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一、共享經(jīng)濟定義未來

共享經(jīng)濟概念最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思于1978年提出，指“社會資源”擁有者有償與他人共享使用權(quán)，從而優(yōu)化社會資源配置，提高資源利用效率，創(chuàng)造出更多價值的經(jīng)濟形態(tài)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，具有共享經(jīng)濟特征的創(chuàng)新模式Uber和國內(nèi)“滴滴出行”成為國內(nèi)外焦點，引發(fā)了“共享經(jīng)濟”創(chuàng)新熱潮。

共享在網(wǎng)絡(luò)生活中非常普遍，文字、圖片、視頻、軟件的共享行為無處不在，虛擬資源的共享促進了互聯(lián)網(wǎng)的繁榮，但還沒有形成一種具有全面影響的經(jīng)濟現(xiàn)象。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，網(wǎng)上網(wǎng)下的融合，共享內(nèi)容不再局限于虛擬資源，開始擴展到實體社會資源，從出行的車子到居住的房子，開始向企業(yè)生產(chǎn)資料和商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施資源的共享蔓延，形成了“共享經(jīng)濟”全面創(chuàng)新。

信息化是共享經(jīng)濟的基礎(chǔ)，只有社會資源系統(tǒng)的信息實現(xiàn)了互聯(lián)互通，才可以充分實現(xiàn)需求者與擁有者的資源共享，基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代共享經(jīng)濟實現(xiàn)了快速發(fā)展。

目前，共享經(jīng)濟的資源共享主要有三種模式：一是交換共享模式，指資源所有者在不變更所有權(quán)基礎(chǔ)上，通過臨時交換使用權(quán)實現(xiàn)使用權(quán)轉(zhuǎn)移；二是租賃模式，即在資源所有權(quán)不變情況下，通過有償?shù)呐R時出租實現(xiàn)使用權(quán)轉(zhuǎn)移，如：托盤租賃、叉車租賃等。事實上，Uber和滴滴出行，都屬于租賃共享模式；三是資源共用模式，指多個資源使用者共同使用同一資源的共享模式，資源擁有者也可能屬于資源共用者之一。這個模式是社會基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施等重要基礎(chǔ)資源的共享創(chuàng)新發(fā)展方向。

共享經(jīng)濟會要成為一個社會發(fā)展主流模式，傳統(tǒng)企業(yè)突破互聯(lián)網(wǎng)思維，打通線上與線下，盤活閑置資源是關(guān)鍵。一是過剩閑置的資源需要盤活與分享出去，中國目前供應(yīng)過剩的經(jīng)濟為共享經(jīng)濟提供物質(zhì)基礎(chǔ)；二是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓我們可以充分交換信息和需求，讓剩余資源信息可以在社會之間進行傳導(dǎo)與對接，實現(xiàn)剩余資源的共享。

共享經(jīng)濟將從住宿、交通，教育以及生活服務(wù)等領(lǐng)域向制造、流通與物流領(lǐng)域蔓延，新的模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優(yōu)質(zhì)體驗，定義未來經(jīng)濟新生態(tài)，激活企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新，促進社會資源流動，提高社會資源的循環(huán)效率。

二、共享物流的本質(zhì)與特征

隨著Uber和滴滴出行的共享模式開始向物流行業(yè)滲透，基于中國目前貨運行業(yè)小、散、亂、差的現(xiàn)實，通過共享卡車資源，實現(xiàn)貨運卡車與貨運需求實現(xiàn)共享匹配，提高卡車運輸?shù)淖顑?yōu)裝載率，降低卡車回程空返率，迅速成為物流行業(yè)共享物流模式的熱點，基于車貨匹配的共享物流迅速發(fā)展，得到了風(fēng)險投資和社會資金的熱捧，迅速掀起了基于車貨匹配的共享物流熱潮。

