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“平時(shí)月吞吐量只有16000標(biāo)箱，現(xiàn)在可達(dá)23000標(biāo)箱，白天夜里都在裝卸集裝箱”

12月13日上午，細(xì)雨中的合肥港一派繁忙。集卡車(chē)不時(shí)穿梭廠區(qū)內(nèi)，高大的場(chǎng)橋上正在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，各色集裝箱鱗次櫛比，布滿了整個(gè)堆場(chǎng)，在南淝河靜靜的港灣中，數(shù)十條貨船沿著河岸線一路延伸，看不到盡頭。

“年底航運(yùn)業(yè)進(jìn)入旺季，出貨量大幅增加，平時(shí)單月吞吐量只有16000標(biāo)箱，現(xiàn)在月吞吐量可達(dá)23000標(biāo)箱，白天夜里都在裝卸集裝箱。 ”合肥港國(guó)際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理姚永華介紹，合肥港占地1000多畝，河岸線700米，有7個(gè)泊位，現(xiàn)在堆場(chǎng)使用率接近90%。

姚永華介紹，隨著近期大宗商品價(jià)格上漲，以及年底出貨高峰期的到來(lái)，航運(yùn)業(yè)迎來(lái)回暖行情，出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，11月份全省港口吞吐量4817.18萬(wàn)噸，較上月環(huán)比上升5.25，其中集裝箱吞吐量107934.25TEU，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%，水運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)中向好。

素有大宗商品“晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）近期也進(jìn)入加速上漲通道，從3月份的300多點(diǎn)，飆升到11月份的1200點(diǎn)，目前小幅回調(diào)，維持在1000～1100點(diǎn)之間。

“淡季一天只有幾個(gè)柜子，有時(shí)甚至一個(gè)柜子也沒(méi)有，現(xiàn)在每天都有三四十個(gè)大柜出去。 ”中國(guó)外運(yùn)安徽有限公司梁鞏介紹，四季度是航運(yùn)業(yè)出貨旺季，企業(yè)出貨量大幅度提高，6月份出貨量1000多標(biāo)箱，而11月份出貨量達(dá)3000多標(biāo)箱。

同樣感受到市場(chǎng)暖意的，還有上海新洋山集裝箱運(yùn)輸有限公司合肥辦事處負(fù)責(zé)人陶佳鵬。他告訴記者：“淡季一天出貨不到20個(gè)標(biāo)箱，荷載率甚至不到20%，虧艙嚴(yán)重。現(xiàn)在每天出貨量在150多個(gè)標(biāo)箱，有時(shí)候倉(cāng)位緊張甚至爆倉(cāng)，一些貨主不得不推遲發(fā)貨計(jì)劃。 ”

市場(chǎng)回暖也帶動(dòng)了運(yùn)價(jià)的回升。安徽中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司夏濤告訴記者，近期運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，特別以外貿(mào)海運(yùn)費(fèi)上漲最為明顯。以從上海港出發(fā)到歐洲基本港的航線為例，一季度一個(gè)標(biāo)箱運(yùn)價(jià)約200美元，下半年運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，最高漲到1500美元/標(biāo)箱，目前價(jià)格維持在1100～1200美元/標(biāo)箱之間，價(jià)格上漲了五六倍。內(nèi)貿(mào)航運(yùn)價(jià)格也有所回升，以合肥到廣東等基本港的港到港航線為例，運(yùn)價(jià)最低時(shí)，約1500～1600元/標(biāo)箱，現(xiàn)在漲到3100～3200元/標(biāo)箱。

“判斷市場(chǎng)回暖還為時(shí)尚早，運(yùn)力過(guò)剩的根本矛盾并未發(fā)生改變，船東的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀并未明顯改善”

對(duì)于當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的“小陽(yáng)春”，姚永華分析，一方面由于當(dāng)前大宗商品價(jià)格有所提升，市場(chǎng)人氣有所恢復(fù)，廠家出貨意愿增強(qiáng)；另一方面屬于周期性行情，“年底是出貨高峰期，廠商急需完成年度計(jì)劃任務(wù)，加上圣誕節(jié)即將來(lái)臨，外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)入集中出貨節(jié)點(diǎn)。 ”姚永華認(rèn)為，行情能否持續(xù)還有待觀察，因?yàn)閮?nèi)外貿(mào)形勢(shì)并未發(fā)生明顯變化，同時(shí)國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變，一些國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，都給脆弱的航運(yùn)業(yè)增加了不確定因素。

蕪湖紅日航運(yùn)有限公司是一家老牌船公司，主要從事水泥、石子、鋼材等大宗建筑材料運(yùn)輸。該公司董事長(zhǎng)夏金波認(rèn)為：“現(xiàn)在判斷市場(chǎng)回暖還為時(shí)尚早，因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的根本矛盾并未發(fā)生改變，船東的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀并未明顯改善。 ”他介紹，相比海運(yùn)，內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)漲幅相對(duì)較小，尤其運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩的散裝船領(lǐng)域，運(yùn)價(jià)漲幅并不明顯。 “以岳陽(yáng)到上海的散裝船為例，當(dāng)前建材的運(yùn)價(jià)約11元/噸，平均比年初上漲了1元。但是柴油價(jià)格每噸上漲了近千元，運(yùn)價(jià)的漲幅還趕不上油價(jià)的漲幅。 ”

