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去年包裹遞送公司聯(lián)邦快遞（FedEx）（FDX.N）同荷蘭物流公司TNTExpress（TNTE.AS）就前者收購后者一事發(fā)出聯(lián)合宣布后，相關(guān)事項又有進展。
　　5月3日，記者從聯(lián)邦快遞方面獲悉，就在4月29日，商務(wù)部已經(jīng)無條件批準收購要約。聯(lián)邦快遞方面表示，獲得中國商務(wù)部的批準后，與競爭許可相關(guān)的要約條件都已滿足。"股東們應(yīng)注意，根據(jù)荷蘭金融市場管理局的特許，以及2016年1月8日發(fā)布的聯(lián)合新聞稿，要約接納期的截止時間為歐洲中部夏令時間2016年5月13日下午17：40（紐約時間11：40）。"
　　"在收購項目即將完成的階段，我們期待著歡迎TNTExpress的團隊成員加入聯(lián)邦快遞大家庭，同時我們將拓展一系列解決方案，連接更多的人和可能性。"聯(lián)邦快遞總裁兼首席執(zhí)行官DavidBronczek這樣表示。
　　TNTExpress首席執(zhí)行官TexGunning則指出，獲得最后一個監(jiān)管機構(gòu)的批準將聯(lián)邦快遞和TNTExpress彼此互補的網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的設(shè)想進一步邁向了現(xiàn)實。
　　早前，TNT同UPS的并購協(xié)議遭歐盟否決，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的理由是，這一收購將使15個成員國的包裝快遞業(yè)務(wù)競爭受限制。不過，在今年1月份，歐委會結(jié)束了對聯(lián)邦快遞收購TNT的審查，認為此次收購不會引發(fā)競爭問題。
　　據(jù)悉，聯(lián)邦快遞1971年在美國創(chuàng)立，1984年進入中國。最近幾年，聯(lián)邦快遞為擴大業(yè)務(wù)多次并購?fù)小Ｏ鄬PS、聯(lián)邦快遞、DHL這幾大巨頭而言，TNT的經(jīng)營狀況一度并不理想。對于這一并購，業(yè)界人士表示看好。認為此前經(jīng)營有些不景氣的TNT可以借助聯(lián)邦繼續(xù)發(fā)展，聯(lián)邦快遞則可以借助TNT網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)在歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴張。此后，歐洲快遞市場的份額格局將迎來大的變局。
　　業(yè)內(nèi)專家徐勇表示，歐洲市場對于聯(lián)邦快遞來說一直很難攻占，此番并購一旦成功，合作方可以實現(xiàn)共贏。"并購是雙贏的。一方面，TNT不至于一直虧損不景氣，而聯(lián)邦快遞可以借助TNT網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)集約化經(jīng)營降低成本，并實現(xiàn)在歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴張。"
　　徐勇指出，相比歐洲市場份額格局的變化，基于聯(lián)邦快遞以及TNT在中國的國際快遞市場份額占比較大，并購后對中國整體市場的影響不大。但在中國快遞企業(yè)國際化的道路中，國際勁敵由四家縮減為三家后，競爭對手的實力將更強。
　　上述分析人士指出，以中國企業(yè)的資金實力，盡管用44億歐元拿下TNT也不是問題，但并購后怎么去駕馭會是一道難題。"這也提醒國內(nèi)快遞公司在國際化的過程中要學(xué)會如何控制成本?？爝f企業(yè)以人力資源為主要要素之一，TNT在歐美的人力成本較高，這些成本如何消化是中國快遞企業(yè)國際化需要研究的課題。"