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菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在全球智慧物流峰會(huì)上表示，智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡(jiǎn)單等于智能機(jī)器人、也不等于無(wú)人機(jī)，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)打通等。

她表示，現(xiàn)在一些企業(yè)在展示無(wú)人機(jī)，“不要認(rèn)為搞了個(gè)無(wú)人機(jī)，就是進(jìn)入了智慧物流。”

對(duì)于未來的物流，童文紅認(rèn)為，“智能化一定是未來，而且未來的智能化和現(xiàn)在的智能化不完全一樣。未來機(jī)器人一定和現(xiàn)在長(zhǎng)得不一樣，未來無(wú)人機(jī)也和現(xiàn)在長(zhǎng)得不一樣。”

童文紅表示，菜鳥已經(jīng)在智能化方面布局，因?yàn)橹袊?guó)的中小物流公司需要有這樣的智能化設(shè)備。“發(fā)展智能物流要兼顧效率和成本之間的平衡。我們希望效率上可以趕超先進(jìn)的，但是我們希望成本上是人人都用得起的，這才是符合中國(guó)國(guó)情的物流的智能化。”

童文紅認(rèn)為，“菜鳥存在的價(jià)值，就是去幫助物流企業(yè)，能夠用最低的成本，享受最好的標(biāo)準(zhǔn)，能夠接入一張最高效的網(wǎng)絡(luò)。”

對(duì)于智能設(shè)備如無(wú)人機(jī)，童文紅認(rèn)為，現(xiàn)在物流界很多人在談無(wú)人機(jī)，其實(shí)更多是作秀的成分。她認(rèn)為無(wú)人機(jī)不是未來城市的主流配送方式。

“10年后，中國(guó)的年快遞量有1000億件，如果都靠無(wú)人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象，無(wú)人機(jī)配送在人口密度較低的農(nóng)村地區(qū)才有應(yīng)用場(chǎng)景。”童文紅說，將來的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是有人的。與無(wú)人機(jī)相比，未來無(wú)人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充。

童文紅表示，在菜鳥眼中，建設(shè)智慧物流是一項(xiàng)艱巨的事業(yè)，需要腳踏實(shí)地。首先要做最基礎(chǔ)建設(shè)的工作，從數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建立、電子面單標(biāo)準(zhǔn)的建立、智能硬件的標(biāo)準(zhǔn)建立，以及又便宜又快又好的機(jī)器人的打磨。

第二步要做賦能的產(chǎn)品，通過一些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品，能夠幫物流公司降本提能。

第三步是要給到消費(fèi)者一個(gè)統(tǒng)一背書的服務(wù)品牌和標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者能夠買得放心，送得開心。