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因此，在低廉的快遞費(fèi)用博得越來(lái)越多消費(fèi)者青睞的同時(shí)，許多投資者也開始對(duì)中國(guó)快遞業(yè)充滿了興趣。

中國(guó)電商物流現(xiàn)狀

國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)BDA董事長(zhǎng)克拉克-鄧肯(Duncan Clark)表示：“從某種程度來(lái)說(shuō)，中國(guó)的消費(fèi)者可以說(shuō)是被寵壞了。因?yàn)榭爝f費(fèi)用低廉，中國(guó)消費(fèi)者相比美國(guó)和歐洲更偏愛網(wǎng)上購(gòu)物。”

鄧肯稱，目前中國(guó)的平均每單快遞費(fèi)僅為1.9美元(約合13元人民幣)，而美國(guó)的平均每單快遞費(fèi)用則高達(dá)5-10美元(約合35-69人民幣)。因此，中國(guó)消費(fèi)者在買上半打套衫后再通過(guò)快遞的形式退回五件也毫不擔(dān)心。與此同時(shí)，走街串巷的快遞員將自行車停在一邊在馬路邊分揀包裹的現(xiàn)象也是隨處可見。

不過(guò)，類似這樣的場(chǎng)景可能會(huì)很快從中國(guó)物流行業(yè)中消失。

德勤中國(guó)物流和運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人John Song說(shuō)：“中國(guó)物流行業(yè)的變化非?？?，已經(jīng)有許多自稱‘科技物流’企業(yè)在包括IT系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)派送、自動(dòng)駕駛以及最后一公里配送方面投入了巨額資金。”

其中，最為典型的一個(gè)例子或許就是菜鳥網(wǎng)絡(luò)。而且，中國(guó)電商巨頭阿里巴巴持有菜鳥47%的股份。

同自建物流體系的亞馬遜、京東等公司不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過(guò)聯(lián)合數(shù)十家中國(guó)大型快遞企業(yè)(包括順豐集團(tuán)、申通、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送、匯通等)打造出了一張輻射全中國(guó)的物流版圖，并且通過(guò)數(shù)據(jù)平臺(tái)的方式幫助快遞快更加高效的實(shí)現(xiàn)配送。該公司的最終目標(biāo)是“讓全中國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)”，而截至目前，已經(jīng)有70%的快遞包裹運(yùn)行在了菜鳥平臺(tái)上。

BDA董事長(zhǎng)克拉克-鄧肯注意到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)其實(shí)同美國(guó)富國(guó)銀行在19世紀(jì)中期出于對(duì)國(guó)家郵局低效辦事方式不滿而創(chuàng)辦私有包裹郵寄服務(wù)如出一轍。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，即便我們的IT系統(tǒng)迎來(lái)升級(jí)，中國(guó)快遞企業(yè)也依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于諸如UPS和聯(lián)邦快遞這些企業(yè)。幸運(yùn)的是，雖然我們起步較晚，但中國(guó)完全有能力在快遞領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式變革。

可以肯定的是，中國(guó)目前仍然是一個(gè)勞動(dòng)密集型市場(chǎng)，同時(shí)面臨著一系列問(wèn)題。比如，郵政編碼不準(zhǔn)確、城市快速擴(kuò)張導(dǎo)致新地址層出不窮等。不過(guò)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)卻通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)地址庫(kù)和統(tǒng)一數(shù)字編碼的方式減少了配送時(shí)間、成本和錯(cuò)誤率。

通過(guò)減少紙質(zhì)單據(jù)、采用電子面單可以幫助快遞企業(yè)平均每單減少0.54人民幣的成本。對(duì)此，王文彬透露菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2016年就通過(guò)這一方式節(jié)省了大約10億人民幣的成本支出。

但外界更為關(guān)心的一個(gè)話題是，已經(jīng)成立三年之久的菜鳥網(wǎng)絡(luò)究竟還要多久才能實(shí)現(xiàn)盈利。

深刻變革即將全面襲來(lái)

全球咨詢公司湯普金斯供應(yīng)鏈咨詢主管吉姆-湯普金斯(Jim Tompkins)將菜鳥網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)模式形容為“下單前競(jìng)爭(zhēng)、下單后合作”(pre-click competitionand post-click collaboration)。

“通過(guò)多方合作，菜鳥和傳統(tǒng)快遞企業(yè)能夠達(dá)到更大規(guī)模級(jí)。這非常聰明，是非常理想的合作模式。換句話說(shuō)就是，將你和我的包裹一起送出去意味著數(shù)據(jù)利用的最大化，效率得到提升，成本則迎來(lái)下降。”湯普金斯說(shuō)道。

王文彬還表示，大數(shù)據(jù)的介入還意味著我們能夠更加準(zhǔn)確的管理庫(kù)存，并知道應(yīng)該將貨物提前存儲(chǔ)在哪個(gè)區(qū)域。

“如果我們可以整合諸如天貓和淘寶的產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)，我們就能準(zhǔn)確知道明天有多少包裹將發(fā)往上海。最終，我們能為快遞公司、倉(cāng)管企業(yè)、商家和供應(yīng)鏈管理公司提供端對(duì)端的預(yù)測(cè)服務(wù)。”

法國(guó)里昂證券駐香港通信與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究主管梁向奕(Elinor Leung)指出，數(shù)據(jù)表明亞馬遜那種自營(yíng)物流的模式在中國(guó)是行不通的。

他表示，亞馬遜的23萬(wàn)員工每天需要處理580萬(wàn)個(gè)包裹，而京東的十萬(wàn)員工每天需要處理350萬(wàn)個(gè)包裹。如果我們將這一包裹量數(shù)量提高到阿里巴巴每天數(shù)千萬(wàn)單的級(jí)別，那么就需要雇傭100萬(wàn)的員工。但事實(shí)是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)一共只有1200多名員工。

德勤的John Song認(rèn)為，快遞企業(yè)的行業(yè)整合即將來(lái)臨，而放眼全球范圍也只有三家最大的快遞巨頭：UPS、聯(lián)邦快遞和DHL。

國(guó)際咨詢公司Armstrong & Associates總裁伊萬(wàn)-阿姆斯特朗(Evan Armstrong)指出：“如今物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈，許多大型國(guó)際快遞企業(yè)正在花費(fèi)巨資打造在中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)。因此，我們相信在這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)高速發(fā)展的過(guò)程中將會(huì)吸引到更多的投資，同時(shí)也伴隨更多的行業(yè)內(nèi)部整合。”