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姚江船閘靜靜地矗立在寧波鬧市區(qū)，就連本地市民都不太了解它。在當前國家“一帶一路”戰(zhàn)略布局下，姚江船閘逐漸擔負起江海聯(lián)運的重要使命。
　　姚江船閘是杭甬運河最后也是最關(guān)鍵的一環(huán)。杭甬運河經(jīng)杭、紹、甬三地，止于甬江口，全長239公里，其中寧波段94公里，按照可通航500噸級船舶標準建設(shè)，總投資約74.3億元人民幣。“杭甬運河作為京杭運河的延伸，擔負實現(xiàn)大運河通江達海的使命，同時通過京杭運河和長江航道網(wǎng)相連，使得普通的小型內(nèi)河船可以直達寧波舟山港，實現(xiàn)江海聯(lián)運。”寧波市港航管理局市區(qū)所所長李竣介紹。
　　“姚江船閘去年10月開通500噸級貨船以來，這里一掃往日的沉寂。今年前4個月，杭甬運河寧波段貨運量已超過去年全年，預計今年可突破100萬噸大關(guān)。”姚江船閘公司李經(jīng)理言語間透露著自豪。
　　剛剛獲批的舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心，將促進江海聯(lián)運發(fā)展，加強與海上絲綢之路的銜接互動，對推動海洋強國建設(shè)具有重要意義。姚江船閘頻繁往來的貨船，正是寧波推進江海聯(lián)運的見證。
　　自上世紀50年代姚江大閘及沿線水壩建成后，寧波至杭州、紹興方向的內(nèi)河運輸受阻。隨著寧波港口的迅速發(fā)展和甬紹杭地區(qū)外向型產(chǎn)業(yè)帶的形成，各界對杭甬運河重新發(fā)揮作用的呼聲很高。姚江船閘建成后，受到三江口特殊航段通行限制，在過去的數(shù)年中，對載貨量、通行時間和次數(shù)逐步開放，最終達到了目前500噸級的通航水平。
　　據(jù)預測，杭甬運河的全線貨運量相當于四五條蕭甬鐵路運量或整條杭甬高速公路的運量，即每天可減少1.2萬輛至1.4萬輛10噸貨車的交通流量。
　　正是看中了內(nèi)河水運的前景，多年從事公路運輸?shù)膶幉ㄌ旖y(tǒng)航運有限公司毅然“棄車投船”。不到3年時間，公司擁有了14條500噸級內(nèi)河船舶，專門為浙能濱海電廠運輸煤炭。“從上海朱家門運煤到紹興，全程水運里程為360公里，而從寧波鎮(zhèn)海至濱海熱電公司水運里程為175公里左右，至少可以減少一半路程。與公路運輸相比，運費每噸能節(jié)省10元，去年貨主光節(jié)省的運費就高達150萬元。”天統(tǒng)航運總經(jīng)理李會全預測，不久的將來，杭甬運河將成為能源輸送的第二通道。
　　杭甬運河直通寧波舟山港，北連京杭大運河直達北京，向西走長江由上海、江蘇經(jīng)安徽、江西、湖北等地到我國腹地，今后將成為寧波舟山港重要的集疏港通道之一。
　　寧波市港航管理部門統(tǒng)計，今年一季度杭甬運河寧波段累計通行貨船747艘次，貨運量120萬噸，分別達到去年全年的73.3%和93.3%.“杭甬運河通航潛力正在逐步發(fā)揮，相信未來將發(fā)揮更大的作用。”寧波市經(jīng)濟合作局相關(guān)負責人表示。