根據(jù)我們近兩年的觀察與總結(jié)，近年來，中國基于車貨匹配的共享貨物運輸模式的公司至少在500家以上，其中有100多家已經(jīng)獲得了資本市場的關(guān)注，得到了各類風(fēng)險投資、投資基金和大型物流企業(yè)的投資，互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT也開始向共享貨運領(lǐng)域延伸，投資相關(guān)物流企業(yè)。目前，在物流領(lǐng)域，基于車貨匹配的共享物流模式比較著名的物流平臺有：羅計智慧物流、運滿滿、云鳥配送、oTMS、物流小秘、神盾快運、貨車幫、G7（匯通天下）、車旺、易配貨、路歌管車寶、GogGVan —— 快狗速運、發(fā)哪兒、一號貨的等。

共享物流的本質(zhì)是共享物流資源，物流貨運資源只是物流資源的冰山一角。現(xiàn)代物流核心是系統(tǒng)，在物流復(fù)雜的系統(tǒng)中，物流資源具有網(wǎng)絡(luò)化、標準化、信息化特征，可以共享的物流資源也很多，主要有物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉儲設(shè)施資源、終端配送資源、物流人力資源等，為推動共享物流發(fā)展打下了基礎(chǔ)。傳統(tǒng)物流系統(tǒng)由于信息不對稱，資源不共享，系統(tǒng)不協(xié)同，物流體系不能互聯(lián)互通，帶來嚴重的資源浪費，推進共享物流可以帶來很多顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本。

基于對共享物流的認識，下面給出共享物流的定義：我們認為，共享物流就是指通過共享物流資源實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革的物流模式。

這個共享物流的定義具有三層意義，一是共享物流資源，提升物流資源的利用率和優(yōu)化配置。這在目前車貨匹配共享物流模式中有集中的體現(xiàn)，共享資源也是目前共享經(jīng)濟的主流模式；二是提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本。也就是說，不僅資源共享，優(yōu)化了資源配置，還可以帶來物流系統(tǒng)效率提升。比如推進托盤循環(huán)共用的共享物流模式，就不僅僅共享了托盤資源，還可以減少倒托盤的貨物搬運次數(shù)，減少貨損，提高效率；第三個層面的意義更進一步，通過共享物流資源，可以帶來物流系統(tǒng)的巨大變革，產(chǎn)生很多顛覆性創(chuàng)新，這是共享物流創(chuàng)新發(fā)展的方向。

在實踐中，共享物流資源的方式主要有租賃、交換、回收再利用、循環(huán)使用等等；要實現(xiàn)共享物流，必須要信息互聯(lián)互通、標準協(xié)同統(tǒng)一。共享物流符合十八屆五中全會提出的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念，適合在網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、信息化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)中應(yīng)用。

三、共享物流主要模式與商務(wù)部推動共享物流發(fā)展的主要工作

共享物流不是一個新事物，在物流領(lǐng)域商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司近年來非常重視“共享物流”的發(fā)展，在推動共享物流發(fā)展方面取得了巨大成效，工作范疇也遠遠超過了現(xiàn)在最為流行的“滴滴出行”模式在物流業(yè)應(yīng)用，遠遠超越了通過解決信息不對稱和市場供需不平衡，實現(xiàn)資源共享、充分利用物流資源的目的。通過全面推進城市物流共同配送、推動標準托盤循環(huán)共用等共享物流，極大促進了物流系統(tǒng)效率提升，大幅度降低了貨物損耗，全面推動了商貿(mào)物流標準化應(yīng)用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟與社會效益。

共享物流不是一個新事物，在物流領(lǐng)域商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司近年來非常重視“共享物流”的發(fā)展，在推動共享物流發(fā)展方面取得了巨大成效，工作范疇也遠遠超過了現(xiàn)在最為流行的“滴滴出行”模式在物流業(yè)應(yīng)用，遠遠超越了通過解決信息不對稱和市場供需不平衡，實現(xiàn)資源共享、充分利用物流資源的目的。通過全面推進城市物流共同配送、推動標準托盤循環(huán)共用等共享物流，極大促進了物流系統(tǒng)效率提升，大幅度降低了貨物損耗，全面推動了商貿(mào)物流標準化應(yīng)用，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟與社會效益。

