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繼申通、圓通宣布借殼上市之后，順豐、中通等快遞企業(yè)也陸續(xù)啟動IPO之路。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，韻達、百世匯通、天天快遞及全峰快遞也已經(jīng)在準備上市的路上，國內(nèi)民營快遞企業(yè)上市熱潮此起彼伏。
　　對此，快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞企業(yè)自有資本有限，通過上市解決擴張資本的來源，是成本最低且最有效的途徑，“再加上，快遞行業(yè)重大的商業(yè)模式創(chuàng)新往往都伴隨著資本的支撐”。
　　值得注意的是，快遞公司發(fā)展壯大與電商迅速發(fā)展不無關(guān)系，圓通總裁相峰此前在“圓通2015產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展交流大會”上公開表示，“目前圓通業(yè)務(wù)中70%包裹來自電商，電商包裹中有六七成由阿里系貢獻。按照此比例計算，圓通大概50%的業(yè)務(wù)量來自阿里系。”
　　快遞收入超五成來自阿里
　　提到快遞行業(yè)，就不得不提“快遞之鄉(xiāng)”浙江省桐廬縣，不僅“四通一達”（圓通、申通、中通、匯通、韻達）的創(chuàng)始人均為桐廬人，目前全國由桐廬籍民營企業(yè)家創(chuàng)辦和管理的快遞企業(yè)已達2500余家，從業(yè)人員超過20萬人，年營業(yè)額300多億元，占據(jù)全國快遞行業(yè)將近60%的市場份額。而這些企業(yè)都是圍繞著給“淘系商家”服務(wù)而成長起來的民營快遞。
　　眾所周知，快遞業(yè)是伴隨著電商發(fā)展壯大，而阿里系對中國快遞發(fā)展貢獻更為巨大，據(jù)公開資料顯示，中國電商包裹中七成以上的單量來自阿里巴巴平臺，快遞公司五成以上收入來自阿里平臺。
　　在快遞之鄉(xiāng)，圓通快遞由于背后有阿里系撐腰（阿里和云峰占圓通17%股份），業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到行業(yè)第一名。并且在業(yè)務(wù)拓展方面，開始大手筆購買飛機，2015年9月份，圓通集團董事長喻渭蛟向波音訂購15架飛機，此舉讓圓通航空飛機數(shù)量將直逼順豐航空。
　　此外，在國際業(yè)務(wù)開拓方面，2015年4月份圓通還發(fā)起全球包裹聯(lián)盟，韓國CJ大韓通運、日本西濃等十幾家海外快遞企業(yè)是意向創(chuàng)始成員，圓通希望整合資源搶占更多國際快遞市場的份額。并且聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)普及推廣使用大數(shù)據(jù)產(chǎn)品，積極用技術(shù)代替人力，提升快遞業(yè)務(wù)科技含量，發(fā)展智慧型快遞。
　　除上述動作外，資本市場上，圓通擬以175億元借殼大楊創(chuàng)世，登陸主板，成為繼申通借殼艾迪西后第二家上市的民營快遞公司。
　　快遞公司進駐菜鳥網(wǎng)絡(luò)
　　眾所周知，快遞公司過去依靠廉價勞動力發(fā)展起來，小散亂，存在各種問題。也是在上述背景下，2013年阿里巴巴與多家快遞公司共同成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，據(jù)了解菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的初衷是打算建成一個中國智能骨干網(wǎng)，要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立后，開始行業(yè)大搞信息化、智能化建設(shè)，推動快遞公司轉(zhuǎn)型升級，互相合作。“菜鳥網(wǎng)絡(luò)有技術(shù)、有云計算，快遞公司有服務(wù)和數(shù)據(jù)，雙方合作才能為市場提供更高質(zhì)量的服務(wù)，一起推動行業(yè)進步。”阿里研究院物流專家粟日指出。比如，2015年雙11期間，菜鳥網(wǎng)絡(luò)覆蓋50%以上包裹的網(wǎng)點，全部接入菜鳥實時預(yù)報系統(tǒng)，菜鳥能提供精確到網(wǎng)點的實時預(yù)報。
　　此外值得注意的是，由于多個快遞公司70%以上的業(yè)務(wù)量均來自淘寶，全國大多數(shù)快遞公司被吸引至菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺上，對接各自的信息系統(tǒng)，自覺依據(jù)菜鳥的要求改進自身快遞服務(wù)體系中的諸多問題。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的支持下，各快遞企業(yè)的包裹處理能力也獲得大幅提升，盡管電商包裹量一再刷新歷史峰值，主要幾家快遞公司的系統(tǒng)都扛住了巨量沖擊。
　　上市促快遞升級？
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管看好快遞行業(yè)的前景，但如果不解決好服務(wù)、價格、網(wǎng)點等問題，所有快遞企業(yè)將一同失去客戶。
　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇坦言，對于加盟模式快遞企業(yè)來說，未來快遞企業(yè)向一體化、集約化、標準化、機械化、信息化、自動化、智能化、品牌化和國際化轉(zhuǎn)型升級將是必然趨勢，快遞企業(yè)之間的競爭將始終體現(xiàn)在末端的競爭，即要不斷提升快遞服務(wù)的精細化和專業(yè)化水平。
　　“快遞3.0時代已經(jīng)到來，大數(shù)據(jù)將深遠地改變社會運作模式和人類生活方式，未來這些特征都將在快遞員的服務(wù)上得到體現(xiàn)，這也將對行業(yè)管理升級和服務(wù)升級提出更多要求。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還是希望從數(shù)據(jù)、云計算等將電商和物流連接起來，幫助行業(yè)一起升級”
　　可以佐證的是，5月5日，由北京交通大學(xué)、阿里研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的2016年《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，中國快遞業(yè)正在以6倍于中國GDP速度增長，未來每年包裹量將達到1000億個。阿里研究院物流專家粟日表示，到那個時候，不能再依賴傳統(tǒng)人力，將依靠社會化協(xié)同、云計算和數(shù)據(jù)、構(gòu)建多重網(wǎng)絡(luò)等來降低成本，促進快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級。