貨車版“滴滴”上線 江門發(fā)力物流供給側改革
發(fā)布時間：2016-08-16 08:34:31 南方日報
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“互聯網+”浪潮襲來，江門市的物流業(yè)處于變革關鍵期。借助大數據、云計算、移動互聯網等技術，“互聯網+物流”將顛覆原有的物流模式，最大程度提高效率、降低成本。日前，江門市智慧物流公共服務平臺（華迅達）上線，悄然切入市民生活，市民通過類似“滴滴”的手機軟件，就能叫來貨車或成為“搶單”的貨車司機；而貨主一方通過這樣的互聯網城市配送平臺，至少能減少10%至15%的物流成本。
目前，隨著江門大道、深茂鐵路、港珠澳大橋、深（中）江通道等重大交通基礎設施的建設，作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐城市——江門的現代物流業(yè)發(fā)展直面機遇：江門的物流業(yè)正謀求搭上“互聯網+”這輛快車，為廣大制造業(yè)企業(yè)提供高效率、高品質、低成本的物流服務；不難預見，高效透明、信息對稱、價格公開的社會化現代物流體系，將隨著江門物流業(yè)供給側結構性改革不斷深入而建立起來，進一步惠及廣大制造業(yè)企業(yè)和智慧江門的建設。
貨車版“滴滴”上線 誠信司機收入高
前段時間，白沙橋頭、易初蓮花旁、人人樂商場側、江門幼師校外大路邊等，這些貨車運輸的個體集散地，都曾出現過江門市華訊方舟科技有限公司的市場推廣部經理麥堅穎的身影。他試圖告訴這些通過熟客或定點守候客戶方式攬單的貨車司機們，不要將時間浪費在打牌和閑聊上，貨車的運力完全可以通過一個手機軟件調動起來。不過，這個四五十歲的群體并不是這么容易接受新事物，不少人用的還是非智能手機，這場改變命運的“互聯網+”浪潮悄然來襲，許多人依然后知后覺。
30幾歲、在里村附近攬單的薛先生，欣然接受了變革：他在手機上安裝了“華迅達”軟件，經過簡短培訓后獲得認證資格，成為一名加盟這個平臺的貨車司機，并開始像“滴滴”司機一樣“搶單”。過程很簡單：裝貨時拍個照發(fā)回平臺，交貨時讓收貨方簽名再拍照回傳，一個星期的單據集中上交并結算，拿回自己的工錢。雖然是試運行階段，但是一個月下來，除了常規(guī)渠道的接單，又多了十幾單生意，而且接單送貨的同時，系統便不斷為他匹配推送附近的貨物，保證返程不空車，“華迅達”如是承諾。
“華迅達”是何方神圣？2016年3月，江門市華訊方舟科技有限公司成立，4月，華迅達城市配送公共服務信息平臺正式進入試運營階段，并相繼完成模擬運行、技術落地、實地跟車等平臺上線前的準備。這個項目是江門市重大招商引資項目，引自深圳的全球領先的移動寬帶網絡綜合服務商——深圳市華訊方舟科技有限公司。8月8日“華迅達”正式上線運行，意味著該平臺即將為江門本地乃至珠三角地區(qū)的貨主方及貨運方提供全方位的服務。
“這個‘互聯網+物流’平臺，將解決物流供求信息不對稱的問題，使得物流配送的成本降低、更加高效。”江門市華訊方舟科技有限公司董事長李茜說，華迅達智慧物流公共服務平臺可以把分散的運力和需求信息集中起來，根據需求信息，智能化匹配。貨主可以在平臺上獲得最便捷一站式公共配送的解決方案。目前，該平臺已經在無錫上線使用，成為了當地最大的城市配送服務商。在長三角站穩(wěn)腳跟后，江門則成為珠三角第一個布點，并將以此輻射周邊地區(qū)，意義非凡。
“華迅達互聯網城市配送平臺與一般的撮合型平臺不同，它旨在建立一種誠信體系，讓貨主和物流方更省錢省力，實現真正的智慧物流。”李茜說，目前該平臺在江門已成功吸引20多家本地優(yōu)質物流專線客戶、近300名活躍司機注冊使用。“華迅達”通過創(chuàng)新業(yè)務模式，實現誠信等級評定，通過提供一整套的線上、線下操作規(guī)范，及時向上游貨主返回狀態(tài)，制定司機的服務規(guī)范和業(yè)務流程，并配套根據標準化工作制定考核指標，所有指標完成情況以及客戶評價、投訴等均納入誠信體系管理，誠信等級高的司機業(yè)務量大，收入高，誠信等級低的進行再教育乃至清退，促進司機群體良性循環(huán)。