在共享配送資源方面，2012年6月商務(wù)部流通司下發(fā)了《關(guān)于推進現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送的指導(dǎo)意見》，并選擇了9個城市開展了共同配送試點工作，這是“共享配送資源”的共享物流模式，到2015年已經(jīng)在全國組織了25個城市的共同配送試點，取得很好效果，帶動了全國共同配送的創(chuàng)新發(fā)展。

在共享物流設(shè)備資源方面，2015年以來，商務(wù)部流通司以標準托盤循環(huán)共用為抓手，實施商貿(mào)物流標準化行動計劃。標準托盤的循環(huán)共用，就是供應(yīng)鏈上下游通過共享標準托盤資源，實現(xiàn)了上下游物流系統(tǒng)的互聯(lián)互通，通過帶板運輸和托盤共用，物流系統(tǒng)間貨物交接不倒托盤，避免二次裝卸。這一共享物流模式，不僅優(yōu)化了托盤資源利用，更重要的是極大提升了物流效率，全面推進了供應(yīng)鏈上下游商貿(mào)物流標準化發(fā)展。

四、目前共享物流創(chuàng)新趨勢

目前，在物流領(lǐng)域，共享物流正在縱深發(fā)展，呈現(xiàn)了全面創(chuàng)新、跨界共享、縱深發(fā)展、系統(tǒng)變革的局面。

在車貨匹配領(lǐng)域，在網(wǎng)上網(wǎng)下融合O2O模式實現(xiàn)車貨匹配基礎(chǔ)上，共享貨運資源的模式開始與車輛加油、車輛保險、車輛維修、在途大數(shù)據(jù)融合，實現(xiàn)全面創(chuàng)新的大數(shù)據(jù)共享模式，實現(xiàn)了車貨最優(yōu)匹配、車輛后市場與貨運金融創(chuàng)新的結(jié)合，開創(chuàng)了很多顛覆性的創(chuàng)新模式。

在城市共同配送的共享物流領(lǐng)域，隨著大數(shù)據(jù)、云計算與移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，城市共同配送已經(jīng)全面深化，出現(xiàn)了配送信息大數(shù)據(jù)在線集成，城市車輛在線實現(xiàn)實時的訂單需求集成，車輛在城市配送途中能夠做到實時共配。此外，零擔物流城市配送也創(chuàng)新了多種模式。

在標準托盤循環(huán)共用的共享物流領(lǐng)域，通過一年多的試點工作，涌現(xiàn)了大量的創(chuàng)新模式。如：三次不倒筐模式、鏈主推動的供應(yīng)鏈共享模式、京津冀共享試點資金模式、共享客戶資源模式等等；尤其是在如何推動開放式的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)方面，中國倉儲與配送協(xié)會、招商路凱、集托網(wǎng)、物流唐山等權(quán)威機構(gòu)和著名企業(yè)，都在進行著全新的探索和創(chuàng)新。

在共享物流設(shè)備資源的共享物流領(lǐng)域，以叉車租賃為例，隨著叉車物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，有叉車租賃企業(yè)建立了叉車租賃共享平臺，同時借助平臺優(yōu)勢，整合叉車供應(yīng)鏈，對叉車結(jié)構(gòu)進行模塊化改進，實現(xiàn)了“模塊化更換維修”替代原來的依靠維修師傅的技術(shù)進行維修模式，只要會擰螺絲釘就會維修，極大地簡化了叉車維修。更換下來的需要維修的模塊可以集中維修備用。這樣不僅大大減少了叉車租賃維修時間，提高了客戶體驗，還改進了叉車易損零部件的模塊化供應(yīng)，降低了成本。

在共享倉儲資源方面，近年來，隨著倉儲設(shè)施與倉儲服務(wù)標準化發(fā)展，基于共享倉儲資源的共享平臺發(fā)展很快，通過線上線下深度整合倉儲資源，以云計算、大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建倉儲互聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)庫，共享倉儲資源與商品庫存信息，實現(xiàn)倉儲資源的網(wǎng)上交易、網(wǎng)上調(diào)度、實時跟蹤與監(jiān)控，提高全社會的倉儲管理水平。中國倉儲與配送協(xié)會目前推進的共享倉儲設(shè)施模式主要有：

