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內(nèi)地電商行業(yè)近年迅速崛起，并已取代美國成為全球交易金額最大的電商市場。受益相關(guān)行業(yè)除了內(nèi)地四大電商BATJ（百度、阿里、騰訊、京東）外，網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)的井噴式發(fā)展，亦為快遞行業(yè)帶來火速發(fā)展，當中知名企業(yè)就有順豐速運，以及「三通一達」（申通、圓通、中通及韻達）等龍頭。最近這些快遞公司更掀起一輪上市熱潮。
　　國內(nèi)的政策扶持必不可少。2011年和2014年的政策對于快遞企業(yè)的兼并收購以及集中度提高，包括普惠化、國際化和市場化都是提出了一個明確的要求，包括2015年的時候李克強總理對快遞企業(yè)進行了訪問，這些都是促使快遞企業(yè)在2015年逐步步入二級市場非常好的政治背景。
　　順豐速運是內(nèi)地最大的快遞公司，終于啟動A股上市計劃。今年2月底，報章刊登了順豐控股的上市輔導(dǎo)公告，估值逾1,000億元（人民幣?下同）。然而，昔日行事低調(diào)，兼且一直堅持不上市，那為什么今年伊始，順豐突然啟動上市進程？
　　據(jù)市場分析指，主要是近幾年內(nèi)地幾大電商企業(yè)加入搶市場，阿里巴巴、騰訊、京東等正通過自建物流體系的方式，降低對第三方物流的依賴。阿里的電商物流有多種方式，如自家的星辰急便、物流寶以至菜鳥網(wǎng)絡(luò)等。騰訊投資的物流互聯(lián)網(wǎng)匯通天下亦於去年10月底，開啟線下戰(zhàn)略落地的部署，「互聯(lián)網(wǎng)+物流車隊+金融+高速路平臺」的新生態(tài)正式落地。
　　與此同時，其快遞公司的競爭也日益強烈。去年9月，圓通與美國波音簽訂協(xié)議買下15架飛機，自此成為繼順豐、中國郵政EMS之后，內(nèi)地第三家擁有自家飛機的快遞公司。盡管順豐與其他物流公司走的是差異化競爭，但順豐面臨郵件割喉價競爭，由2011年每件20.7元降至去年13.4元，是不可迴避的趨勢。
　　就連創(chuàng)始人王衛(wèi)也承認，面對當前競爭，要維持員工生計，一家年生意額逾400億元的快遞公司，在利潤日益微薄的今日，上市融資才有足夠資金拓展，以及得以保得住其兩成的內(nèi)地快遞市場份額。
　　當然，亦有分析指，順豐因為定位中高端，利潤率明顯高於同行，在當下行業(yè)尚且景氣的環(huán)境下，伺機上市賣出最好的價格。
　　順豐并非第一家邁出上市步伐的公司，去年底開始，內(nèi)地主要快遞公司都啟動了上市的動作，如來自杭州桐廬的「三通一達」（申通、圓通、中通及韻達）便是。去年12月，申通快遞擬作價169億元借殼深交所上市艾迪西，要登陸A股市場，預(yù)計2016至18年凈利潤不低于11.7億元、14億元和16億元，增速分別是83%、19.7%和14.3%。
　　申萬宏源的分析師認為，現(xiàn)在已經(jīng)上市的唯一標的就是艾迪西，因為這個公司是借殼以后現(xiàn)在的市值是四百億左右，未來有有百分之二十到百分之三十左右的增長，現(xiàn)在的PE是四十倍，對標海外分別是四十倍和二十倍。
　　未來是通過資本市場進行融資、進行收購、進行集中度的提升，通過資金獲得效率的提升這樣兩個國家，所以對于這家公司還是非常看好的，未來建議各位也可以繼續(xù)進行關(guān)注。
　　今年1月，圓通速遞也計劃借殼大楊創(chuàng)世，作價175億元，變身A股上市公司。另中通快遞計劃到香港集資10億美元，及韻達快遞月前剛宣布與復(fù)星集團、中國平安、招商銀行、東方富海、云暉投資等金融與投資機構(gòu)，實現(xiàn)戰(zhàn)略與資本上共同合作。
　　無疑，今年內(nèi)地整個快遞行業(yè)已經(jīng)把火燒到了資本市場，而香港投資者亦有機會從中分一杯羹，比如中通快遞就擬來港集資。
　　香港騰祺基金管理投資管理董事沈慶洪稱，投資者要留意當同一行業(yè)短期內(nèi)有多間公司相繼上市，該行業(yè)有機會已進入高峰期，今次物流及快遞行業(yè)會否盛極而衰仍有待觀察，但從另一角度看，這些公司集資有助提升系統(tǒng)、加大倉儲、提高送遞效率等，以保持在行內(nèi)的競爭力，投資者也值得留意。