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10月11日4點(diǎn)55分，穿越俄羅斯、哈薩克斯坦2國(guó)，經(jīng)過(guò)11天，9261公里的運(yùn)行，編組48輛、裝載木材、液態(tài)奶等歐洲進(jìn)口貨物的X8044次順利抵達(dá)武漢鐵路局漢西車務(wù)段吳家山站。

12日7點(diǎn)，按照客戶要求，吳家山站行車、調(diào)車人員及時(shí)將車列對(duì)位至吳家山集裝箱中心站，機(jī)后第一位平板車上放置著一只恒溫集裝箱冷藏車，其中裝載著來(lái)自白俄羅斯布列斯特州的薩烏斯金高溫滅菌液態(tài)奶。這是中歐班列(武漢)首次采用冷鏈運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物；也是首次從白俄羅斯產(chǎn)生回程貨源；同時(shí)也是中歐班列(武漢)首個(gè)液態(tài)奶貨物品種，讓武漢市民在家門口就可以方便地品嘗到新鮮純正的歐洲優(yōu)質(zhì)好奶。今后，通過(guò)冷鏈運(yùn)輸，歐洲各國(guó)的海鮮、水果、肉類、巧克力等商品可以及時(shí)進(jìn)入武漢及湖北市場(chǎng)。 鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，一直承擔(dān)著大量貨物運(yùn)送的職能。但近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)尤其是大宗商品的運(yùn)輸持續(xù)下滑，也為鐵路貨運(yùn)改革敲響了警鐘。目前鐵路的市場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在，大宗貨物需求降低直接導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量下滑，在這種情況下，貨運(yùn)必須要改革。要充分融入市場(chǎng)，適應(yīng)市場(chǎng)變化，發(fā)展現(xiàn)代化物流，加強(qiáng)物流平臺(tái)合作，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)快速增長(zhǎng)的快遞市場(chǎng)，鐵路也不再主要依靠大宗貨物，自鐵路總公司2013年啟動(dòng)貨改之后，鐵路貨運(yùn)便在各個(gè)市場(chǎng)發(fā)力尋求突破。2014年4月，鐵路貨運(yùn)選擇了北上廣深等20個(gè)一線城市進(jìn)行試點(diǎn)，開始涉足快遞市場(chǎng)。原來(lái)的“鐵老大”儼然成為“快遞哥”。自2014年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，初步顯現(xiàn)出鐵路貨運(yùn)改革的成效。今年5月份和6月份，全路日均裝車同比增長(zhǎng)1.0%、1.8%，今年以來(lái)，隨著鐵路貨運(yùn)改革新舉措的不斷出臺(tái)，“鐵老大”也逐漸放下了身段。鐵路貨運(yùn)改革正在從“坐商”向“行商”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。今年前三季度全社會(huì)貨運(yùn)量增速回升，鐵路月度貨運(yùn)量增速兩年多來(lái)首次由負(fù)轉(zhuǎn)正，9月貨運(yùn)裝車多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，當(dāng)月全路日均貨運(yùn)裝車12.6萬(wàn)車，同比增加1.1萬(wàn)車，增長(zhǎng)9.7%；全路貨物發(fā)送量日均完成756萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.2%。鐵路貨運(yùn)成本是公路的1/3左右，且具有穩(wěn)定性強(qiáng)、受天氣因素影響小等特點(diǎn)，未來(lái)在貨運(yùn)市場(chǎng)上將更具優(yōu)勢(shì)。

鐵路將在全國(guó)規(guī)劃建設(shè)108個(gè)具有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送功能的商品汽車物流基地。這是基于鐵路商品汽車物流業(yè)務(wù)量的逐年提升而決定的，同時(shí)也反映出鐵路拓寬貨源渠道的決心。與此同時(shí)，在搶占市場(chǎng)份額上，鐵路貨運(yùn)還有巨大的潛力可挖，在增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸適應(yīng)市場(chǎng)、服務(wù)市場(chǎng)、贏得市場(chǎng)上也還能大有可為。