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朋友圈里刷屏分享的打車券消停了，如今又流行起“快遞券”。繼今年1月悄然推出在線叫快遞的APP菜鳥裹裹后，阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)近日打響補貼戰(zhàn)。目前，在北上廣深杭使用這款A(yù)PP都可以享受寄快遞首單減10元的優(yōu)惠，分享后還可領(lǐng)取小額快遞優(yōu)惠券。

有趣的是，菜鳥裹裹的模式與滴滴打車十分相似。消費者通過手機軟件下單后，系統(tǒng)將根據(jù)定位把訂單推送給附近的快遞員，快遞員搶單后需在2小時內(nèi)上門攬件；若有緊急需求可在下單時加價2元，快遞員保證在30分鐘內(nèi)上門取件。

APP預(yù)約30秒搶單

“想寄個快遞總得大費周章，先上網(wǎng)查快遞熱線，打過去還經(jīng)常占線，還不如直接聯(lián)系最近給自己送過件的快遞員。”正如市民張女士所反映，不少人的手機通訊錄里都存著幾個快遞員的電話。“快遞員常換人，我也得跟著更新，確實太麻煩。”

如今，能夠通過統(tǒng)一平臺在線寄快遞對市民而言方便不少。

昨天，記者用菜鳥裹裹APP寄出一單同城快遞。打開APP，先領(lǐng)取一張10元的快遞券，然后將寄件人、收件人等相關(guān)信息填寫完整后發(fā)出，30秒左右就被一位天天快遞的快遞員成功搶單。大約半個小時后，快遞員黃師傅就上門取件了。不過，雖然此前已提交收件人信息，運單仍需手寫重填一遍。如果無人搶單，訂單將會指派給周邊的快遞網(wǎng)點。

為了防止快件被盜取，快遞員需將用戶提供的取件碼輸入系統(tǒng)中才能確認取件成功，進入付費環(huán)節(jié)。使用優(yōu)惠券后，6元的快遞費直接減免，這單快遞可以免費寄出。據(jù)黃師傅介紹，不到半天時間，僅在建國路的SOHO現(xiàn)代城就接了好幾單。

一些市民會對快遞公司的選擇有偏好，也可以在APP中根據(jù)定位搜索附近的快遞員，直接給其撥打電話。據(jù)了解，目前中通、圓通、天天、百世匯通、宅急送等主流快遞公司都被覆蓋，消費者可以自由選擇。快遞寄出后，在APP上還可以直接跟蹤物流狀態(tài)。

開啟快遞加價模式

與滴滴打車類似，菜鳥裹裹也推出了加價功能。如果你想讓快遞員30分鐘內(nèi)迅速上門，只需要加價2元。

“看起來不多啊，加2元省得在家傻等快遞員，不耽誤出門辦事。”記者通過微信群詢問了近20位好友，多數(shù)人都對加價2元比較認可，愿意嘗試。但也有不少人擔心加價取件會助長快遞員收小費的心態(tài)。“如果大家習(xí)慣了APP下單，快遞員就有了議價空間，趕上雙11等快遞繁忙時段，不加價不搶單，你又能有什么辦法？”對互聯(lián)網(wǎng)打車軟件從瘋狂補貼到大肆加價深惡痛絕的消費者孫毅表示，如果上門取件可以加價，預(yù)約送件上門的時間也會有理由加價，而且絕不可能是2元的幅度。

顯然，加價模式能否推廣，將取決于網(wǎng)上預(yù)約快遞會不會被消費者深度依賴。業(yè)內(nèi)人士分析，消費者寄送快遞的頻率遠低于出門打車，而且快遞業(yè)務(wù)量還沒多到上門難的地步，因此，菜鳥裹裹對消費者的吸引力會遠低于打車軟件。

不過，快遞搶單優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)最后1公里的效果還是會比較明顯，能減少各個公司快遞員為攬件頻繁奔波所造成的人力浪費。“剛送完一批快件，順道搶一單附近的活就近上門取件，我們可以少跑腿，下單的客戶也不用長時間等待。”嘗到甜頭的圓通快遞員小李說，搶單模式的確效率更高，有點類似于降低出租車空駛率。

百世匯通網(wǎng)絡(luò)負責人楊龍彬介紹，目前快遞員的工作流程一般是派件完再攬件，而個人寄件地區(qū)相對分散會導(dǎo)致服務(wù)時效性不佳。如果能把攬件信息通過互聯(lián)網(wǎng)與快遞員地理位置精準匹配，將對提高快遞公司的攬件效率有很大幫助。

不過，菜鳥裹裹的運行必須得到各大物流快遞服務(wù)商的支持。“一旦允許自己的快遞員使用菜鳥裹裹，造成的后果可能是快遞員脫離公司的管制。”一家物流服務(wù)網(wǎng)點負責人有些擔憂。

滿城盡是快遞員？

有人調(diào)侃，如果菜鳥裹裹像滴滴打車，很多兼職快遞也就會成為快遞業(yè)的專車、順風車主。不過，截至記者發(fā)稿，菜鳥裹裹并未明確是否允許兼職快遞搶單。

此前，多家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司推出的APP預(yù)約快遞服務(wù)，為降低成本大規(guī)模招收“路人甲”當兼職快遞。如閃送、人人快遞、達達物流等，都打出利用閑暇時間送快遞賺錢的旗號，其中人人快遞號稱注冊用戶高達百萬人。

多年前，快遞小哥月入萬元就成為熱門話題，面對居高不下的人力成本，連電商巨頭京東也有些坐不住。去年，京東推出眾包物流服務(wù)模式，通過微信向社會公開招聘配送人員。據(jù)了解，有一部智能手機、年滿18周歲即可報名成為京東兼職配送員，零門檻、時間自由，經(jīng)培訓(xùn)后上崗，搶單配送完成后可獲得每單6元的獎勵，幾天之內(nèi)報名人數(shù)就接近2000人。

京東CEO劉強東表示：“北京有很多老年人，他們有很多時間在跳廣場舞。如果愿意，他們可以每天在住所附近2公里范圍內(nèi)去送一兩個小時的菜。這樣既可以鍛煉身體，又可以為小區(qū)服務(wù)，豈不是一舉兩得？”

眾包物流充分利用社會閑散勞動力，大大彌補了傳統(tǒng)快遞在生鮮、鮮花等特殊商品即時配送上的人力不足。不過，在業(yè)內(nèi)看來，兼職快遞能否被消費者和監(jiān)管部門接受還不確定。

“業(yè)余配送員在接單之后，路線不熟悉，操作不熟練，服務(wù)質(zhì)量難以保證。而且，取派快件是上門服務(wù)，尤其要注意保障用戶的人身財產(chǎn)安全。”永驛物聯(lián)智庫高級咨詢專家孫杰認為，對于兼職快遞仍需謹慎對待，專業(yè)配送員是更好的選擇。