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新海股份日前發(fā)布公告稱，韻達(dá)將作價(jià)180億元借殼新海股份。從去年12月3日至今，申通、圓通、順豐、韻達(dá)四大快遞巨頭相繼宣布借殼上市，四家快遞企業(yè)的合計(jì)估值已經(jīng)達(dá)到957億元。

隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的全面普及，上網(wǎng)購(gòu)物已深入人心，快遞也因此成為消費(fèi)者最熟悉的行業(yè)，每天都有數(shù)千萬件快遞包裹送至全國(guó)各地。伴隨中國(guó)快遞行業(yè)迅速成長(zhǎng)起來的，則是被稱之為“四通一達(dá)”和順豐快遞等行業(yè)巨頭，它們占據(jù)了市場(chǎng)主要份額，成為快遞業(yè)的主導(dǎo)力量。

如今，申通、圓通、順豐、韻達(dá)四大快遞巨頭相繼走進(jìn)資本市場(chǎng)，在A股里借殼上市，亦宣告快遞業(yè)告別草莽圈地階段，進(jìn)入一個(gè)新的資本時(shí)代，將要依靠融資做大做強(qiáng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)的全面整合。這是行業(yè)發(fā)展的必然階段，也預(yù)示著快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，不僅要比拼價(jià)格、服務(wù)、規(guī)模，還要拼管理、資本運(yùn)作，并要直面各種問題。

市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩帶來的經(jīng)營(yíng)壓力

快遞業(yè)的發(fā)展跟網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物具有非常強(qiáng)的同步性，近些年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)率超過50%，行業(yè)規(guī)模膨脹很快。但是，隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的逐漸成熟，網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)增速下降，快遞業(yè)的增速也明顯趨緩，2015年的增速僅為48%，未來還將繼續(xù)下降。顯然，高增長(zhǎng)的時(shí)代即將結(jié)束，行業(yè)市場(chǎng)擴(kuò)張步伐放慢，經(jīng)營(yíng)者需要改變發(fā)展策略，由粗放式經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，不能再單純依靠規(guī)模擴(kuò)張了。

由于快遞業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，呈現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，為爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，各大快遞公司血拼價(jià)格，單件收入下降得太多。截至2015年底，圓通、申通、韻達(dá)的單件收入分別為3.99元、3元、2.33元，利潤(rùn)薄如紙。而順豐則在創(chuàng)業(yè)之初，就走高端商務(wù)件市場(chǎng)，從而避開低端價(jià)格戰(zhàn)，利潤(rùn)率遠(yuǎn)超其它快遞公司。

顯然，快遞公司需走出價(jià)格戰(zhàn)泥沼，擺脫依靠超低價(jià)攬件的策略，逐步提高單件收入，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，通過提升服務(wù)質(zhì)量、客戶體驗(yàn)，來獲得更合理的利潤(rùn)率。上市融資可以提高快遞公司的資本實(shí)力，助力行業(yè)整合并購(gòu)，淘汰一批實(shí)力弱小的企業(yè)，提升行業(yè)集中度，促進(jìn)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)。

來自國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力

目前，我國(guó)快遞行業(yè)已全面放開，外資快遞企業(yè)也可依法進(jìn)入市場(chǎng)，快遞業(yè)呈現(xiàn)出“土洋并舉”的市場(chǎng)格局。雖然本土快遞公司占據(jù)地利優(yōu)勢(shì)，比外資更熟悉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，人工成本低廉，但以聯(lián)邦快遞、DHL、UPS等為代表的國(guó)際快遞巨頭，在整體實(shí)力、管理經(jīng)驗(yàn)、國(guó)際化水平等方面，則更高一籌。

比如本土快遞公司的自有運(yùn)輸機(jī)數(shù)量太少，主要還是依靠廂式貨車運(yùn)輸物品，且多以加盟網(wǎng)點(diǎn)為主，自動(dòng)化程度較低，覆蓋能力局限性太大，運(yùn)輸成本也居高不下。而國(guó)際快遞巨頭則擁有大量自有運(yùn)輸機(jī)，供應(yīng)鏈完整，網(wǎng)點(diǎn)遍及全球各地，成本控制非常嚴(yán)格，經(jīng)營(yíng)效率較高，服務(wù)產(chǎn)品多樣化，能夠滿足客戶的各種需求。

而且，隨著人工成本的剛性上漲，本土快遞低人工優(yōu)勢(shì)正在消退，如果再不抓緊機(jī)會(huì)升級(jí)，就會(huì)被國(guó)際巨頭超越。此次幾大快遞公司借殼上市后，可以借助資本市場(chǎng)融資的力量，加快購(gòu)買運(yùn)輸機(jī)，建設(shè)自有運(yùn)輸系統(tǒng)，打通全產(chǎn)業(yè)鏈，向信息化和機(jī)器化轉(zhuǎn)型，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，形成與國(guó)際巨頭抗衡之力。

需加快“互聯(lián)網(wǎng)+”與智能化發(fā)展

我國(guó)網(wǎng)民總量居世界第一，互聯(lián)網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)全面普及，而快遞本身就是伴隨電商發(fā)展成長(zhǎng)起來的行業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)更是密不可分。隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實(shí)施，各行各業(yè)都在大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)融合，快遞行業(yè)也不例外。各大快遞公司加快部署信息平臺(tái)，對(duì)各環(huán)節(jié)進(jìn)行智能化改造，嘗試使用新技術(shù)、新產(chǎn)品，比如京東快遞、順豐速運(yùn)在測(cè)試無人機(jī)送貨，菜鳥在試水智能揀貨機(jī)器人。

“互聯(lián)網(wǎng)+”和智能化的深入使用，可以使快遞行業(yè)變得更“聰明”，能夠大幅提高快遞工作效率，降低社會(huì)整體物流成本。同時(shí)，快遞公司還可利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，掌握用戶、貨品等具體情況，挖掘業(yè)務(wù)潛力，提供更豐富的服務(wù)和產(chǎn)品，做最優(yōu)化的物流方案設(shè)計(jì)，創(chuàng)造更大的社會(huì)價(jià)值。