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“一帶一路”在廣袤的空間上構(gòu)建起全球經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的大格局，航運業(yè)將起到串聯(lián)其中的關(guān)鍵作用。對于航運企業(yè)來說，要抓住國際經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的大機遇，不僅應(yīng)當發(fā)揮撬動沿線各國、各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的先導作用，而且應(yīng)在此過程中加快貿(mào)易—投資的角色轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)國際化經(jīng)營的新模式和新布局。

“一帶一路”下的航運選擇

2015年3月，中國政府發(fā)布“一帶一路”路線圖，將推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路，繼承和發(fā)揚“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲綢之路精神，倡導把中國夢同沿線各國人民的夢結(jié)合起來，并歡迎各國積極參與“一帶一路”建設(shè)，搭上中國發(fā)展的快車，共同實現(xiàn)發(fā)展目標。2016年3月以來，中國遠洋海運集團、招商局集團、馬士基集團等跨國航運企業(yè)在各種場合發(fā)表了對“一帶一路”建設(shè)的研究，并對促進沿線各國、各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進航運企業(yè)的國際化經(jīng)營提出了建議。在“一帶一路”背景下，作為國民經(jīng)濟重要組成部分的航運業(yè)應(yīng)抓住機遇，在海上絲路構(gòu)建過程中發(fā)揮先導作用，憑借其具有的天然優(yōu)勢，帶動其他行業(yè)的合作與發(fā)展，共同服務(wù)于海上絲路的建設(shè)。

1.交通基礎(chǔ)建設(shè)，

區(qū)域發(fā)展的現(xiàn)實路徑

航運對于沿海經(jīng)濟發(fā)展具有先導作用。全球貿(mào)易中的90%依靠海運完成，港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，是沿海地區(qū)通向世界的橋梁。實現(xiàn)港口碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是撬動沿海區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的重要手段，也是沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律。

過去30年中，世界經(jīng)濟發(fā)展最成功的國家案例，非中國莫屬。正如馬士基集團CEO安仕年(Nils S. Andersen)所說，中國發(fā)展的很多經(jīng)驗可以借鑒。在中國改革開放的初期，領(lǐng)導層就已經(jīng)意識到了在基礎(chǔ)設(shè)施上具有競爭力的重要性，這是成功的關(guān)鍵。在過去的20年里，中國已經(jīng)證明了，投資運輸基礎(chǔ)設(shè)施并提高互聯(lián)互通的發(fā)展確實能夠擴大貿(mào)易和加速經(jīng)濟發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長具有決定性的拉動作用，這已是共識。相應(yīng)的，一個區(qū)域的發(fā)展程度跟該區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模成正比，這就決定了一個區(qū)域無論條件再優(yōu)越，沒有基礎(chǔ)設(shè)施，當?shù)氐娜魏钨Y源都無法轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟要素。中國鐵道建筑總公司總經(jīng)理齊曉飛說，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)都有很強烈的發(fā)展愿望，但65個國家大多數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施都比較欠缺，特別是西亞中亞地區(qū)，資金匱缺、產(chǎn)能不足等問題，嚴重制約了經(jīng)濟發(fā)展。

要想富，先修路?；疖囈豁懀S金萬兩。這都是中國擺脫貧困過程中的經(jīng)驗總結(jié)。對于海上絲綢之路沿線國家，海洋，就是天然的交通線。港口碼頭修建完成后，立刻就有了連接世界市場的通道。礦產(chǎn)、原料、農(nóng)產(chǎn)品等資源可以運出，換來的收入可以換取新的機器、技術(shù)，進一步建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)濟發(fā)展到一定水平，自然會形成服務(wù)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展文化和社會事業(yè)，經(jīng)濟發(fā)展走上循環(huán)向上的軌道。

改革開放之初，中國不僅致力于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，而且迅速認識到了市場開放的重要性，以各種優(yōu)惠政策加快吸引外資。安仕年表示，吸引的外資企業(yè)加速了經(jīng)濟發(fā)展，法治確保了市場的參與和競爭。對集裝箱化的投資，也進一步提升了散貨的運輸效率。此外，為承運商營造積極的環(huán)境，歡迎各方投資進入港口建設(shè)，提升了港口的效率和服務(wù)。

安仕年認為，這些中國曾經(jīng)做到的事情，在世界范圍也找不到這么好的范例。因此，從交通運輸和物流的角度來說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域所有的參與者都應(yīng)該支持中國政府提出的這個倡議。在全球經(jīng)濟放緩、市場疲軟、通貨緊縮、產(chǎn)能過剩的大背景下，“一帶一路”倡議致力于促進貿(mào)易增長及發(fā)展，確實應(yīng)該受到大家的支持。在今年3月舉行的2016年中國發(fā)展高層論壇上，安仕年的這一觀點獲得了贊同。他說，正如習近平主席所講，倡議的目標是要使“一帶一路”沿線國家的年貿(mào)易額達到2.5萬億美元，這著實令人鼓舞!

