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近日，金洽會(huì)系列活動(dòng)之“2016南京市長(zhǎng)國(guó)際咨詢(xún)會(huì)議”在寧召開(kāi)，15位國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家、學(xué)者就如何充分發(fā)揮南京樞紐比較優(yōu)勢(shì)、精準(zhǔn)定位樞紐產(chǎn)業(yè)、打造對(duì)外開(kāi)放重要窗口等問(wèn)題出謀劃策。專(zhuān)家表示，南京應(yīng)找準(zhǔn)樞紐經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，壯大樞紐經(jīng)濟(jì)總量。

空港：先定個(gè)“小目標(biāo)”，建設(shè)一條專(zhuān)軌快線(xiàn)

從地理區(qū)位上看，南京祿口機(jī)場(chǎng)具備國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)的比較優(yōu)勢(shì)，但與國(guó)際主要樞紐機(jī)場(chǎng)相比，仍有一定差距，需要揚(yáng)長(zhǎng)避短，逐步提升。

“發(fā)展空港樞紐，南京可以先完成一個(gè)‘小目標(biāo)’，比如建設(shè)一條專(zhuān)軌快線(xiàn)。”香港鐵路有限公司中國(guó)首席執(zhí)行官易珉說(shuō)，南京祿口機(jī)場(chǎng)距離各產(chǎn)業(yè)集聚中心較遠(yuǎn)，專(zhuān)軌快線(xiàn)可以拉近空港、高鐵樞紐與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、商業(yè)中心的距離，放大空港的帶動(dòng)作用。以香港為例，旅客乘坐機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)可在20分鐘內(nèi)從機(jī)場(chǎng)到港島中心區(qū)，相當(dāng)于把機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳拉到家門(mén)口、cbd中心，帶動(dòng)了市中心所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

海港：注重內(nèi)部流程優(yōu)化，構(gòu)建“港口生態(tài)圈”

中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司副董事長(zhǎng)張建衛(wèi)說(shuō)，在南京樞紐型經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，南京港的樞紐作用需要更加突出。“現(xiàn)在的港口發(fā)展，已不再局限于碼頭運(yùn)營(yíng)水平提升，而是更依托于經(jīng)濟(jì)腹地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及上下游產(chǎn)業(yè)之間的互動(dòng)協(xié)作。世界上先進(jìn)的港口，都已開(kāi)始探索面向未來(lái)的港口發(fā)展新模式轉(zhuǎn)變，包括鹿特丹、新加坡、迪拜，也包括我們自己的上海港。”他說(shuō)，港口發(fā)展關(guān)注的焦點(diǎn)已從控制資源為主的內(nèi)部流程優(yōu)化，轉(zhuǎn)向管理資源為主的港口生態(tài)圈優(yōu)化。港口物流的驅(qū)動(dòng)力量必須從“客戶(hù)價(jià)值最大化”，轉(zhuǎn)為“生態(tài)圈價(jià)值最大化”。

針對(duì)南京港口物流生態(tài)圈的建設(shè)，張建衛(wèi)提出三點(diǎn)建議：首先是把握好與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)系，構(gòu)建綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將南京建成通江達(dá)海、貫穿南北動(dòng)脈的物流樞紐;其次是處理好自身運(yùn)營(yíng)與經(jīng)濟(jì)腹地港口網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的關(guān)系，找準(zhǔn)南京港的差異化定位，將港口網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)陸走廊連接起來(lái);第三是處理好港口物流運(yùn)作與節(jié)能環(huán)保的關(guān)系，理順港口物流運(yùn)作流程，推廣新能源使用，監(jiān)管廢氣排放。

高鐵港：打造一體化網(wǎng)絡(luò)，輻射安徽蘇北浙西

“1978年，我第一次從上海到南京，花了9個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在，坐高鐵只要1個(gè)小時(shí)就到了。”中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資有限公司董事長(zhǎng)白德能說(shuō)，高鐵將成為中國(guó)城際客運(yùn)交通的主要方式，高鐵經(jīng)濟(jì)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

截至去年底，我市已擁有朝向周邊6個(gè)方向輻射的7條線(xiàn)路，成為長(zhǎng)三角與內(nèi)陸聯(lián)系的關(guān)鍵樞紐。但是，由于南京地處行政區(qū)劃邊界，7條對(duì)外交通走廊中有4條直接進(jìn)入安徽，一條進(jìn)入浙江，區(qū)域協(xié)調(diào)較為困難。未來(lái)，能否構(gòu)建輻射安徽、蘇北和浙西的一體化交通網(wǎng)絡(luò)，吸引及培養(yǎng)出高素質(zhì)外來(lái)人口，是一個(gè)關(guān)鍵因素。專(zhuān)家建議，南京應(yīng)該鞏固長(zhǎng)江沿岸腹地，拓展北部腹地，跨行政區(qū)整合交通設(shè)施，構(gòu)建多層次交通網(wǎng)絡(luò)。