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目前，航運(yùn)市場的復(fù)蘇似乎還遙遙無期，除了油運(yùn)市場依舊是唯一亮點(diǎn)，船東對(duì)集運(yùn)業(yè)和散運(yùn)業(yè)在未來幾年的走勢(shì)似乎都不看好。

盡管航運(yùn)業(yè)一直為實(shí)現(xiàn)盈利而掙扎，但運(yùn)力過剩問題揮之不去，貿(mào)易放緩增速，破產(chǎn)的威脅仍舊籠著虧損過多的船東和運(yùn)營商。

中遠(yuǎn)海運(yùn)財(cái)務(wù)總監(jiān)張馬文指出，航運(yùn)在未來一至兩年內(nèi)將會(huì)繼續(xù)面臨著艱難的運(yùn)營環(huán)境。他說：“我希望近期行業(yè)的兼并和組建新聯(lián)盟等一系列變化，能讓整個(gè)航運(yùn)重回可持續(xù)發(fā)展軌道。”

海豐國際控股公司首席執(zhí)行官楊現(xiàn)祥對(duì)近期的集運(yùn)市場表示悲觀，他認(rèn)為未來兩年的低迷將接踵而來。由于消費(fèi)者的需求不斷增長，全球整體貿(mào)易需求仍然增長，但是過多的運(yùn)力導(dǎo)致運(yùn)價(jià)根本沒有上漲的空間。楊現(xiàn)祥感嘆，盡管目前集裝箱船閑置運(yùn)力已達(dá)到全球船隊(duì)運(yùn)力7%，但是這個(gè)閑置規(guī)模不足以讓集運(yùn)業(yè)在未來兩年回到供需平衡狀態(tài)。

此外，中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，進(jìn)口貿(mào)易減少，這使得散運(yùn)市場的前景也面臨著嚴(yán)重的運(yùn)力過剩和需求疲軟。臺(tái)灣益利航運(yùn)的董事長許志堅(jiān)表示，未來幾年散運(yùn)市場非常悲觀，原因在于運(yùn)力過剩和拆解活動(dòng)過少，過去十年，中國經(jīng)濟(jì)快速增長一直是散運(yùn)市場的主要增長動(dòng)力，占據(jù)散運(yùn)增長的70%，但是過去幾年中國經(jīng)濟(jì)增長放緩，導(dǎo)致散運(yùn)市場缺少支撐。

Erasmus Shipinvest的總裁兼首席執(zhí)行官蘇俊認(rèn)為，散運(yùn)需求不能再指望中國像過去二十年那樣，不過比較樂觀的是，近期幾乎沒有散貨船新訂單出現(xiàn)，而改裝和拆解活動(dòng)可能會(huì)讓散運(yùn)市場復(fù)蘇。

近期，航運(yùn)業(yè)唯一的亮點(diǎn)就是油運(yùn)行業(yè)。油船船東受益于油運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅提升，盈利能力加強(qiáng)。中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理朱邁進(jìn)表示，油運(yùn)市場未來一到兩年有望保持盈利，預(yù)計(jì)中國石油需求保持強(qiáng)勁。2014年中國進(jìn)口石油3.08億噸，今年的石油進(jìn)口預(yù)計(jì)達(dá)到3.71億噸。不過，他警告，2017年中期以后，新船交付影響脆弱的供需平衡，油運(yùn)市場可能面臨著增長放緩的現(xiàn)象。