2.布局航運網(wǎng)絡(luò)，

協(xié)同發(fā)展的企業(yè)策略

航運企業(yè)與港口具有天然的聯(lián)系，航運企業(yè)的經(jīng)營離不開港口，其投資也大都是圍繞港口進行。從經(jīng)營船舶，到布局航線，再到構(gòu)筑港口網(wǎng)絡(luò)，參與腹地的經(jīng)濟發(fā)展，航運企業(yè)越來越深入產(chǎn)業(yè)鏈條的源頭。

以中國遠洋海運集團為例，該集團涉及“一帶一路”的業(yè)務(wù)主要有三塊，一塊是海上“絲綢之路”的船舶運輸，開通了遠東中東到歐洲、地中海、黑海、紅海的集裝箱運輸班輪，大概每年運輸量是300萬TEU左右;第二塊是陸上“絲綢之路”的綜合物流業(yè)務(wù)，開辟了跨亞歐大陸的海鐵聯(lián)運，每年大概100萬TEU，占中國鐵路集裝箱運輸?shù)?5%;第三塊是“一帶一路”沿線的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。作為當今世界最大的航運企業(yè)，擁有8500萬載重噸、200萬TEU的集裝箱運力，可以為全球港口碼頭提供支撐服務(wù)。碼頭業(yè)務(wù)也是核心資源，是全球網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐點，與集團的船舶運輸業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)業(yè)務(wù)形成了相互促進、協(xié)同發(fā)展的良好格局。2015年，中國遠洋海運集團碼頭集裝箱吞吐量達到9596萬TEU，在全球碼頭營運商排名中居第二位?，F(xiàn)投資經(jīng)營的集裝箱碼頭共有50個，其中海外11個，絕大多數(shù)都分布在“一帶一路”的沿線區(qū)域。這些碼頭的投資開發(fā)，為當?shù)靥峁┝舜蠹s10000個就業(yè)崗位，為促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

如果說航線經(jīng)營是航運企業(yè)參與全球貿(mào)易的重要一環(huán)，那么投資港口碼頭則成就了航運企業(yè)對關(guān)鍵節(jié)點的控制。從傳統(tǒng)的意義上來說，是投資跟著貿(mào)易走，但是現(xiàn)在，貿(mào)易則越來越依賴于投資。國際投資將彼此割裂的市場和運輸方式聯(lián)結(jié)起來，并不斷地整合集約，直至形成網(wǎng)絡(luò)化格局。

招商局集團有限公司董事長李建紅表示，“一帶一路”沿線國家港口設(shè)施比較落后，通關(guān)效率比較低，這是海上絲綢之路物流大通道聯(lián)而不通、通而不暢的關(guān)鍵制約因素。到目前為止，招商局已經(jīng)在全球五大洲，16個國家，30多個港口投資了碼頭。這些碼頭和21世紀海上絲綢之路的重要節(jié)點完全是契合的。

中國遠洋海運集團董事長、黨組書記許立榮認為，雖然單個碼頭的建設(shè)投資大、成本高、回收慢，而且深受當?shù)卣谓?jīng)濟形勢的影響，但從長遠來看，投資綜合效益仍非常可觀。中國遠洋海運集團將加強“一帶一路”沿線碼頭投資與建設(shè)，把打造碼頭業(yè)務(wù)新優(yōu)勢作為集團持續(xù)發(fā)展的新引擎。

3.創(chuàng)造運輸需求，構(gòu)建長遠發(fā)展新動力

今年以來，最熱門話題就是“去產(chǎn)能”。為何如此重視去產(chǎn)能?實際上，國際航運業(yè)的船舶運力也就是航運業(yè)的“產(chǎn)能”早已過剩，隨著一波新造集裝箱巨輪投入亞歐航線，去年底發(fā)生了運價三周暴跌70%的驚人景象。發(fā)展“一帶一路”，實際上是從增加運輸需求的相反方向，為航運業(yè)的長遠發(fā)展注入新的動力。

據(jù)介紹，中國遠洋海運集團計劃在“十三五”期間，以“一帶一路”為主線，重點布局海上絲綢之路的新興市場和戰(zhàn)略要地;加快推進碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，提升碼頭國際化比重及發(fā)展水平。該集團將致力于立足集裝箱碼頭樞紐港和中轉(zhuǎn)港，發(fā)展沿線國家的集裝箱碼頭項目，注重新興國家及區(qū)域碼頭項目的開發(fā)，加強與國際碼頭運營商的合作，探索實施國際碼頭整體參股等投資的方式，擴大國際碼頭體量。

