發(fā)布時間：2016-05-09 10:56:18 第一物流網(wǎng)
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順豐快遞小哥被打后，我們義憤填膺，集體為快遞小哥鳴不平；圓通、韻達快遞小哥隨后也被打后，我們開始反思，快遞員真實的生存環(huán)境到底是怎樣的？難道他們真的不受社會認可、不被人們尊重嗎？
5月5日，2016《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》在京發(fā)布，這是國內首個關注對電商物流從業(yè)人員的專業(yè)性報告，由北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡聯(lián)合發(fā)布?！秷蟾妗凤@示2015年全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，他們承擔了去年全國206億包裹的主要送遞服務。
所以，你收到的每個包裹都浸透了這203.3萬電商物流從業(yè)者的汗水！龐大的物流產業(yè)和數(shù)量巨大的快件下，這群快遞小哥究竟過著怎樣的生活？《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》帶你走進真實的快遞員的世界。
大數(shù)據(jù)看快遞小哥的生活現(xiàn)狀
1、全國有多少快遞小哥？
統(tǒng)計顯示全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中一線人員163.6萬人；二線人員33.8萬人；三線總部職能人員5.9萬人。
2005到2016年快遞業(yè)務量增長了近24倍，從業(yè)人員僅增長了近13倍，行業(yè)運行效率提升為人員增速的的近2倍。
（說明：這里說的快遞小哥是電商物流從業(yè)者的統(tǒng)稱，包括攬收、配送、倉儲、分揀、貨運、管理等人員。）
2、快遞員每天工作量多大？
近八成的站點從業(yè)人員每天的平均工作時長在8小時以上，超過24%的快遞員工作時間超過12小時。電商促銷旺季甚至工作超過12小時。
大部分快遞小哥早上6:30到7:00就出門了，晚上8:30以后是他們結束工作的高峰期。
為維持站點運營和總快遞件量的限制，快遞員的日均派件量一般在100件/天~150件/天之間，極特殊情況快遞員的日派件量會超過150件/天（如雙十一期間）。
3、快遞員每月掙多少錢？
原來新聞里說的快遞小哥月入過萬不過是個傳說！那只有極少數(shù)人在特殊時期才能達到。
快遞員的薪資構成=基本工資+計件工資
調查發(fā)現(xiàn)，53.4%的快遞員月平均工資在2001-4000之間。28.6%的站點快遞員月平均工資在4001-6000之間；達到8000以上已經屬于少見，占比不到1%。
倉儲管理人員收入最為穩(wěn)定，他們不太受業(yè)績波動影響，平均月入3000元左右。
而一線快遞員和基層管理人員收入波動相對較大，從2000元到6000元各檔位都有。
月入8000以上都是業(yè)務高手，他們通常工作在經濟發(fā)達、制造業(yè)密集、攬件量較大較為集中區(qū)域。
4、快遞員學歷怎么樣？
八成左右的人員的工作年限在半年以上三年以下。
其中，有44.2%的站點快遞員平均工作年限在1-3年之間，倉庫操作人員中有45.9%的站點員工平均工作年限在1-3年之間；管理人員中有41.7%的站點員工平均工作年限在1-3年之間。各類人員中3年以上工作年限的比例都很少。
近一半站點人員工作年限在1年以下，站點人員的流動性較強。
5、快遞員年齡有多大？
在20-30歲之間的員工占比在40%以上，即大部分的快遞員在20-30歲之間；
在63.8%的站點中 30-40歲之間的員工占比超過了10%，有近15%的站點該年齡段的員工占比超過了40%。即此類員工也普遍存在于快遞員中。
6、快遞員辭職后都去哪里了？
快遞小哥近8成來自農村，他們大部分人第一份職業(yè)就是快遞小哥。
同時，電商物流也是流動性較大的行業(yè)，45%的快遞小哥不到一年就離職了，在這個行業(yè)一份工作能干滿3年的只有15%。
快遞小哥要跳槽的話都會去哪里呢？
調查發(fā)現(xiàn)，送餐、送水、開專車、返鄉(xiāng)做村淘是快遞小哥離職后4大去向。
行業(yè)發(fā)展也面臨幾大難點問題
快遞小哥生活不易，與此同時，快遞行業(yè)也正面臨諸多發(fā)展瓶頸。調查顯示，近年來快遞企業(yè)的發(fā)展主要面臨著以下幾個問題。
快遞運輸車輛上路難?？爝f員每天要在路上跑70-80公里，很多地區(qū)對于快遞車輛限制通行，直接造成最后一公里配送困難。
1、干線運輸各地區(qū)政策存在差異。我國的貨物運輸政策與管制還存在著各省市自行管理，各有各的地方法規(guī)和條例的情況，因此在電商快件的干線運輸環(huán)節(jié)存在著各種障礙。
2、社會對快遞員工作的認可度不高。社會上對于快遞員工作的辛苦和風險不夠了解，例如在快遞員貨物妥投時，會經常出現(xiàn)快遞被人冒領，造成快遞員被站點懲罰的情況；在快遞員給客戶送件上門時，出現(xiàn)電動車和貨物全部丟失的現(xiàn)象。
3、站點的基層管理人員短缺。電商物流迅猛增長，快遞站點迅速擴張，但是嚴重缺乏站點等的基層管理人員人才。
4、快遞企業(yè)成本逐年增高。隨著快遞行業(yè)基礎設施和設備的更新?lián)Q代和基層員工工資水平的不斷攀升，快遞企業(yè)的成本不斷上漲。成本較高的公路運輸方式、當日達、次日達等高時效性的電商服務，都造成了快遞企業(yè)成本的上漲。
電商物流的未來在于自動化的發(fā)展
1、自動化設備在倉內大量應用
2020年，我國電商物流包裹數(shù)量有望達到1000億個，日均處理件量將超過3億，從業(yè)人員將近600萬人，而中國自2015年已經過人口拐點，向“超少子化”社會邁進，未來到哪里去找這樣一支送貨大軍？
針對人力成本與效率困境，電商物流的自動化戰(zhàn)略最先出現(xiàn)在倉儲與分揀領域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達也都紛紛上馬了全自動分揀設備項目，2016年金義新區(qū)圓通金華分撥中心投入的全自動分揀設備，每小時可以分揀一萬個包裹。
阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡也在進行機器人試驗試點，菜鳥武清倉的倉儲機器人甚至被員工命名為“曹操”，即隨叫隨到之意，不僅如此，菜鳥網(wǎng)絡還在加強智能配送機器人的研發(fā)進度。
在末端配送領域，UPS、亞馬遜、順豐DHL等企業(yè)也都開始了送貨無人機的試點與實際應用。
2、物流共享將更為普遍
平臺經濟下，任何兩個個體之間都可能產生物理聯(lián)系，任何一個或幾個直營巨型物流公司都不可能將所有業(yè)務全部包攬，共享物流，社會化物流將成為趨勢。
未來，運力將象水電和云計算資源一樣，按使用付費，任何一個輛車，任何一個人都可以成為物流的一環(huán)，前提是信息對稱到一定程度。因此，平臺經濟下供應鏈協(xié)調問題的解決之道，唯有大數(shù)據(jù)，一旦信息對稱超過一個臨界點，社會化物流將與直營沒有本質區(qū)別。
隨著共享物流的發(fā)展，以簡單勞動為基礎的專職物流人員將被限制在一個固定規(guī)模內，社會存量資源將被大規(guī)模利用。
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