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2016年12月20日國(guó)內(nèi)第300億件快件產(chǎn)生于貴州省遵義市湄潭縣，標(biāo)志著我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。2015年1-10月，社會(huì)物流總費(fèi)用規(guī)模為8.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.0%，占GDP總量為14.72%。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用4.2萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)3.6%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為50.9%。在強(qiáng)大運(yùn)輸需求量的情況下，處于運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的物流公司、配送公司紛紛引入外部資本開(kāi)始跑馬圈地，拓展自己的勢(shì)力范圍。2016年物流行業(yè)成功融資的企業(yè)超過(guò)155家，整個(gè)行業(yè)融資金額超過(guò)1000億元，融資主體包括處于成熟的綜合運(yùn)輸公司、成長(zhǎng)期的干線運(yùn)輸企業(yè)、初創(chuàng)期企業(yè)、天使期的配送類企業(yè)，其中中海集運(yùn)以77.84億元人民幣收購(gòu)佛羅倫，致遠(yuǎn)富海出資3億元投資中集電商物流，宅小主成功融資1000萬(wàn)，圓通、申通快遞上市融資分別為175億元、169億元。

由于物流行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，進(jìn)入該行業(yè)資金實(shí)力較弱的企業(yè)和個(gè)人私營(yíng)業(yè)主較多。截止2016年國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)2.9萬(wàn)家，主要類型有跨省區(qū)干線運(yùn)輸、省域內(nèi)區(qū)間運(yùn)輸和終端配送運(yùn)輸。老牌國(guó)營(yíng)干線運(yùn)輸企業(yè)中國(guó)郵政、中儲(chǔ)運(yùn)、中鐵物流、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)物流等企業(yè)。民營(yíng)資本主要利用公路運(yùn)輸和少部分企業(yè)采用航空運(yùn)輸，從事干線運(yùn)輸和終端配送，主要企業(yè)包括四通一達(dá)、順豐、德邦、電商平臺(tái)的京東和菜鳥(niǎo)等，資本實(shí)力較小的物流企業(yè)和個(gè)人從事省域內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物運(yùn)輸代理、以及終端配送。

目前國(guó)內(nèi)實(shí)體企業(yè)的運(yùn)輸成本占到產(chǎn)品總銷售價(jià)格的15%-20%，隨著實(shí)體企業(yè)主急切降低工廠營(yíng)運(yùn)成本、產(chǎn)品運(yùn)輸成本、新型智能物流體系的建設(shè)以及物流運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)興起了專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流外包公司，部分倉(cāng)儲(chǔ)物流外包服務(wù)商已經(jīng)具備了包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、運(yùn)輸、貨款結(jié)算等復(fù)合功能，他們?cè)趨^(qū)域經(jīng)濟(jì)的中心城市建設(shè)高質(zhì)量的倉(cāng)儲(chǔ)空間，智能的貨物分揀系統(tǒng)、強(qiáng)大的貨物運(yùn)輸和分流能力，通過(guò)集中化、批量化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化來(lái)降低單個(gè)包裹的運(yùn)輸成本，直接降低實(shí)體企業(yè)主的營(yíng)運(yùn)成本。

2001-2010年10年間，美國(guó)物流成本占其GDP比例的平均值為8.97%，2010年僅為8.3%，而我國(guó)2015年的比例為14.72%。雖然中國(guó)郵政、京東、阿里、蘇寧等超大公司建設(shè)與國(guó)外公司水平相當(dāng)?shù)闹悄芑瘋}(cāng)儲(chǔ)物流中心，并不能掩蓋國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)整體發(fā)展水平的落后性（包括但不限于硬件投資、專業(yè)人才投資、技術(shù)投入和經(jīng)營(yíng)環(huán)境），總的來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的物流水平不及美國(guó)的2010年。弈勝投資認(rèn)為，物流行業(yè)進(jìn)入資本門(mén)檻太低，隨著行業(yè)整體由接受型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，眾多單一運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目的傳統(tǒng)類物流公司將被市場(chǎng)淘汰或轉(zhuǎn)型，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)兼并重組發(fā)生概率增加，行業(yè)整體集中度將進(jìn)一步提升，大型功能復(fù)合化的倉(cāng)儲(chǔ)物流公司主導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，小型的物流公司專業(yè)于貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，可能轉(zhuǎn)向終端配送。眾多資本流入倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)將促進(jìn)我國(guó)國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)整合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、大小聯(lián)合和微型專業(yè)化，整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水平、運(yùn)輸效率得到提升，服務(wù)成本將進(jìn)一步降低，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)將在未來(lái)5-10年成為金融資本和產(chǎn)業(yè)資本追捧的主要投資方向，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)升級(jí)換代成為投資熱點(diǎn)。