為解決城市配送難題應運而生 多舉措力促物流行業(yè)轉型升級
“近年來，江門市物流業(yè)取得了長足進步，但同時我們也清醒地認識到，還存在不少制約物流業(yè)加快發(fā)展的問題，一是物流基礎設施建設相對滯后，缺乏較大規(guī)模的專業(yè)物流園區(qū)；二是物流業(yè)信息化總體水平不高，傳統物流業(yè)有待加快向現代化轉型發(fā)展；三是物流標準化應用程度還較低，物流效率有待提高；四是大規(guī)模、高效率物流企業(yè)不多，龍頭帶動作用不足；五是促進物流業(yè)發(fā)展的政策支持力度有待加強。”“華迅達”上線之日，江門市商務局相關負責人如是介紹，正是在這樣的大背景下，智慧物流公共服務平臺（華迅達）應運而生。
“華迅達”的出現，最大的作用是有效整合零散資源，解決城市配送難題。江門處于珠江三角洲的中心位置，是珠三角及港澳地區(qū)與粵西乃至大西南連接的重要交通節(jié)點，正在打造“珠西產城樞紐”。2015年，全市物流業(yè)增加值為86.47億元，增長8.7%，其中，2015年全市貨運量15408萬噸，增長10.7％，普通貨物運輸業(yè)戶達4747家；郵政業(yè)務總量達12.58億元，大幅增長38.7%。但是，目前，江門本地物流及運輸企業(yè)大部分存在規(guī)模小，主營業(yè)務以貨運、倉儲為主，有影響力、輻射面廣的集聚型物流園（中心）仍比較缺乏，輻射力有限，企業(yè)與企業(yè)間、貨物運輸業(yè)戶之間等都存在嚴重的信息不對稱問題，導致多備車輛、重復運輸、迂回運輸、返程空駛等成為行業(yè)的常態(tài)問題。
打造一個公共平臺，則可以有效整合客戶業(yè)務資源、集拼運輸資源、智慧物流電子商務技術平臺資源、政府和行業(yè)主管資源、廣東全省物流網絡資源、社會資源、人才資源等七大類資源，以智能配載的方式，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，讓客戶共享信息，降低運營成本和費用支出，獲得最大化收益，提升行業(yè)水平，促進社會轉型升級，以此整合物流上下游信息資源，將有效解決城市配送“最后一公里”難題。
據估算，“華迅達”平臺上線運作后，至少能為貨主減少10%至15%的物流成本，幫助制造業(yè)、物流業(yè)等各行業(yè)降低成本，提高企業(yè)利潤，從而改善備受詬病的高物流成本居高不下的現狀，促進物流行業(yè)的轉型升級。
江門審視到自身的短處，物流發(fā)展，規(guī)劃先行。在已經修編完善的《江門市現代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，江門根據自身的產業(yè)發(fā)展和交通節(jié)點，提出“以珠三角地區(qū)市場為依托、以制造業(yè)需求為支撐，與周邊城市互補協作，充分發(fā)揮江門的區(qū)位優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢，努力把江門建設成為立足江門、對接珠三角、輻射粵西、溝通港澳、面向東南亞的珠三角西部區(qū)域物流中心，并逐步拓展大西南腹地”的總體目標。
具體舉措，則包括重點發(fā)展服務于本地制造業(yè)、商貿業(yè)發(fā)展需要的產業(yè)物流、外向型物流、冷鏈物流、農產品物流、城市配送物流、電子商務物流、快遞物流以及靜脈物流，以第三方物流為突破口，積極推進銀洲湖、高新區(qū)、鶴山三大物流園區(qū)的建設，著力完善產業(yè)轉移園區(qū)配套物流設施。
在推進物流信息化建設，提升物流業(yè)服務水平方面，除了上述的華迅達智慧物流公共服務平臺項目，高新區(qū)物流公共服務平臺、江門電子口岸物流服務平臺等平臺也逐步建設完善，為物流行業(yè)提供信息發(fā)布、車貨源智能匹配、運輸跟蹤、第三方信息系統服務、企政交流等物流業(yè)務的一站式服務。
