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物流最后一公里難行,王麒代表建議以新能源汽車助頑疾破解

全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒

一直以來，對于城市配送服務質(zhì)量的提升及成本、效率的優(yōu)化問題，都是社會各界普遍關(guān)注的焦點。而且，在如今城市機動車保有量越來越大的前提下，物流用車帶來的尾氣排放及交通壓力也不容忽視?？梢哉f，種種難題當前，必須找到合理的解決方案才能實現(xiàn)全面破題。

而針對配送服務質(zhì)量提升，各大物流服務提供商已經(jīng)開始全力“拼殺”；針對配送效率和成本優(yōu)化，不少城市也在積極鼓勵采用夜間配送、共同配送等先進組織方式；然而，針對物流用車帶來的大氣污染和交通壓力增大問題，到底又該如何應對？

對此，在3月8日于北京國際飯店舉行的十二屆全國人大四次會議四川代表團全體會議間隙，全國人大代表、四川啟陽汽車集團董事長王麒接受了現(xiàn)代物流報記者的采訪。她建議大力推廣新能源汽車應用，同時她也十分看好新能源汽車在物流領(lǐng)域尤其城市配送上的普及應用。

新能源汽車大發(fā)展背后現(xiàn)物流利好

從市場表現(xiàn)來看，2015年，堪稱我國新能源汽車產(chǎn)銷量上的井噴之年，其也已然成為全球最大的新能源汽車市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年新能源汽車產(chǎn)銷分別為340471輛和331092輛，同比增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，純電動商用車產(chǎn)銷102461輛和100763輛。

而在剛剛發(fā)布的2016年政府工作報告中，新能源汽車也再度成為熱點之一。在今年將要重點做好的八個方面工作中，明確提及了“活躍二手車市場，加快建設(shè)城市停車場和新能源汽車充電設(shè)施”這一相關(guān)內(nèi)容。更重要的是，今年2月份國務院確定的進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施中，也明確提及了“物流”二字。

具體來看，五項支持措施分別為：一是加快實現(xiàn)動力電池革命性突破，二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，三是擴大公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應用比例，四是提升新能源汽車整車品質(zhì)，五是完善財政補貼等扶持政策，不得對新能源汽車限行限購，要破除地方保護，打擊“騙補”行為，建立合理投資回報機制，鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)運營等服務領(lǐng)域。

其中，第四項措施中明文指出，要擴大在物流領(lǐng)域的新能源汽車的應用比例，并提出中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構(gòu)，購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例要提高到50%以上。在接受記者采訪時，這也是王麒反復談及的一項政策內(nèi)容，在她看來，新能源汽車或成為物流用車發(fā)展的一個新趨勢。

而且，王麒其實也已注意到，當下網(wǎng)購帶來的快件量正逐年增多，這將使得市內(nèi)遞物流用車數(shù)量激增。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成206.7億件，同比增長48%，可見未來該市場依舊潛力無限。而出于排放控制及交通擁擠考慮，新能源物流車的推廣應用將最大程度地踐行環(huán)保，并將因其體型相對小巧而令交通更加順暢。

闖過四關(guān)新能源車才能與物流齊飛

作為全國人大代表，此次王麒帶來了關(guān)于新能源汽車推廣及充電基礎(chǔ)建設(shè)方面的建議，而為形成建議，她也去到成都本地物流園區(qū)進行調(diào)研，了解企業(yè)和個體車主及司機關(guān)于新能源汽車的使用情況。她認為，新能源汽車已經(jīng)贏得各方較高評價，她也坦言，在推廣應用中企業(yè)承擔壓力過大，在創(chuàng)新上國家應給予更多激勵政策，以達到更好的發(fā)展效果。

在調(diào)研中，王麒首先了解到，包括新能源物流車在內(nèi)的所有產(chǎn)品，現(xiàn)在仍面臨著價格居高不下的問題。國家政策中，雖然中央和地方都有相應財政補貼，但不可否認的是，補貼政策在很多地區(qū)不能有效落實。如果財政補貼可以落到具體實處，新能源汽車價格就將出現(xiàn)一個合理下調(diào)，將更好地鼓勵企業(yè)和車主購買這類產(chǎn)品。

