的3張網(wǎng)，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米倉儲設(shè)施、6780個配送站和自提點。

② 配送實力。

京東快遞員隊伍

京東自營配送，倉配人數(shù)達7萬人。憑借這樣的配送實力，目前京東快遞已經(jīng)在包括北京、上海、廣州等42個城市開通了免費上門接貨。

③ 智能化。

智能倉儲裝備：以亞洲一號項目為例，其關(guān)鍵物流設(shè)備包括：貨到人系統(tǒng)、AS/RS系統(tǒng)、交叉帶分揀機系統(tǒng)、AGV系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)等。

物流系統(tǒng)：京東2012年開始上線青龍系統(tǒng)， 2016年該系統(tǒng)已升級到6.0版本，包括分揀中心、運輸路由、運營支持等五十余個核心子系統(tǒng)，構(gòu)建了完善的電商物流體系。

大數(shù)據(jù)與人工智能：京東通過應(yīng)用大數(shù)據(jù)、LBS、云計算、智能自動化設(shè)備等先進技術(shù)，實現(xiàn)了智慧物流的科技布局。

京東還于2015年1月，將旗下NSNG子公司改名為京東智能，推出京東JD+（全稱京東JD+）等項目?？傊湓谥悄芪锪骷夹g(shù)與裝備上的投入漸漸增多。

▌第二，順豐和三通一達，智能化、無人機以及大飛機亮點頻多。

順豐智能倉儲

① 基礎(chǔ)實力：至2014年，順豐在國內(nèi)已建有3個分撥中心、近100個中轉(zhuǎn)場、2000多營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了國內(nèi)200個大中城市、900多個縣級市或城鎮(zhèn)；員工人數(shù)12萬。另外，網(wǎng)絡(luò)還覆蓋香港、臺灣、韓國等地。

② 智能化：順豐使用強大的數(shù)據(jù)科技，保證飛機到達機場后能夠迅速滿足省內(nèi)運輸?shù)漠?dāng)天到達；機器人分揀很早即投入使用，2016年順豐還引入全自動機器人分揀，速度更快，錯誤率更低。

圓通速遞2016年6月，攜智能化“機器人”等亮相“2016全球智慧物流峰會”服務(wù)展區(qū)。

此外，順豐還打造“云端物流”，于2016年推出“數(shù)據(jù)燈塔”服務(wù)。

③ 無人機：順豐在無人機方面的試驗從2013年即開始，毫不落后于亞馬遜。圓通也于2015年試驗通過無人機送貨上門。

④ 大飛機：順豐于2015年引進貨機，2016年1月，貨機總數(shù)達27架，成為國內(nèi)擁有飛機最多的快遞企業(yè)。

▌第三，京東物流優(yōu)勢與短板同在。

對比順豐、三通一達，京東在技術(shù)、系統(tǒng)等方面的確具備一定的領(lǐng)先地位。不過，京東在干線運輸、大件物流等方面的短板也非常明顯。

▌第四，開放物流提升服務(wù)品質(zhì)，或正為降低自營物流成本。

先是利用無人機送快遞，接著又是展示智慧物流實驗室，2016年11月，京東物流全面開放。想必在為更多賣家提供便利和更高品質(zhì)服務(wù)的同時，其降低自營成本或也是目的之一。

分析認(rèn)為，即便京東顯露了物流秘密武器，順豐和三通一達等快遞也正處于升級發(fā)展過程中，但京東能否直接成為快遞競爭死敵，要看京東如何彌補干線、大件運輸?shù)确矫娴亩贪澹溥\營模式的調(diào)整也需要時間；還要看京東滿足市場的能力、服務(wù)質(zhì)量能否持續(xù)和不斷壯大。