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從去年開始，就有多家航運(yùn)電商企業(yè)獲得了千萬級的融資。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，貿(mào)易鏈條中的環(huán)節(jié)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的傾向日益明顯，而整個(gè)體系內(nèi)的平臺大致可以分為：與實(shí)體經(jīng)濟(jì)端緊密對接的貿(mào)易類電商平臺，其中一部分就是進(jìn)入外貿(mào)流通環(huán)節(jié)的“貨源”；與“貨源”發(fā)生密切關(guān)系的貨代類電商平臺目前正蓬勃興起并呈燎原之勢；原本以數(shù)據(jù)整合、效率提升為目的的，并以EDI為主要數(shù)據(jù)集合手段的港口和航運(yùn)企業(yè)的平臺，因?yàn)樽⑷肓诵屡d增值服務(wù)的因素，也變得活躍起來。

航運(yùn)電商利用網(wǎng)絡(luò)科技和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升行業(yè)智能化和數(shù)據(jù)化水平，從而提高航運(yùn)交易效率，降低社會物流運(yùn)行成本，并向產(chǎn)業(yè)金融機(jī)構(gòu)等第三方提供開放業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)接口，是航運(yùn)業(yè)未來的發(fā)展方向。

未來，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈分工將更加明確，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，更多地是依靠數(shù)據(jù)產(chǎn)生關(guān)聯(lián)和進(jìn)行業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，交易以及運(yùn)營決策會更智能?；ヂ?lián)網(wǎng)和智能化一定會與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)深度結(jié)合，不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，電商一定會在行業(yè)中起到舉足輕重的作用。

樂艙網(wǎng)樣本

樂艙網(wǎng)成立于2004年，此前主要經(jīng)營日本、韓國、東南亞區(qū)域間的航線，業(yè)務(wù)主要包括集裝箱租賃，供應(yīng)鏈管理，航線運(yùn)營等，合作的船公司超過60家，客戶超過1000家，營銷網(wǎng)絡(luò)主要分布的天津、青島、煙臺、上海、寧波、廈門、深圳7大港口。

從去年開始，樂艙網(wǎng)的CEO許昕決定要在這個(gè)傳統(tǒng)的不能再傳統(tǒng)的海運(yùn)行業(yè)做出一些改變——組建海運(yùn)電商平臺，整合拖車、訂艙、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)，提供一站式服務(wù)。

“雖然目前海運(yùn)業(yè)仍比較低迷，但包括國際貨代、集裝箱拖卡、倉儲、報(bào)關(guān)報(bào)檢等環(huán)節(jié)的國際物流行業(yè)已是一個(gè)4萬億的行業(yè)，而運(yùn)轉(zhuǎn)方式卻還偏傳統(tǒng)，”許昕告訴記者，樂艙網(wǎng)想做航運(yùn)電商撮合交易服務(wù)平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式縮短原本線下冗長的交易鏈條，縮減中間鏈條，降低企業(yè)的物流成本。

在國際航運(yùn)業(yè)，原來的買賣流程是這樣的：承運(yùn)方(擁有艙位和運(yùn)力的物流能力方，也就是賣方)→一級貨代→二級貨代→三級貨代→有航運(yùn)需求的外貿(mào)商(買方)，由于貨代眾多，并層層加價(jià)，買方和賣方的信息不透明，也浪費(fèi)了不少渠道成本。

“對買家來講，他們想運(yùn)價(jià)更便宜，選擇更多，更透明，信息更及時(shí)，對賣家來講他們想增加網(wǎng)上的銷售渠道，做增量客戶，”許昕說，而通過網(wǎng)上操作的系統(tǒng)化，是可以提高效率，降低成本的。

此次登陸新三板后，樂艙網(wǎng)計(jì)劃融資5000萬~8000萬人民幣，用于加大技術(shù)平臺建設(shè)、業(yè)務(wù)的擴(kuò)展和運(yùn)營方面的投入，以進(jìn)一步整合上下游資源。

資本蜂擁背后

樂艙網(wǎng)并不是海運(yùn)電商行業(yè)唯一“吃螃蟹的人”。據(jù)記者了解，目前涉足航運(yùn)電商的主要有4類，一是船公司的直營電商，比如中遠(yuǎn)的泛亞電商;二是貨代公司的直營門戶電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營的線路搬到線上;三是船公司的聯(lián)盟電商平臺，比如INTTRA和CARGOSMART;四是像樂艙網(wǎng)這樣的第三方公共交易平臺，也是參與者最多的類型。

市場規(guī)模的巨大潛力是業(yè)者紛紛布局的主要?jiǎng)恿Α６辔恍袠I(yè)內(nèi)人士就告訴記者，中國出口集裝箱規(guī)模在2014年就達(dá)到1.7億TEU，出口集裝箱運(yùn)費(fèi)及物流成本規(guī)模達(dá)到幾萬億美元，假設(shè)僅有1%的交易通過網(wǎng)上成交，就將有幾十億美元的規(guī)模;而根據(jù)中研普華國際貨運(yùn)代理行業(yè)分析專家撰寫的《2014-2018年中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》，我國國際貨運(yùn)代理市場規(guī)模預(yù)計(jì)2014-2018年年均增長率有望超過20%，到2018年，我國國際貨運(yùn)代理市場規(guī)模將超過3萬億，其中海運(yùn)貨運(yùn)達(dá)到2.32萬億。

據(jù)記者了解，目前大多數(shù)航運(yùn)電商平臺上的交易還是免費(fèi)吸引用戶階段，但由于操作習(xí)慣和固有的利益格局，目前20多家航運(yùn)電商平臺真正有實(shí)質(zhì)交易的只有幾家，每月的交易額只有1000-2000TEU，占據(jù)海運(yùn)物流整體交易規(guī)模的萬分之一都不到。

不過，航運(yùn)電商平臺依然已經(jīng)成為投資熱點(diǎn)。從去年開始，就有多家企業(yè)獲得了千萬級的融資。

“未來的盈利模式可以是通過促成買賣雙方，向賣方收取傭金;或者推出類似誠信通產(chǎn)品，收取認(rèn)證年費(fèi);還可以通過增值產(chǎn)品收費(fèi)，如報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，賺取差價(jià)等，”許昕告訴記者，而誰能夠盡快脫穎而出在競爭中獲得更多的用戶，誰才可能成為海運(yùn)界的uber。

許昕透露，為了吸引更多用戶的注意力，樂艙網(wǎng)最近就推出了“運(yùn)費(fèi)融資”產(chǎn)品，“通過買賣雙方基于平臺上的交易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，純信用無抵押無擔(dān)保，隨借隨還，主要為解決貨運(yùn)代理公司無法取得銀行貸款的難題，幫助買賣雙方解決資金問題。”