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繼達(dá)達(dá)物流低價賣給京東之后，4月18日，又一眾包物流人人快遞宣布獲5000萬美元的新一輪融資。

人人快遞并未透露具體的投資方，只表示是一家知名的投中后期的基金。人人快遞創(chuàng)始人兼CEO謝勤表示，新一輪融資將主要用于擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、提高市場占有率和競爭力，以及用于人才引進(jìn)。

人人快遞采用共享經(jīng)濟(jì)的眾包模式，人人快遞的所有“自由快遞人”非公司員工，而是社會個體。自由快遞人，經(jīng)實(shí)名認(rèn)證、綁定銀行卡、拍照存檔等操作成為自由快遞人，下載并注冊其移動客戶端后可在平臺申請接單，但自由快遞人不隸屬于人人快遞。

自由快遞人主要任務(wù)是幫客戶跑腿、代買。謝勤透露，人人快遞現(xiàn)在每日訂單量為幾十萬單，已經(jīng)通過上門培訓(xùn)考試的配送員達(dá)到五六十萬人。

人人快遞成立于2011年，總部位于四川成都，于2014年獲得1500萬美元A輪融資，投資方為騰訊和高榕資本。

人人快遞平臺剛上線時引發(fā)了不少質(zhì)疑，此前曾因?yàn)樯嫦舆`法經(jīng)營被多地叫停。在第一次獲得投資以后，人人快遞CEO謝勤就曾表示：“我們不是快遞公司，我們是眾包服務(wù)，是點(diǎn)對點(diǎn)及時同城配送信息平臺。和快遞沒直接聯(lián)系，不需要相關(guān)牌照。”

繼牌照問題后，人人快遞正面臨流量的發(fā)展瓶頸。謝勤表示，人人快遞只接一部分企業(yè)的訂單，但也沒有長期固定的合作企業(yè)。

對眾包物流企業(yè)來說，來自消費(fèi)者端（C端）的訂單過于小眾，且卸貨點(diǎn)不同導(dǎo)致無法形成訂單密度，難以發(fā)展成為平臺；但若該類平臺承接小商家（B端）訂單，又會因?yàn)锽端忠誠度低（只關(guān)注成本）的原因，壓縮利潤空間。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取用戶的成本在不斷增加，對于大多數(shù)平臺來說，用戶留存率也在逐年下降。從本質(zhì)上看，缺少固定的企業(yè)級客戶，沒有穩(wěn)定的訂單來源和流量，將成為眾包物流發(fā)展中最大的瓶頸，找一個長期倚仗的平臺來供給訂單和流量將成為一大趨勢，達(dá)達(dá)就是其中一例。

上周，京東以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。對于距上一輪融資過去還不到半年的達(dá)達(dá)物流來說，與京東的合并相當(dāng)于賤價出售。

對于流量問題的解決，人人快遞曾嘗試接入餓了么等平臺，提供外賣配送等服務(wù)，但僅嘗試了兩個月就終止。雖然外賣起單量很快，但不可缺少的補(bǔ)貼給人人快遞帶來很大虧損。

比起其他一些共享經(jīng)濟(jì)平臺，人人快遞沒有大幅燒錢，而是基本盈虧平衡，原因在于人人快遞的部分單子可以提取20%的傭金。在接單模式下，接一個從中關(guān)村到三元橋的快件，接單者將可從中獲取28.8，平臺收取20%即7.2的服務(wù)費(fèi)，接近于快車司機(jī)的收入所得。

同時，諸如順豐等傳統(tǒng)快遞公司都在著力同城服務(wù)的布局；餓了么、美團(tuán)、百度外賣也紛紛開始自建物流；阿里通過外賣業(yè)務(wù)聯(lián)姻餓了么物流，達(dá)達(dá)與京東到家合并；現(xiàn)在留給第三方眾包物流生存空間越來越少。

此外，阿里菜鳥推出的專業(yè)快遞員眾包計劃裹裹APP也是第三方眾包物流的一大競爭對手。裹裹APP引入專業(yè)快遞公司快遞員為消費(fèi)者提供眾包寄件服務(wù)，擁有阿里和專業(yè)快遞公司背書的專業(yè)快遞員具有很大優(yōu)勢。