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今年船運市場果然如前陽明海運董事長盧峰海所說，呈現(xiàn)開低走高局面，7月1日貨柜船東推動的運價翻倍上漲計畫達(dá)標(biāo)，散裝的波羅地海乾貨船綜合指數(shù)（BDI）也從2月10日的290點漲到上周五（1日）的677點，但是市場要真正進(jìn)入正向，專家估計還要一年以上。

上周五上海航運交易所公布的數(shù)字顯示，歐美線運價都大幅上漲，上海運往歐洲基本港的運價，自每箱（20呎柜）680美元提高為1,206美元，美國西岸自每大箱（40呎柜）735美元提高為1,209美元，漲幅分別為77.4％與60.6％。以臺灣攬貨業(yè)者數(shù)據(jù)，歐洲線是從500～600美元起漲，美西線是從650美元起漲，都是翻倍上漲。

不過從過去的經(jīng)驗來看，漲價后如何守住才是最重要的，因此這一周將是運價保衛(wèi)戰(zhàn)，能夠守得住、守得久，今年虧損才不會擴大。

信評公司對海運市場則顯得悲觀，美國三大信用評等公司穆迪（Moody's）日本分公司副總裁兼高級分析師Mariko Semetko最新發(fā)表的報告表示，全球航運業(yè)在未來12～18個月內(nèi)的前景展望評級為「負(fù)面」，因為未來運價預(yù)計將仍然保持低迷水平，而船噸供應(yīng)量仍然充裕，甚至預(yù)期航運公司未來盈利將進(jìn)一步惡化。

海運市場唯一獲得好評的是油運，英國航運經(jīng)紀(jì)公司克拉克森（Clarksons）雖然下調(diào)了今年下半年油運市場運價，將超大型油輪（VLCC）與蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的日租金平均下調(diào)了5千美元，但仍是高收益的船型。

克拉克森預(yù)估VLCC下半年每日租金有5.5萬美元，約是成本價的倍數(shù)，蘇伊士型油輪辜3.5萬美元、阿芙拉型油輪3萬美元，長期來看，市場的基本面仍然不錯，估計2017年VLCC的日租金仍有4.5萬美元，2018年仍有4萬美元，我商環(huán)能海運新交的該型船，日成本約2.1到2.2萬美元。