其次，王麒發(fā)現(xiàn)，充電站和充電樁配置遠遠不能滿足新能源汽車使用需要?！峨妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015－2020年）》明確提出，到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。然而，距離這一目標，其實依舊任重而道遠。充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)下主要是由國家電網(wǎng)和社會資本投資，可是后者一直無法盈利，壓力自然巨大。

再則，王麒告訴記者，在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，還有一處頑疾存在——申報審批手續(xù)比較繁雜，且時間較長。以成都雅駿汽車電網(wǎng)配套線路鋪設(shè)為例，因擔心審批手續(xù)繁復，企業(yè)選擇自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。最終，成都雅駿汽車透露，引線工程一公里就需一百萬元左右，他們?yōu)榇送度敫哌_五百萬元，成本之大難以想象。所以，王麒希望，國家電網(wǎng)應在此方面更多著力。

第四，在小區(qū)內(nèi)建設(shè)充電樁問題同樣不少——大多物業(yè)公司是拒絕的。作為車主，其支持國家政策購買新能源汽車卻無法滿足充電需求，很無辜。作為物業(yè)公司，小區(qū)住戶多，安裝充電樁可能導致電路安全及用電負荷問題，也須考慮。雙方各有立場，但各有道理。為此，王麒建議，國家應該完善政策法規(guī)，合理引導充電樁建設(shè)，并規(guī)定物業(yè)公司如何更好發(fā)揮作用。

全力推廣新能源汽車也為物流提速

作為物流用車，較比普通車主用來代步的交通工具，其還具有一種生產(chǎn)資料屬性，要為企業(yè)創(chuàng)造利潤和價值?？紤]到物流用車在使用環(huán)境上的特殊性，王麒認為，這也是其需要更多使用新能源汽車產(chǎn)品的一個原因所在。因為，很多城市針對貨車進城都有明確限制，某個時間段，貨車禁止進入某些區(qū)域已經(jīng)司空見慣，這對物流效率有著較大影響。

而在調(diào)研中，王麒，遠成物流、滿意搬家等公司都有使用成都雅駿汽車的新能源產(chǎn)品，他們看重的是，新能源汽車不限牌、不限號、不限制進出城時間等便利條件，這比使用傳統(tǒng)貨車方便太多。而且，國務院去年也已經(jīng)明確提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。因此，王麒看好，新能源汽車在物流領(lǐng)域表現(xiàn)越來越好。

當然，除可隨時隨地不受行駛限制外，新能源汽車作為物流用車也能享受到一些其他優(yōu)惠措施。王麒建議，為調(diào)動消費者購買新能源汽車積極性，可在高速公路收費、公共停車場收費上給予優(yōu)惠和減免。目前，據(jù)記者了解，今年新能源汽車在成都交管部門規(guī)劃設(shè)置的臨時占道停車場便有望享受“2小時內(nèi)免收停車費”的優(yōu)惠政策，這也能降低物流企業(yè)運營成本。

同時，王麒提出，考慮到物流用車使用頻率較高，在售后服務方面也須高度重視。她仍以成都雅駿汽車為例，后者在售后服務保養(yǎng)上就很到位，很多經(jīng)驗值得借鑒。她還指出，結(jié)合我國汽車業(yè)發(fā)展中的4s店模式，關(guān)于新能源汽車，前端服務要做好，后端售后也要做好，這樣才能促進該產(chǎn)品推廣應用。王麒相信，隨著這類產(chǎn)品加速普及，其服務水平也會更快提升。

采訪最后，王麒表示，作為汽車行業(yè)代表，她一直關(guān)注我國汽車特別是新能源汽車近年來的表現(xiàn)。面對我國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上與國外發(fā)達國家仍有較大差距的事實，她建議不妨以新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，市場競爭激烈與否，我國車企都要敢于直面。王麒期待，我國的汽車產(chǎn)業(yè)能迎來新的發(fā)展局面，也能借力新能源汽車發(fā)展，順利從汽車大國向汽車強國邁進。