1、多式聯(lián)運+倉儲：通過分布式共享倉儲資源布倉，降低倉儲成本，降低運輸成本，實現(xiàn)公鐵聯(lián)運的快速與靈活相應(yīng)；

2、中國倉儲交易服務(wù)共享平臺建設(shè)（中倉網(wǎng)），以標準化倉儲與標準化服務(wù)推動星級倉庫共享水平；

3、共享倉儲屋頂資源，推動倉庫屋頂光伏發(fā)電綠色工程；

4、共享智慧倉儲服務(wù)，免費建設(shè)智慧化與自動化立體庫，為企業(yè)提供共享的智慧倉儲與配送服務(wù)，按服務(wù)作業(yè)量收費。

在跨界共享物流資源方面，目前創(chuàng)新趨勢主要是圍繞共享物流+物流金融+互聯(lián)網(wǎng)平臺的跨界創(chuàng)新。物流公共信息平臺也是物流、信息流、資金流的核心節(jié)點與智能中心，利用跨界共享理念，與金融服務(wù)結(jié)合進行跨界創(chuàng)新，共享物流的新商機無限。此外，物流公共信息平臺與制造業(yè)開展跨界共享，也可以推動制造業(yè)變革，整合制造業(yè)供應(yīng)鏈，推動智能制造的快速發(fā)展。

如：倉儲物聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新就是在倉儲金融基礎(chǔ)上發(fā)展起來的金融服務(wù)，是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對倉單質(zhì)押、融通倉、物資銀行等服務(wù)的進一步提升。倉儲金融的諸多業(yè)務(wù)過去由于監(jiān)管手段落后，具有極大風(fēng)險。借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對倉儲金融的監(jiān)管服務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、可視化、智能化。一方面?zhèn)}庫聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，使獨立的倉儲金融業(yè)務(wù)發(fā)展到倉儲物聯(lián)網(wǎng)的金融業(yè)務(wù)，另一方面也可借助物聯(lián)網(wǎng)完善的監(jiān)控技術(shù)使金融服務(wù)風(fēng)險得到有效控制。

五、如何進一步推動共享物流發(fā)展

共享物流是藍海，具有巨大發(fā)展?jié)摿εc商機，在推進“共享物流”發(fā)展工作中，政府的作用很大。政府推動“共享物流”發(fā)展重點是解決“共享物流”發(fā)展中市場失靈問題，找到關(guān)鍵的抓手，編制解決方案，通過關(guān)鍵抓手解決過去單靠企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)和解決的問題，同時啟動共享物流發(fā)展的市場機制，激發(fā)市場活力，促進企業(yè)共享物流創(chuàng)新發(fā)展。

共享經(jīng)濟的市場的痛點是如何實現(xiàn)資源信息的互聯(lián)互通和協(xié)同共享，關(guān)鍵點是標準化，沒有標準化就難以實現(xiàn)資源共享，即使實現(xiàn)了共享，由于標準的不統(tǒng)一也會帶來市場的服務(wù)、體驗、價格的不統(tǒng)一，帶來更多問題。此外，共享物流資源會帶來物流資源的社會化重新配置，也會帶來對原有管理體制的沖突等問題，這些問題也是企業(yè)自身難以協(xié)調(diào)的工作。這些基礎(chǔ)性工作需要政府大力推動，通過政策扶持和政府引導(dǎo)，協(xié)調(diào)企業(yè)間關(guān)系，推動企業(yè)實現(xiàn)信息互聯(lián)互通和提高商貿(mào)物流標準化水平。

