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據(jù)報(bào)道，使用無(wú)人機(jī)送快遞，可能在很多人看來(lái)還是一件不可思議的事情，但是對(duì)于亞馬遜、京東等電商來(lái)說(shuō)，卻不僅是宣傳的噱頭，而是未來(lái)智慧物流發(fā)展的方向之一。昨天，京東在中國(guó)宿遷正式開(kāi)展無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)。隨著無(wú)人機(jī)從宿遷雙河站配送中心將幾個(gè)訂單的貨物送到宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的鄉(xiāng)村推廣員手中，京東無(wú)人機(jī)配送首單在劉強(qiáng)東的家鄉(xiāng)順利完成。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，如何提高物流的運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)已經(jīng)成為全行業(yè)關(guān)注的重要問(wèn)題。尤其是隨著京東渠道下沉戰(zhàn)略和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，怎么解決農(nóng)村“最后一公里”配送的難題愈發(fā)凸顯。由于農(nóng)村人口密集度相對(duì)較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開(kāi)車進(jìn)行配送，加上農(nóng)村路況不好或者地形條件等限制，快遞員的時(shí)間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。

針對(duì)這一問(wèn)題，在去年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東提出要運(yùn)用無(wú)人機(jī)作為物流配送工具，在全國(guó)村鎮(zhèn)間建立無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，由無(wú)人機(jī)來(lái)完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送站到鄉(xiāng)村推廣員的“最后一公里”配送過(guò)程。

經(jīng)過(guò)不斷的研發(fā)和探索，京東無(wú)人機(jī)配送首次試水成功，也讓人們看到了智慧物流未來(lái)發(fā)展的方向。

對(duì)此，中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院國(guó)際貿(mào)易研究部主任趙萍做出了分析評(píng)論。

趙萍：電子商務(wù)發(fā)展多年之后，消費(fèi)者對(duì)于電商的體驗(yàn)方面要求越來(lái)越高，人們?cè)诰W(wǎng)上購(gòu)物不僅僅限于追求價(jià)格低，而且開(kāi)始追求高品質(zhì)的商品和高品質(zhì)的服務(wù)。其中，在品質(zhì)服務(wù)當(dāng)中，人們對(duì)于物流配送的速度要求越來(lái)越高。所以，為了適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，很多電商也推出了物流方面的各種創(chuàng)新的方法，對(duì)于物流的速度也有明顯的提升。有一些物流公司或者是電商平臺(tái)承諾半日達(dá)、限時(shí)達(dá)。很多電商承諾的特別好，但個(gè)別電商卻很難做到，其中主要的原因就在于技術(shù)和人工成本方面的制約，特別是在農(nóng)村市場(chǎng)的配送，人工成本攤到每一個(gè)商品當(dāng)中是很高的。還有交通條件的限制，農(nóng)村交通非常不便利，而在城里可能也存在著限制電動(dòng)三輪車、交通擁堵等問(wèn)題。因此，無(wú)人機(jī)就成為降低物流成本、提高物流配送效率非常重要的選擇。

國(guó)內(nèi)的幾大電商都紛紛盯上了無(wú)人機(jī)這種新型的配送方式。比如2013年，順豐就開(kāi)始內(nèi)部測(cè)試無(wú)人機(jī)送貨。這次京東也在宿遷進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送的嘗試。從目前的無(wú)人機(jī)在配送方面的應(yīng)用來(lái)看，主要還是用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送，因?yàn)槠h(yuǎn)地區(qū)每單的物流成本相對(duì)比較高，而且偏遠(yuǎn)地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施也非常不完善，因此使用無(wú)人機(jī)配送就可以在銷售規(guī)模達(dá)到一定水平之后，使每一單的物流成本明顯下降。

無(wú)人機(jī)配送在目前來(lái)說(shuō)，更像是概念汽車，它還是智慧物流發(fā)展的一個(gè)方向，但是真正把它大規(guī)模進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用還為時(shí)尚早。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)在配送當(dāng)中還存在著一些現(xiàn)有的技術(shù)難題和政策障礙，比如說(shuō)無(wú)人機(jī)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，它本身的旋翼運(yùn)行的時(shí)候，它的速度甚至可以切開(kāi)肌肉，也就是說(shuō)其實(shí)它存在一定的危險(xiǎn)性。如果是普通的消費(fèi)者去接近無(wú)人機(jī)，可能存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，無(wú)人機(jī)也是一個(gè)新的產(chǎn)品，配送過(guò)程當(dāng)中也可能會(huì)發(fā)生一些故障。比如說(shuō)去年7月，深圳就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)無(wú)人機(jī)損壞、墜落從而砸傷了汽車的事件。因此，對(duì)于無(wú)人機(jī)用于商業(yè)應(yīng)用，哪怕作為“最后一公里”大規(guī)模進(jìn)行配送的話，還存在著一些技術(shù)上需要完善的地方。此外，還有就是政策方面的障礙，比如在北京六環(huán)以內(nèi)是禁止無(wú)人機(jī)起飛的，在其他的很多城市關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行的相關(guān)政策一直還不是特別明確。

為了促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，更好的滿足人們對(duì)于在電子商務(wù)平臺(tái)購(gòu)物方面體驗(yàn)更好的需求，為了適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，順應(yīng)生產(chǎn)力不斷進(jìn)步的要求，對(duì)于無(wú)人機(jī)相關(guān)的配送，還應(yīng)該在兩個(gè)方面做好相應(yīng)的工作：第一個(gè)就是要盡快明確關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行的相關(guān)管制方面的政策，盡快公開(kāi)相應(yīng)的審批程序，讓這些在技術(shù)上不斷創(chuàng)新的企業(yè)能夠明確現(xiàn)有的運(yùn)行規(guī)則，從而在現(xiàn)有規(guī)則下進(jìn)行相應(yīng)的商業(yè)模式和技術(shù)的創(chuàng)新。第二個(gè)是在技術(shù)方面，在無(wú)人機(jī)或者機(jī)器人在大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用之前，智慧物流更好的發(fā)展，重點(diǎn)還在于如何運(yùn)用智慧平臺(tái)實(shí)現(xiàn)科學(xué)的線路規(guī)劃，精準(zhǔn)的進(jìn)行配送，這樣才能更好的滿足消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)物體驗(yàn)方面，特別是物流體驗(yàn)方面的需求。

我想，無(wú)人機(jī)概念非常好，它指明了電子商務(wù)物流配送、智慧物流的一個(gè)重要方向。但是對(duì)于智慧物流，還有更多的探索空間。我們既要看到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的趨勢(shì)，也要從眼前可以操作的智慧平臺(tái)和智慧物流的現(xiàn)有平臺(tái)入手，讓消費(fèi)者體驗(yàn)更好。