另外，華迅達所在蓬江區(qū)火炬高新技術創(chuàng)業(yè)園內，江門正依托高速網絡數據中心、“工業(yè)云”創(chuàng)新服務平臺以及江門利奧信領科技有限公司的技術優(yōu)勢，政企聯手，力爭將該園區(qū)打造成具有較強產業(yè)推動作用的物聯網技術應用基地。
■縱深
江門定位：
珠三角輻射粵西乃至大西南的物流樞紐中心
在珠三角物流產業(yè)版圖里，各城市都瞄準了日趨火爆的物流產業(yè)，廣州要打造亞太地區(qū)的物流中心，深圳將建成全球物流樞紐城市，東莞要打造珠江三角洲的物流新興城市，江門則定位為珠三角輻射粵西乃至大西南的物流樞紐。
江門地理位置上佳，未來伴隨著粵港澳自貿區(qū)的成立、港珠澳大橋的通車等重大機遇，江門如何成為服務粵港澳、溝通粵西、輻射大西南、面向東南亞的珠三角西部區(qū)域物流中心？
江海區(qū)高新開發(fā)區(qū)南山路30號，曙光物流市場正在如火如荼地建設當中。作為從中山過來投資的外來企業(yè)，曙光物流市場有限公司的總經理陳有孫非?？春媒T物流市場的發(fā)展前景。“江門的物流市場發(fā)展是不錯，但沒有一個像樣的專業(yè)、規(guī)范的物流市場，我有信心把‘曙光’這個品牌在江門打響。”
陳有孫豪言側面反映了江門市在物流產業(yè)集聚度較低這樣一個不爭的事實。“雖然近年來江門物流業(yè)取得了顯著發(fā)展，但這種發(fā)展是一種粗放的發(fā)展，規(guī)模化及專業(yè)化程度不高，而且與珠三角周邊區(qū)域相比，屬于物流產業(yè)集聚度較低的地區(qū)。”江門職業(yè)技術學院經管系副主任李衛(wèi)忠分析道。
據了解，雖然江門現有各類型物流企業(yè)（與物流相關聯企業(yè)）3000多家，但規(guī)模以上的物流企業(yè)只有26家，年營業(yè)額超過5000萬元的不足10家，90%的物流企業(yè)年營業(yè)額在1000萬元以下，這樣的物流企業(yè)難以提供多批次、跨地區(qū)的物流服務，很難實現向周邊地區(qū)的輻射。此外，目前有實力、信譽好的物流企業(yè)在江門設立總部的企業(yè)不多，大部分只是把江門作為貨物中轉站；現有物流企業(yè)能夠提供全國性物流服務網絡的企業(yè)不多，能提供全球性物流服務網絡的企業(yè)幾乎沒有。“目前，江門的物流市場還比較傳統，相關的配套設施、人才儲備等也相對落后，有影響力、輻射面廣的集聚型物流園十分缺乏。”“所以說，江門物流業(yè)亟待轉型發(fā)展，進行物流資源的整合勢在必行！”推動江門物流業(yè)發(fā)展，各種呼聲不斷出現。
可喜的是，依托區(qū)位優(yōu)勢和產業(yè)特點，江門先后吸引曙光物流、普洛斯物流等較大規(guī)模的物流企業(yè)入駐，同時，積極推動電子商務、專業(yè)市場有效對接，聯動發(fā)展。近年來，通過引入和發(fā)展中國網庫、江門市跨境電子商務快件分揀清關中心、阿里巴巴·江門產業(yè)帶平臺項目、中國網庫“江門電商谷”、江門新江沙國際汽車城、中國（江門）國際綠色光源博覽交易中心等重大項目，進一步擴大了物流業(yè)發(fā)展的空間。此外，總投資約25億元高新區(qū)公共碼頭已于2014年9月開工建設，首期項目將于2016年底前建成，其中規(guī)劃配套650多畝物流園區(qū)。2015年，江門市成功爭取全省首個省級農產品加工示范園區(qū)落戶臺山市，并納入廣東省“十三五”規(guī)劃和重點建設項目，項目總投資逾百億元，示范區(qū)規(guī)劃總面積1萬畝，其中物流配套和冷鏈建設作為項目重點實施內容。鶴山國際物流港內的普洛斯物流園正式奠基，建成并成功運作后，有望促進江門市珠西物流樞紐中心的建設。
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