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1月18日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在《中國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》（以下簡(jiǎn)稱《回顧與展望》）中稱，2016年物流總費(fèi)用約11萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)四年下降，但這一比率仍然高于世界平均水平。

發(fā)達(dá)國(guó)家這一比率在8%-9%，其中美國(guó)物流成本約為當(dāng)年GDP的8%；日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%。業(yè)內(nèi)專家表示，1個(gè)百分比的下降意味著節(jié)省了數(shù)千億元的成本。

近幾年物流企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣，行業(yè)成本居高不下，數(shù)千億元的成本究竟去了哪里呢？

數(shù)千億成本去哪了

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比2015年下降了1個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示，1個(gè)百分比的下降就是節(jié)省了數(shù)千億元的成本。

北京商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在物流成本中，運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本，占比超過一半，但是這些費(fèi)用并沒有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶上。

全峰快遞品牌總監(jiān)戴長(zhǎng)征表示，快遞公司的主要成本是運(yùn)輸成本，超過成本的一半，包括購(gòu)車費(fèi)、油費(fèi)和過路過橋費(fèi)。其中油費(fèi)占運(yùn)輸成本的60%以上，過路過橋費(fèi)也高達(dá)20%。另外，倉(cāng)庫(kù)和分揀中心的費(fèi)用主要來自土地的租金，隨著土地租金的增加，倉(cāng)儲(chǔ)的成本也在增加，但增加的不多。

2015年的數(shù)據(jù)顯示，社會(huì)物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.1%；保管費(fèi)用3.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)1.6%；管理費(fèi)用1.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5%。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51%；保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.5%；管理費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為13.5%?？v觀“十二五”時(shí)期社會(huì)物流總費(fèi)用為49萬(wàn)億元，是“十一五”時(shí)期的1.8倍，年均增長(zhǎng)6.5%，增速比“十一五”時(shí)期回落9.7個(gè)百分點(diǎn)，比“十五”時(shí)期回落6.7個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一表示：“物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費(fèi)和油費(fèi)占據(jù)了，石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分，物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多。”

模式之變推高運(yùn)輸收入

物流行業(yè)是一個(gè)分散的行業(yè)，存在著大量的散戶車主。物流行業(yè)的任何風(fēng)吹草動(dòng)，物流司機(jī)都能第一時(shí)間感受到。

一位從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)王成房表示，目前，運(yùn)輸成本增加，其中人工成本增長(zhǎng)最快。“從2009-2013年，北京搬家工人的工資在2000-3000元/月，現(xiàn)在4000-5000元/月工人都不愿意干，是物價(jià)上漲的原因所致。” 值得注意的是，王成房表示，油品價(jià)格隨時(shí)起落，但貨運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定，當(dāng)油費(fèi)上漲時(shí)，貨運(yùn)壓力增加。另外，在北京80%-90%跑貨物運(yùn)輸都要掛靠公司，一輛車每年的掛靠費(fèi)也在上漲。管理機(jī)構(gòu)對(duì)環(huán)保的要求也壓到了司機(jī)身上。

2016年王成房注冊(cè)加入了一家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，他每年的收入翻了好幾倍。“原來都是趴活，現(xiàn)在用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，訂單比原來多。2016年收入超過15萬(wàn)元，而前兩年每年只有三四萬(wàn)元。”王成房直言。

費(fèi)用還能從哪降

正如戴定一所言，物流費(fèi)用支出高，企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等，所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費(fèi)用的辦法只有在裝備上下功夫。

戴長(zhǎng)征表示，目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗，通過內(nèi)部管理，提高管理水平。“我們?cè)诟删€運(yùn)輸環(huán)節(jié)，增加17.5米貨車的數(shù)量，一輛貨車能夠運(yùn)輸兩輛9.6米貨車的貨物，能夠降低30%的運(yùn)輸成本。”

戴定一認(rèn)為，物流的價(jià)值不會(huì)總是在物流作業(yè)上，應(yīng)該在價(jià)值的創(chuàng)新。物流業(yè)將來要不斷地價(jià)值創(chuàng)新，提高價(jià)格，讓客戶感受到物有所值?，F(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)系，是一種供應(yīng)鏈關(guān)系，這些物流企業(yè)不需要賺很多錢，已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當(dāng)前，隨著個(gè)性化和差異化的市場(chǎng)出現(xiàn)，很難再統(tǒng)一價(jià)格，越來越多的金融和銷售服務(wù)、采購(gòu)服務(wù)出現(xiàn)，物流企業(yè)與客戶的關(guān)系越來越緊密，“合同物流往往比較活躍，利潤(rùn)高，市場(chǎng)份額不高，競(jìng)爭(zhēng)不激烈”。

王成房看到物流市場(chǎng)的未來。他表示：“隨著北京非核心功能的疏解，很多市場(chǎng)都將搬出北京，但老百姓的生活離不開這些產(chǎn)品，所以北京未來的物流需求會(huì)更多。所以我很看好我的未來。”

產(chǎn)業(yè)升級(jí)令物流依賴減緩

何黎明在《回顧與展望》中稱，2016年在一季度增長(zhǎng)放緩的情況下，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)企穩(wěn)，二季度以來社會(huì)物流需求穩(wěn)中有升。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升。預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額可達(dá)230萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6%左右；社會(huì)物流總費(fèi)用約11萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3%左右，增速與上年基本持平。中國(guó)物流景氣指數(shù)低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)；9月以后維持在60%上下，進(jìn)入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢(shì)頭。

國(guó)家發(fā)改委公布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為16%。2014年該數(shù)據(jù)為16.6%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。

“對(duì)物流依賴較強(qiáng)的制造業(yè)等重工業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的占比下降，服務(wù)業(yè)占比逐漸提高，導(dǎo)致了物流費(fèi)用與GDP比率的下降。”戴定一表示。

北京商報(bào)記者了解到，根據(jù)物流市場(chǎng)的不同特點(diǎn)，物流行業(yè)發(fā)展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯(lián)合階段，我國(guó)的物流行業(yè)正處在集中階段，在該階段競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格戰(zhàn)為主。

快遞專家趙小敏則認(rèn)為，雖然物流費(fèi)用與社會(huì)GDP比率下降，但物流費(fèi)用增加不多，從通脹角度講說明沒有增加，甚至有所下降，這也是比率下降的重要原因。其中主要是隨著物流結(jié)構(gòu)調(diào)整，品牌集約化發(fā)展，物流費(fèi)用下降。在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面，中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海運(yùn)的合并令效率增加，加之航運(yùn)業(yè)的不景氣，因此物流整體發(fā)展不太理想。“我國(guó)物流費(fèi)用與GDP比率水平的偏高，說明我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流有著強(qiáng)烈的需求，也是由于我國(guó)的一些分配制度導(dǎo)致，但我國(guó)目前物流的效率和創(chuàng)新發(fā)展很快。”戴定一表示。