發(fā)布時間：2016-05-13 11:05:23 第一財經日報
關注中物聯(lián)
5月11日，CESAsia2016在上海開幕，無人機在N4展館享受了一把特殊待遇——單獨開辟的試飛展區(qū)，吸引了不少目光。在無人機展臺，玩具遙控飛機、消費級無人機、專業(yè)航拍飛行器等價格、功能不同的無人機產品均有呈現(xiàn)。
記者發(fā)現(xiàn)，在實現(xiàn)移動拍照功能之外，無人機制造廠商們希望打造飛行搭載平臺，實現(xiàn)更多的應用場景。
“雖然無人機送貨短時間還很難實現(xiàn)，但我們從設計之初就希望為飛行提供更多的創(chuàng)意和可行性。”普宇飛行器科技（深圳）有限公司國內市場經理堯志平告訴記者。在配件方面，普宇飛行器展出了無人機飛行載物盒，該載物盒安有智能鎖扣，可以放置一些小型的藥物和飾品。
“無人機最重要的經濟性在于其能在短程內更快更廉價地送貨，大大降低短程人力成本。對于電子商務企業(yè)而言，快速的商品送達時間將有助于其在激烈的市場競爭中獲得極大優(yōu)勢，也是目前市場參與者實驗無人機送貨的主要動力。”弗若斯特沙利文全球合伙人兼大中華區(qū)總裁王昕博士向表示。
在國內，順豐已經在珠三角地區(qū)發(fā)力，以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠鄉(xiāng)村等農村市場的無人機速遞業(yè)務。電商巨頭也不甘示弱，京東物流實驗室在江蘇宿遷推進無人機送貨流程實驗，為農村電商配送提速。淘寶則和圓通合作在北上廣局部地區(qū)進行了無人機配送實驗。
不過不難看出，無人機配送的參與者基本都處于摸索階段，而多數(shù)無人機制造廠商表示，從測試到真正落地仍有很長的路要走。
從產品技術而言，續(xù)航問題成為無人機送貨的阿喀琉斯之踵。無人機的飛行距離直接影響貨物配送的范圍，而飛行距離與電池續(xù)航能力、載物重量和飛行環(huán)境直接相關。
動力系統(tǒng)是無人機的四大關鍵技術之一，目前消費類無人機以鋰電池為驅動系統(tǒng)，續(xù)航能力在20分鐘左右，而隨著重量的增加，無人機的續(xù)航能力也會相應下降，這極大限制了配送距離和品類。“如果電池技術沒有根本性的突破，續(xù)航時間永遠都是一個痛點。”堯志平告訴記者。
想要在高樓林立的城市實現(xiàn)即時配送，安全是避不開的話題。無人機容易受到外部環(huán)境的干擾，如何精準且合理地規(guī)劃飛行路線，自動感知并躲避障礙物，考驗無人機的飛控系統(tǒng)和導航系統(tǒng)。
“無人機機身裝配了大量傳感器及機載計算機組成的飛行控制系統(tǒng)、導航系統(tǒng)才是保證無人機送貨準確性的關鍵，通過對無人機的位置、速度、高度進行感應，結合機載計算器進行復雜計算，確保無人機在現(xiàn)行技術允許的范圍和條件內準確及時地送達貨物。”王昕告訴記者。
單從行業(yè)現(xiàn)狀來看，避障系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀仍處于早期。“當前的避障系統(tǒng)還遠遠達不到智能，一些避障系統(tǒng)可以識別障礙后，在幾米范圍內停下來，但很難實現(xiàn)自動繞飛。而安裝大量傳感器的避障解決方案，成本高昂。”堯志平說。
大疆和Yuneec都在對感知和避讓類技術進行研發(fā)。在CESAsia展上，Yuneec在戶外展示了臺風H的避障演示，該避障系統(tǒng)包括了前向的兩個超聲波傳感器，以及IntelRealSense模組，在自然光充足的白天，該模組可以識別10米左右的障礙物并分辨其形狀和位置，而在夜晚，借助主動紅外線發(fā)射器，該模組也能感知5米左右的障礙物。
盡管無人機制造商們都期望借助傳感器躲避碰撞，實現(xiàn)智能飛行，但不得不說仍處于萌芽階段。而飛行安全之外，包裹的隱私安全問題，通過WiFi無人機被劫持或泄露隱私的風險都是更為長遠的話題。
“無人機送貨仍處于萌芽階段，城市當中送快遞安全問題、空運管理、運行規(guī)則，甚至地面保障措施，是一個復雜性的系統(tǒng)問題，不只是技術這么簡單。”大疆創(chuàng)新公關總監(jiān)王帆向表示。
2013年年底，亞馬遜剛剛爆出無人機送貨計劃，就被美國聯(lián)邦航空局（FAA）叫停，近期亞馬遜又向美國聯(lián)邦航空局和宇航局（NASA）提交了對空域進行劃分的提議，但兩家機構也尚未表示贊同。而隨后DHL在德國進行的首次無人機送貨實驗，也是和當?shù)卣块T合作，劃出了特定空域。
在國內，無人機送貨也仍無相關法律上的許可和支持。按照2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米，相對高度低于120米范圍內，無需證照管理。但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會甚至民航局的監(jiān)管。根據(jù)這一規(guī)定，無人機送貨基本無法落地，在相關法律規(guī)定完善前，無人機送貨無法大規(guī)模實現(xiàn)。
但其仍有不錯的前景。“通過持續(xù)收集每次送貨的飛行數(shù)據(jù)，物流公司可以逐步建立當?shù)赝暾倪\送網(wǎng)絡，為無人機送貨的進一步智能化運營提供數(shù)據(jù)支持。”王昕說。
未來，交通監(jiān)管部門對無人機的實時監(jiān)控，通過與大數(shù)據(jù)的聯(lián)網(wǎng)對接，交通監(jiān)管人員可以及時了解一架正在飛行的無人機的歸屬、飛行位置與高度等信息，這對緩解無人機送貨規(guī)模化后所面臨的低空飛行管制問題也有極大幫助。
相關閱讀
每日 推薦