陶佳鵬也有同樣感受：“今年仍然是航運(yùn)業(yè)最為蕭條的一年，上半年大部分企業(yè)都處于虧損狀態(tài)，進(jìn)入到7月份，受洪水影響，封航一個(gè)月，很多航運(yùn)企業(yè)都快熬不住了。 ”

陶佳鵬介紹，前幾年航運(yùn)市場(chǎng)火爆的時(shí)候，造船廠大批量造船，銀行也爭(zhēng)相發(fā)放船舶貸款，導(dǎo)致船舶數(shù)量激增，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩。“2008年的時(shí)候，船廠的船臺(tái)滿是正在建造的新船，現(xiàn)在大多數(shù)船廠的船臺(tái)空空如也。 ”盡管如此，因?yàn)樵齑芷陂L(zhǎng)，一艘船從下單到出廠一般要2、3年時(shí)間，造出來(lái)后不下水同樣虧損，預(yù)計(jì)明年還會(huì)有一批新船下水，運(yùn)力過(guò)剩的情況短期內(nèi)難以改善。

據(jù)安徽省地方海事局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全省共有各類(lèi)營(yíng)運(yùn)船舶29186艘，凈載重量4563.59萬(wàn)噸，較2015年底，凈載重量增加349.82萬(wàn)噸，運(yùn)力上升8.3個(gè)百分點(diǎn)。

安徽省地方海事局運(yùn)輸管理處處長(zhǎng)陳剛表示，我省航運(yùn)企業(yè)數(shù)量雖多，但是規(guī)模普遍較小，船舶結(jié)構(gòu)單一，主要以雜貨船為主，集裝箱船、?；反雀郊又递^高的船較少，航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。 “未來(lái)隨著造新船的數(shù)量明顯減少，加上持續(xù)對(duì)老舊船舶的拆解力度，5000噸以下的小船總量會(huì)有所減少，預(yù)計(jì)明年航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)日趨回暖。 ”

“一條集裝箱船可以裝載52個(gè)大箱，相當(dāng)于52輛集卡。通過(guò)水運(yùn)，廠家每個(gè)標(biāo)箱可節(jié)省物流成本300元”

翻翻手機(jī)，就能查找貨源、聯(lián)系貨主，這對(duì)于傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)還是新鮮事，已經(jīng)被越來(lái)越多的船東所接受。

“現(xiàn)在我們50%以上的貨源都是通過(guò)網(wǎng)上聯(lián)系的。 ”夏金波告訴記者，原來(lái)由于貨主與貨代之間的信息不透明，往往船東、貨代找貨難，貨主找承運(yùn)商成本高?，F(xiàn)在通過(guò)電商平臺(tái)，航運(yùn)企業(yè)精準(zhǔn)對(duì)接貨主，能夠及時(shí)獲取訂艙信息，調(diào)整航線、班期、配載、運(yùn)價(jià)等信息，不僅降低了成本，效率也大大提高。

夏金波有50多條船，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)有方還能處于微利狀態(tài)。 “以前單程也能跑，現(xiàn)在單程肯定無(wú)利可圖。為了減少物流成本，只有精打細(xì)算過(guò)日子。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，企業(yè)能夠全國(guó)范圍內(nèi)精準(zhǔn)對(duì)接貨主，實(shí)現(xiàn)由單航次改為雙航次，再也不用擔(dān)心放空回來(lái)。 ”

低廉的運(yùn)價(jià)對(duì)于航運(yùn)企業(yè)而言，既是壓力，也是機(jī)遇。在夏金波看來(lái)，水運(yùn)低廉的價(jià)格不斷吸引廠家，航運(yùn)輻射半徑不斷擴(kuò)大，雖然運(yùn)量并沒(méi)有明顯的增加，但是運(yùn)距卻在不斷增大，噸公里不斷提高，貿(mào)易范圍不斷擴(kuò)大。

“一條集裝箱船可以裝載52個(gè)大箱，相當(dāng)于52輛集卡，通過(guò)水運(yùn)廠家每個(gè)標(biāo)箱可節(jié)省物流成本300元。”姚永華介紹，合肥港加大合肥本地化報(bào)關(guān)力度，吸引更多更多企業(yè)“陸改水”，江淮、美的、佳通等一大批家電、汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)本地報(bào)關(guān)，大大降低了企業(yè)的物流成本，提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，合肥港加大外貿(mào)干線船公司引進(jìn)，推進(jìn)支線船代在合肥業(yè)務(wù)發(fā)展，完善港口服務(wù)功能，目前已引進(jìn)了馬士基、EVG、CMA等近10家干線船公司。為淘汰過(guò)剩運(yùn)力，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，自2014年10月起，省海事局積極推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十二五”期間，全省累計(jì)拆改船舶5414艘，377萬(wàn)總噸，627萬(wàn)載重噸。其中拆解老舊運(yùn)輸船舶1342艘，51萬(wàn)總噸，79萬(wàn)載重噸。

“通過(guò)船型標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施，我省內(nèi)河單船平均載重噸由2013年底的1106噸提高到2015年底的1463噸，增幅達(dá)32.3%；船齡在15年以上的老舊運(yùn)輸船舶比例由2013年底的5.6%下降到2015年底的1.7%，運(yùn)力結(jié)構(gòu)持續(xù)得到優(yōu)化。 ”陳剛介紹。