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“現(xiàn)在是近幾年最清閑的，進(jìn)編組的貨車明顯少了，只有編組站運(yùn)能的50%左右，說明貨物流動性較弱。”武漢北站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于車量減少，編組站正在計(jì)劃將部分一線編組人員分流到其他崗位。
　　類似的情況也在鄭州、廣東、沈陽等鐵路樞紐不同程度存在。在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，隨著大宗商品運(yùn)量下滑以及采暖季的結(jié)束，鐵路貨運(yùn)迎來的可能是最困難的運(yùn)營期。另一方面，得益于以高新技術(shù)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為代表的產(chǎn)業(yè)加速崛起，以個性化、品質(zhì)化為特征的新型消費(fèi)潛力持續(xù)釋放，航空業(yè)呈現(xiàn)出逆勢增長。
　　業(yè)內(nèi)專家指出，物流業(yè)的結(jié)構(gòu)正因經(jīng)濟(jì)形勢的變化發(fā)生改變，整個物流行業(yè)亟待加速整合單向的運(yùn)輸體系，在中國內(nèi)陸形成物流網(wǎng)絡(luò)，降低成本，提高效率。
　　變革物流業(yè)需要大整合
　　事實(shí)上，在我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)大宗運(yùn)輸對象將持續(xù)處于去產(chǎn)能的狀態(tài)。同時，隨著消費(fèi)升級，物品傳遞需求的增加，我國物流結(jié)構(gòu)也將改變。為適應(yīng)這種改變，物流業(yè)也應(yīng)該整合現(xiàn)有資源，形成完整體系。同時內(nèi)貿(mào)物流改革在降低物流成本和社會綜合成本方面仍有較大空間，減少現(xiàn)階段的運(yùn)輸成本。
　　清華大學(xué)工程管理碩士教育中心執(zhí)行主任劉大成在接受記者采訪時表示，國家政策方面，物流業(yè)中長期規(guī)劃中提出要加強(qiáng)短板，“一帶一路”政策的基礎(chǔ)也是物流和運(yùn)輸。但是最大的問題在于目前我國的運(yùn)輸是單向的，成本高，效率低。
　　劉大成建議對整個運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行整合，在中國內(nèi)陸之間形成物流網(wǎng)絡(luò)，降低成本，提高效率。“我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，東部地區(qū)主要是消費(fèi)端，中部地區(qū)是生產(chǎn)端，西部地區(qū)是資源端，如果能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部的資源循環(huán)，對于整個物流行業(yè)意義重大。”
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，大宗運(yùn)量下降釋放了鐵路運(yùn)能，建議以此為契機(jī)加大對鐵路發(fā)展零散白貨運(yùn)輸?shù)恼叻龀至Χ?，引?dǎo)適宜鐵路運(yùn)輸?shù)墓坟浽粗鸩交貧w鐵路，更好地發(fā)揮鐵路節(jié)能環(huán)保、低廉、安全的優(yōu)勢，降低物流綜合社會成本。
　　因此，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母罄没嵵蓁F路局貨運(yùn)營銷中心副主任王小東建議，應(yīng)以鐵路貨運(yùn)市場化改革為契機(jī)，下一步可協(xié)調(diào)金融等部門加大對95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺的支持力度，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大宗交易的基礎(chǔ)上，盡快實(shí)現(xiàn)對大宗運(yùn)輸?shù)娜谫Y服務(wù)，進(jìn)一步降低企業(yè)物流成本。