近年來，中國倉儲與配送協(xié)會、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部、中國物流產(chǎn)品網(wǎng)等權(quán)威機構(gòu)一直致力于推動共享物流發(fā)展。由于標準化是共享物流的關(guān)鍵，配合政府推動商貿(mào)物流標準化發(fā)展，我們積極倡導(dǎo)企業(yè)開展單元化物流創(chuàng)新，倡導(dǎo)從生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品包裝開始，遵循中國產(chǎn)品包裝的主流模數(shù)，共同遵守統(tǒng)一的標準規(guī)范和原則，實現(xiàn)物品包裝與物流箱、托盤、貨架、車廂、配送車輛的尺寸規(guī)范相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)共享物流包裝，為標準托盤、標準物流箱、叉車、貨架、輸送分揀等物流設(shè)備共享打下基礎(chǔ)，為車廂、集裝箱等物流配送設(shè)備共享打下基礎(chǔ)。單元化物流是指物流系統(tǒng)中物品由發(fā)貨地就按包裝模數(shù)整合為規(guī)格化、標準化的貨物單元，并且保持貨物基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點，貨物單元也是供應(yīng)鏈流各環(huán)節(jié)作業(yè)單元，這種單元化物流模式的發(fā)展，不僅使物流費用大幅度降低，使傳統(tǒng)的運輸包裝和裝卸搬運工具發(fā)生了根本變革，改變了過去那種對包裝、裝卸、儲存、運輸?shù)雀鞴芤欢蔚淖龇ǎ菍崿F(xiàn)共享物流的基礎(chǔ)，是物流現(xiàn)代化的標志。

共享物流是實現(xiàn)綠色物流發(fā)展的基礎(chǔ)，建年來，我們積極倡導(dǎo)通過共享物流實現(xiàn)中國綠色倉儲與配送行動計劃的落地實施。綠色倉儲與配送行動計劃中提出的綠色倉儲設(shè)施解決方案，綠色物流技術(shù)與裝備解決方案，綠色物流包裝解決方案和綠色倉儲配送管理創(chuàng)新解決方案，大量的借鑒了共享物流發(fā)展理念，提出倉庫屋頂光伏發(fā)電、共同配送等綠色倉儲與配送十大重點推進模式，有五個重點模式應(yīng)用了共享物流發(fā)展理念。

在電子商務(wù)物流領(lǐng)域，目前存在著前端訂單散，末端配送需求散，物流系統(tǒng)效率差等問題，如何用共享物流理念，整合電子商務(wù)物流的零散需求，實現(xiàn)訂單集成與訂單合并，是中國物流行業(yè)面臨的焦點問題。針對這一問題，我們提出了現(xiàn)行物流和程控物流理念，倡導(dǎo)利用電商平臺大數(shù)據(jù)的核心優(yōu)勢，進行需求預(yù)測，按計劃進行提前布倉，把前端零散需求通過預(yù)測計劃進行集成，通過程序分析計算物流的流量與流向并先行布倉，實現(xiàn)最大成都的共享物流的倉儲資源與貨運資源，可以實現(xiàn)網(wǎng)上下單后最快速的送達，因為你購買的貨物已經(jīng)先行布倉到你的城市，甚至你附近的配貨點。

先行物流先計劃，是現(xiàn)代物流走向toC階段，需求零散化后實現(xiàn)相對集成和集約的關(guān)鍵。先行物流的計劃來自于大數(shù)據(jù)和云計算，物流先行可以實現(xiàn)零散訂單合成與批量化作業(yè)，解決目前同一個購物平臺下單，幾家配送公司送貨，同時配送到家?guī)准浳锏睦速M物流資源情況。程控物流是共享物流的智慧體現(xiàn)，也是物流先行的基礎(chǔ)。借助于大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過軟件程序?qū)崟r對實體物流網(wǎng)絡(luò)的物品流向與流量進行控制與引導(dǎo)，實現(xiàn)了產(chǎn)品配送提前進行集約化集貨，集約化調(diào)度，智能化備貨，可以極大地提升物流作業(yè)的效率，讓配送更快捷。

總之，共享物流在互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下出現(xiàn)了全面創(chuàng)新與爆發(fā)增長，共享物流不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，優(yōu)化物流資源配置，更可以帶來物流系統(tǒng)效率提升，減少物流作業(yè)中物品損耗，提高物流服務(wù)水平，是值得大力推進的創(chuàng)新模式。