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說(shuō)起無(wú)人機(jī)，最近關(guān)于它的消息層出不群，近年來(lái)，科技巨頭和各路資本紛紛將目光投向無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，為產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展提供支持。雖然近年來(lái)無(wú)人機(jī)發(fā)展迅速，但在國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)的普及率仍然較低，至少在大多數(shù)人眼里無(wú)人機(jī)還是一件稀罕物，然而盡管如此中國(guó)卻已經(jīng)悄然成為了無(wú)人機(jī)大國(guó)，而深圳更是一躍成為了全球的無(wú)人機(jī)之都。無(wú)人機(jī)送貨成了最先應(yīng)用的市場(chǎng)，除了國(guó)內(nèi)京東嘗試了一次無(wú)人機(jī)送貨外，現(xiàn)在另一家巨頭也開始跟進(jìn)了，那就是亞馬遜。

目前電商亞馬遜已獲得英國(guó)政府許可，在英國(guó)境內(nèi)對(duì)其無(wú)人機(jī)Prime Air的快遞配送進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試。亞馬孫描述了這樣的場(chǎng)景：亞馬遜試想了一個(gè)在“不久的將來(lái)”就會(huì)出現(xiàn)在普通家庭中的場(chǎng)景：在家中女主人通過(guò)亞馬遜購(gòu)買了一雙全新的運(yùn)動(dòng)鞋。亞馬遜通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送，將這雙鞋在30分鐘內(nèi)就送達(dá)至家中。在無(wú)人機(jī)接近目的地附近時(shí)，用戶將會(huì)在平板電腦上收到一條推送：“你的Prime Air快遞已到達(dá)。”一旦獲準(zhǔn)降落，無(wú)人機(jī)會(huì)“回到垂直模式，并掃描降落區(qū)的潛在安全威脅”。在持續(xù)測(cè)試下，亞馬遜在無(wú)人機(jī)方面優(yōu)勢(shì)不斷提升。日前，有研究公司發(fā)布研究報(bào)告稱，亞馬遜通過(guò)無(wú)人機(jī)配送快件成本能降低到約1美元/件，僅相當(dāng)于目前當(dāng)日達(dá)業(yè)務(wù)的零頭。

來(lái)看看國(guó)內(nèi)無(wú)無(wú)人機(jī)應(yīng)用發(fā)展，京東、小米等企業(yè)開始涉足無(wú)人機(jī)企業(yè)，雖然就目前形勢(shì)來(lái)看，短期內(nèi)成功的機(jī)會(huì)不大，但是各行業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)的認(rèn)可已經(jīng)彰顯。只是在看到前途一片光明的同時(shí)，不可忽略中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展存在的不可避免的短板：起步晚、體系不成熟、市場(chǎng)空間大、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、業(yè)務(wù)領(lǐng)域龐雜。在快遞行業(yè)來(lái)看，2015年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入以及訂單量分別達(dá)到4039億元、206億件，日均服務(wù)用戶達(dá)到1.1億人次。每天5600萬(wàn)個(gè)包裹總量，讓物流行業(yè)成為了中國(guó)增長(zhǎng)最迅猛的行業(yè)。而現(xiàn)在隨著人工智能技術(shù)的不斷深入，物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的拐點(diǎn)。同時(shí)，物流末端的最后一公里也成為各大電商爭(zhēng)相布局的重要陣地，從順風(fēng)到京東的無(wú)人機(jī)到，都在搶占物流行業(yè)。

雖然國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)使用無(wú)人機(jī)配送快件消息不斷，但多為營(yíng)銷之舉，并無(wú)太大實(shí)際運(yùn)用意義。此前甚至傳出遙控員坐在電動(dòng)三輪車上遙控頭頂?shù)臒o(wú)人機(jī)配送快件。雖然國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)技術(shù)與美國(guó)等地尚存在較大差距，但最關(guān)鍵的還是政策問(wèn)題，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)投入快件配送至少要到4-5年以后。在國(guó)內(nèi)，無(wú)人機(jī)還幫助汪峰上過(guò)頭條。他給章子怡送了一個(gè)鉆戒，用的就是無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)頓時(shí)火了一把。

但是亞馬孫在美國(guó)也不好過(guò)，亞馬遜無(wú)人機(jī)面臨兩大挑戰(zhàn)，技術(shù)與監(jiān)管，但相對(duì)而言，監(jiān)管政策問(wèn)題更難把控。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局公布關(guān)無(wú)人機(jī)管理的新法草案，正如預(yù)想的那樣，無(wú)人機(jī)的時(shí)速被限制在160公里之內(nèi)，最高只能在152米海拔高度飛行。無(wú)人機(jī)必須在FAA登記，禁止在人群上空飛過(guò)，能見(jiàn)度必須超過(guò)5公里。按照新法規(guī)定，亞馬遜的無(wú)人機(jī)在美國(guó)幾乎不可能被用于遞送貨物。好消息是英國(guó)是授權(quán)亞馬孫無(wú)人機(jī)創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，一直在投資無(wú)人機(jī)Prime Air的研究和發(fā)展。未來(lái)亞馬遜使用無(wú)人機(jī)在30分鐘內(nèi)給英國(guó)顧客、還有世界上其他地方的顧客安全配送快遞。無(wú)人機(jī)快遞最終可以在英國(guó)合法化。

在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展中，京東和順風(fēng)也在嘗試無(wú)人機(jī)送貨，但大多都是測(cè)試，營(yíng)銷之舉。毫無(wú)疑問(wèn)，不論是京東的無(wú)人機(jī)送貨，還是順風(fēng)，在中國(guó)要正在落地，都還有很長(zhǎng)一段路要走。但同時(shí)，中國(guó)在物流的末端之爭(zhēng)上能夠多一些冒險(xiǎn)主義精神，因?yàn)檫@不僅可能會(huì)顛覆傳統(tǒng)的物流送貨模式，而且還有助于提升消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。未來(lái)五年(2016-2020年)我國(guó)無(wú)人機(jī)服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)200億元，運(yùn)營(yíng)服務(wù)將占據(jù)半壁江山。