航運企業(yè)作為國際物流的專業(yè)提供商，在解決港口互聯(lián)互通方面具有天然優(yōu)勢和特殊地位。如果能抓住關(guān)鍵的港口節(jié)點，通過新建、改建或擴建，提高產(chǎn)能、輸出管理，提高效率，就能保證“一帶一路”的點和線保持經(jīng)絡(luò)暢通。一位業(yè)內(nèi)專家表示，“‘一帶一路’不僅要實現(xiàn)產(chǎn)能的‘走出去’，更要實現(xiàn)資本的‘走出去’，中國企業(yè)應(yīng)加強與金融機構(gòu)的合作，提高自身資產(chǎn)管理等專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗。”

港口建設(shè)屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量的資金投入，單單依靠當?shù)仄髽I(yè)自身很難完成，因此跨國航運企業(yè)的投資就顯得非常重要。李建紅建議，要積極打造具有產(chǎn)業(yè)集聚功能的絲路園區(qū)綜合服務(wù)平臺。招商局經(jīng)過30多年的實踐，特別是開發(fā)招商蛇口工業(yè)區(qū)、漳州國家級開發(fā)區(qū)過程中發(fā)現(xiàn)，集聚產(chǎn)業(yè)是發(fā)展地方經(jīng)濟的一個重要措施。絲路園區(qū)將依托港口，或者是空港為核心節(jié)點，以臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主要載體，建設(shè)集商品交易、物流中轉(zhuǎn)、出口加工制造、跨境清結(jié)算，以及通關(guān)服務(wù)這五個功能為一體的便利化平臺，助力中國企業(yè)通過絲路園區(qū)借船出海。

跨國航運企業(yè)的資本投資不僅能夠帶來充足的資金，使港口基礎(chǔ)設(shè)施水平得到提高，更重要的是，其所屬船舶的掛靠給港口帶來了穩(wěn)定的貨源，易形成發(fā)展的正循環(huán)，但風險也不容忽視。許立榮指出，在國際港口碼頭業(yè)投資方面，一是要注意規(guī)模投資的政治風險。“一帶一路”沿線國家政府應(yīng)積極保護碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強與全球上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，提升國際合作水平。

航運企業(yè)和港口的充分合作，可以實現(xiàn)雙贏，這已成為航運業(yè)的一種發(fā)展趨勢，在“一帶一路”的背景下，多產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局成為跨國航運企業(yè)近年來戰(zhàn)略調(diào)整的方向之一。積極探索國際合作新模式，將“一帶一路”的戰(zhàn)略目標轉(zhuǎn)變成實實在在的企業(yè)商業(yè)模式，形成海外航運物流產(chǎn)業(yè)的集群競爭力，將成為國際航運業(yè)持續(xù)發(fā)展的新引擎。

發(fā)揮航運先導 建設(shè)“海運強國”

創(chuàng)造需求是促進航運發(fā)展的源動力。“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，為歷史上的海上絲綢之路賦予了新的時代內(nèi)涵，為我國探索“海運強國”規(guī)劃了美好藍圖，也為航運企業(yè)的發(fā)展注入了新活力，提供了新方向。

亞歐航線是世界三大主要集裝箱航線之一，海上絲路的構(gòu)建基礎(chǔ)，就是這條繁忙的海上運輸線路。作為亞歐航線繁榮的兩端之一，中國具有先發(fā)優(yōu)勢，但如何將發(fā)展的動力注入當?shù)?，帶動沿線國家和地區(qū)的發(fā)展，航運具有關(guān)鍵的先導作用。航運是整個物流產(chǎn)業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)，它一頭連接著市場，一頭連接著生產(chǎn)。近年來，海上絲路沿線國家和地區(qū)之間的貿(mào)易額度在逐年提升，但一方面航運基礎(chǔ)設(shè)施落后，另一方面沿線國家或地區(qū)間缺乏合作，國際航運管理和有關(guān)標準不統(tǒng)一制約了業(yè)務(wù)增長。這些問題均需通過大力發(fā)展航運、促進航運的合作予以解決。

航運涉及的內(nèi)容廣泛，包括連接港口、碼頭、集疏運體系，以及船舶經(jīng)營、船舶登記、入籍、保險、法律、中介代理、金融等一系列服務(wù)。這些領(lǐng)域的發(fā)展不僅帶動相關(guān)行業(yè)的增長，而且將推動港口腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)變，為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展帶來深刻影響?？梢哉f，航運的先導作用，將直接影響到海上絲路建設(shè)的成敗。

當前，國際航運市場處于緩慢復蘇階段，海上絲路戰(zhàn)略也為中國航運企業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了新的發(fā)展機遇。隨著海絲之路的推進，航運企業(yè)擴大投資將取得新的成果，本土市場與國際市場日益融合，通過產(chǎn)業(yè)鏈紐帶的深化和互補，完善航運資源配置能力，推動高端技術(shù)創(chuàng)新要素價值的全球?qū)崿F(xiàn)，航運企業(yè)將進一步融入世界經(jīng)濟，進一步增強核心競爭力。海運強國，將真正被賦予全新的內(nèi)涵。